11月14日15時(shí)，一趟編組46個(gè)車輛的電煤列車駛出漢西車務(wù)段漢陽火車站，直向襄陽電廠。車站調(diào)度員羅芳喜說：“為了能給‘饑餓’中的電廠送去‘救急糧’，這趟電煤列車從港區(qū)裝載到掛運(yùn)出站全過程只用了4個(gè)小時(shí)，與往常相比壓縮了一半的時(shí)間。能為搶運(yùn)電煤作貢獻(xiàn)，我們?cè)倏嘣倮垡仓档茫　?

    今年華中很多地區(qū)遭遇了春夏秋連旱，造成水利發(fā)電聚減。面對(duì)迎峰度冬，湖北各電廠紛紛“喊餓”。湖北電廠用煤有50%來自晉陜蒙地區(qū)。在今年的“西煤東運(yùn)”工程中，多所采取了“海進(jìn)江”的方式，即把煤炭通過大秦線運(yùn)到秦皇島港，再從秦皇島港走海運(yùn)南下到江蘇南京，然后進(jìn)入長(zhǎng)江逆流而上，最后到達(dá)武漢的漢陽港，再由鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)致各電廠。

    漢陽火車站引專用線向漢陽港，由此形成合作單位。在這次搶運(yùn)電煤的戰(zhàn)役中，漢陽火車站站長(zhǎng)王峻松責(zé)無旁貸地?fù)?dān)起了此項(xiàng)重任。他親自制定了“特事特辦”的工作措施，把搶運(yùn)電煤作為重中之重，進(jìn)行認(rèn)真部署。黨總支書記趙杰實(shí)地慰問堅(jiān)守在電煤搶運(yùn)一線的職工，為他們解除后顧之憂，形成了齊心協(xié)力保暢通的良好態(tài)勢(shì)。分管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)邵東整日駐守在車站，只見他一會(huì)兒跑調(diào)車場(chǎng)、一會(huì)跑運(yùn)轉(zhuǎn)樓，一天下來屁股很難落坐。

    在這次搶運(yùn)電煤的戰(zhàn)役中，最忙不過的是車站調(diào)車人員。每列煤車的編組、摘掛、對(duì)位以及車輛檢查、安全防范等等，都由他們來完成。入冬后的深夜，凜冽的寒風(fēng)吹在臉上象刀割一樣。可調(diào)車人員卻要扒在車幫上，迎風(fēng)前行、艱苦作業(yè)。由于作業(yè)車輛的增多，調(diào)車員一夜下來都難得喘上一口氣。

    為了保證電煤運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)調(diào)度和組織有序，漢陽火車站還向漢陽港電煤基地增派了貨運(yùn)人員，實(shí)施鐵路職工進(jìn)港區(qū)合署辦公，以便隨時(shí)掌握水運(yùn)電煤的到達(dá)情況、隨時(shí)聯(lián)系車站做好轉(zhuǎn)運(yùn)安排，努力實(shí)現(xiàn)快裝、快掛、快運(yùn)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入11月份以來，由漢陽火車站向省內(nèi)的陽邏、蒲圻、大別山等電廠運(yùn)送的“急救糧”達(dá)1500余車，計(jì)10余萬噸，有效地緩解了電廠饑餓。