11月21日，在成都召開的2011中國西部物流產業發展高峰論壇，面對300多位來自西部12省區市的物流企業和物流協會負責人，宜賓市委副書記、市長徐進和瀘州市委副書記、代市長劉強率團輪番登場，就宜賓港和瀘州港整體情況進行推薦。 
　　不靠海的四川，如何補齊短板，以省內沿江城市為依托，打造內陸黃金港？2007年底，省委九屆四次全會作出了建設西部綜合交通樞紐的戰略部署，提出“加快擴建宜賓和瀘州兩個港口大噸位、集裝箱碼頭，提高長江水道運輸能力”的明確要求，把加快水運發展擺到了重要的位置。 
　　如今，時隔四年，在兩位市長的描述中，四川的“內陸黃金港”定位逐漸清晰。 
　　“黃金內陸港”崛起 
　　大件運輸出川的瓶頸將徹底消除 
　　內陸港，也叫無水港，是相對臨海港口而言的，指一個大型的內陸集裝箱中轉站，同時具備報關、檢驗等綜合配套功能的貨品集散地。 
　　11月18日，一輛滿載60個集裝箱的列車緩緩駛離瀘州港國際集裝箱碼頭，一路直奔成都市青白江鐵路集裝箱中心而去，這標志著瀘州港鐵水聯運首趟班列的正式開行，也標志著亞洲最大的鐵路集裝箱中心實現了與長江水岸的對接，四川鐵水聯運大通道正式投入運營。 
　　“未來可能會仿效五定班列的模式，屬地申報、瀘州驗放、上海出口，以20英尺標準集裝箱為例，選擇鐵路運輸從瀘州港到成都，比選擇公路運輸要節約成本300元以上，”瀘州港國際集裝箱碼頭總經理徐衛平說，“選擇鐵水聯運從瀘州港到上海比成都到上海的五定班列還要便宜1000元以上。” 
　　不僅僅是瀘州，南充、達州和南充等港口建設如火如荼，樂山港還提出做“成都港”的概念，作為四川省通江達海的“橋頭堡”，宜賓港的發展同樣令人矚目，2010年12月29日甫一開港，宜賓港就將成四川省內第一大港，扼萬里長江之首。 
　　四川省交通運輸廳航務管理局相關負責人表示，未來隨著川內各大河流航運能力進一步拓寬，屆時，大件運輸出川的瓶頸將徹底消除，四川物流的最后一塊短板會被補齊。 
　　今年5月14日，從宜賓港簽出的外貿第一單，裝滿特種纖維的6個集裝箱，經過半個月的航程，從宜賓直達日本神戶港，貨物實現了從宜賓直達國外港口“零的突破”。 
　　“目前宜賓依托臨港物流園區，宜賓港志誠作業園、宜賓港、象鼻工業園區等，牽手全球吞吐量最大的港務企業上海港務集團，已經吸引了丹麥馬士基、法國達飛海運集團、四川安吉物流等眾多國內外航運巨頭入駐。”徐進說。 
　　產業崛起 
　　釋放大量集裝箱運輸需求 
　　根據規劃，2012年，瀘州港的年吞吐能力將達集裝箱100萬標箱。宜賓港力爭到2015年集裝箱年吞吐能力達到100萬標箱，2020年達到500萬標箱。 
　　如此大的吞吐量，貨源是否充足？ 
　　“四川近年來崛起的電子信息、汽車和油氣化工三大產業，加上在瀘州港200公里輻射范圍內的滇東、黔北地區有著豐富的天然氣、無煙煤和竹木資源，”徐衛平表示未來腹地的化工、能源、造紙等產業發展迅速，將會釋放出大量的集裝箱運輸需求，助推四川“黃金內陸港”的建設。 
　　為了更好地發揮四川 “黃金內陸港”的優勢，各方也在努力。 
　　“目前成都到瀘州的集裝箱在高速公路收費可享受標準資費的60%優惠，成都和瀘州兩地政府正在探討由兩地負擔剩下的40%的資費，最終實現成都至瀘州港公路收費零費用，促進瀘州港等內陸港的快速發展。”四川省交通運輸廳相關負責人表示。 
　　西南交通大學物流研究院院長張錦表示物流是“十二五”經濟社會發展的關鍵與突破口，“未來四川還需大力發展內陸港，推動綜合交通一體化，形成綜合物流服務體系。” 
　　“在‘十二五’期間，我們將推動建立完善口岸服務體系和大通關系統，”四川省物流辦主任助理劉祥超表示，四川力爭在2015年前建成中國第四大國際航空客貨運樞紐，西部最大的國際鐵路物流樞紐，西部最大的公路物流樞紐，西部最優的口岸服務體系，建成一批西部物流企業集聚度最高的物流園區。” 
　　四川“黃金內陸港”的發展也吸引了眾多外界的目光，廣西桂林精通物流有限公司副總經理蔣曉輝表示，這次參會本是前來尋求與四川同行們攜手進軍東盟市場，但參會之后對于四川黃金內陸港的打造也非常感興趣，“這也是未來的另一種合作方式。” 
　　（本文來源：四川日報）