物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。這些年，國(guó)家大力推進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)在物流領(lǐng)域也有了很多成功的應(yīng)用。物流技術(shù)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王繼祥認(rèn)為，智能物流技術(shù)要想在“十二五”期間有更大規(guī)模的應(yīng)用，探索成功的商業(yè)模式是關(guān)鍵。

　　應(yīng)用水平提升空間大

　　美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大多始于20世紀(jì)中后期。美國(guó)物流行業(yè)曾受兩次石油危機(jī)的影響，從上世紀(jì)70年代開(kāi)始高速發(fā)展，進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，美國(guó)企業(yè)的物流系統(tǒng)更加整合化，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈物流。從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，日本開(kāi)始構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，降低物流成本，提升管理水平，并逐步進(jìn)入“供應(yīng)鏈管理時(shí)代”。法國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展很快，目前法國(guó)有物流企業(yè)5400多家，就業(yè)人口88.7萬(wàn)，占法國(guó)企業(yè)營(yíng)業(yè)額的8%至12%，2009年物流市場(chǎng)銷售規(guī)模超過(guò)1200億歐元，占法國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的9%。

　　我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，起點(diǎn)低，管理技術(shù)落后，但近年來(lái)也已取得長(zhǎng)足進(jìn)步。我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，但是由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚，面臨著轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提升生產(chǎn)效率的壓力，2007年以來(lái)，國(guó)家投入的一些重點(diǎn)項(xiàng)目和建設(shè)，比如將RFID技術(shù)引入交通、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域應(yīng)用，對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有促進(jìn)的作用。但同國(guó)際水平相比，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的整體應(yīng)用水平還有較大的發(fā)展空間。

　　兩個(gè)重要突破方向

　　我國(guó)智能物流產(chǎn)業(yè)目前存在的主要問(wèn)題有：物流公共信息平臺(tái)發(fā)展相對(duì)滯后，運(yùn)營(yíng)模式還未建立，物流企業(yè)還處于小而散的發(fā)展階段，關(guān)鍵技術(shù)存在瓶頸，核心技術(shù)不完備，智能物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際爭(zhēng)奪焦點(diǎn)，我國(guó)話語(yǔ)權(quán)不足等。

　　物流技術(shù)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王繼祥接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，到目前為止，在物流行業(yè)取得比較好的應(yīng)用效果的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和解決方案，都是因?yàn)檎业搅顺晒Φ纳虡I(yè)模式。比如“追溯和追蹤”、“智慧倉(cāng)庫(kù)”、“智慧的供應(yīng)鏈”、“海運(yùn)集裝箱系統(tǒng)”等。所以王繼祥認(rèn)為，“十二五”期間推動(dòng)智能物流最重要的突破口在于為相關(guān)的技術(shù)找到有效的商業(yè)模式和應(yīng)用模式。

　　在他看來(lái)有兩個(gè)重要的突破方向是值得整個(gè)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的：一是，重點(diǎn)推動(dòng)以物流箱、托盤等為代表的“單元化技術(shù)”而不是單品技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用。以RFID為例，沒(méi)有必要讓所有的物流物品都貼上RFID標(biāo)簽，成本所不允許，只要在托盤上加載RFID就能夠起到追蹤和識(shí)別的效果。在物流領(lǐng)域只有加大對(duì)單元化技術(shù)的推動(dòng)，才有可能解決物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用所遇到的成本問(wèn)題，單元化技術(shù)能夠?qū)⒓夹g(shù)的成本降到最低同時(shí)效果最大化。

　　二是，通過(guò)“并行網(wǎng)絡(luò)群”的方式，解決大一統(tǒng)的物物相連中所遇到的不同專業(yè)系統(tǒng)的私密性與相對(duì)獨(dú)立性要求，物聯(lián)網(wǎng)不可能像互聯(lián)網(wǎng)那樣做到完全的物物相連、完全打通，而是允許不同的網(wǎng)絡(luò)之間在時(shí)間和空間上相對(duì)獨(dú)立，同時(shí)又能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通，這樣就能夠建立起物與物相連的世界。如果物流領(lǐng)域能夠在這兩個(gè)維度上進(jìn)行更多的探索，將能夠加速物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的突破。來(lái)源李佳師)