剛過去的光棍節因網購折扣力度大，不少市民在家瘋狂“血拼”。后遺癥是，上周（11月13日至20日）快遞業陷入了全面爆倉，江蘇省鹽城市也不例外。該市幾家論壇相繼出現相關帖子，市民對快遞變“慢遞”十分不滿。這背后，是什么影響了“快遞”的速度？記者走進鹽城多家快遞公司，一探究竟……

  快遞公司突然“措手不及”

  近日，市民許先生在一家本地論壇留言，他11月11日晚上在網上訂的一家上海公司的貨，當晚對方發貨了。物流顯示14日上午10點多鹽城韻達派送，可過去3天時間了，貨物還是不見蹤影。記者發現，遇到類似問題的不止許先生一位，五六位網友都跟帖表示，最近快遞送貨明顯延遲了。這到底是怎么一回事呢？

  在位于市區范公路12號的鹽城韻達快遞有限公司，記者在儲物間看到了正在忙碌的幾位工作人員。“我干快遞這么多年，今年‘光棍節’這種爆倉的現象，真是史無前例。”公司負責人李書峰一直在忙著卸貨、分貨，催促工人送貨，他說，這一周韻達的發貨量比平時多出了六七倍，過去2輛7米6長的貨車運貨，這周增加到了4輛，這個“光棍節”鹽城市民的龐大網購量，讓他們著實有些措手不及。

  記者在儲物間看到，幾乎所有的工作人員都在忙著分貨，連后勤人員也集體參與其中。“凌晨兩點多等著卸貨，早上五點多就開始分了，一直要忙到晚上九點多，能叫上的親戚朋友都來幫忙了，多請了幾輛車，來回跑，要不然每張票（快遞行業以票統計物件數量）停留一天，總部就要罰款100元，能賠死。”李書峰說，直到前天，鹽城地區光棍節的貨物才全部發送完。

  “現在遇到這種類似的節日，網購能把我們這些干快遞的折騰死。”李書峰抱怨道。他告訴記者，今年收發快遞量比去年增加了200%而最近一周又比平時的工作量增加了近10倍，但車輛和工人數量并沒有增加。“消費者收到物品的時間比平時慢幾天，主要就是這個原因。”他解釋說。

  “被代簽”，原因實在荒唐

  市民秦女士告訴記者，11月15日，她查看物流跟蹤記錄時發現，自己的貨物竟然在前一天已經被人簽收了，這種“被簽收”的情況已經發生多次了，對此她十分氣憤。在調查采訪中，記者發現，快遞公司往往會把一個或幾個街道劃成一個區域，在某一區域內，所有的物品都由某個承包人負責。

  “消費者在網上的派單跟蹤中發現自己的貨物‘被簽收’了，往往就是這個區域的快遞承包人簽收了”。一位鹽城某快遞公司負責人向記者透露。可承包人為什么要代替消費者簽收呢？

  對方告知，快遞公司為了明確責任，有時會把這一區域所有的快件交付給承包人，快遞公司以承包人簽字為準，一旦發生貨品無法送到、消費者進行投訴等情況，快遞公司就把這一責任歸到“代簽”的承包人身上。“這是內部責任分解的一種辦法，雖然不符合規定，但操作起來比較方便，在某些特殊情況下會采用。”一位不愿透露姓名的快遞公司負責人告訴記者。

  另一些快遞公司對這一做法也表示了明確反對。“無論是出于何種原因，代替消費者簽收，都是不應該的。”在這一行做了20多年的張文東說，行業比較混亂，監管也不力，的確是快遞業的一個現狀。

  令人擔憂的種種“怪象”

  除了“被代簽”，還有其他一些問題困擾著消費者。特別是易碎物品，責任追究起來更麻煩。市民吳先生向記者反映，他在新房裝潢期間曾在網上買過燈具，快遞員送到單位后，因為工作忙，他沒有打開看就簽字了，回去發現，一個燈罩已經破損了。這時候應該找誰擔責？快遞公司方面回應：只要簽字了，貨品破損就與快遞公司無關了。

  “后來我總結出一個方法，只要是送到班上的易碎品或者貴重物品，我都會當面打開看一下，然后再簽收。”在城南某事業單位上班的吳先生說。但他的這種方法也不是每次都“行得通”的。有時快遞業務員拒絕他當面拆封，對方表示，如果要拆封，他就把貨品帶走，不送交了。“這種情況特別麻煩，但我的同事也遇到過好幾次。”

  在申通工作過半年的業務員張文告訴記者，他在送快遞期間，也比較害怕對方當面簽收，這樣對方容易抓住一些小問題，雙方扯皮。

  此外，在途中逗留時間過長的情況也時有發生。市民小殷告訴記者，她11月9日買的書，從北京發貨，過了6天才到鹽城，按照以往的速度，最多3天就到了。通過查詢網上派單跟蹤記錄，書到了無錫后發往淮安，接著又從淮安發到了無錫，這個無謂的往返過程耽誤了足足兩天時間，這又是為何呢？記者找到這家海航天天快遞公司鹽城分站，工作人員周先生告訴記者，這是因為無錫集散地在分貨時，把貨發錯了到淮安，所以被耽擱了。

  記者調查發現，諸如“筆記本變磚頭”這類事情雖屬極個別情況，但有時也讓消費者在寄送貴重物品時，需要捏把汗。對于普通市民來說，寄送和接收快遞時的維權，就顯得格外重要。

  送快遞太累，愿意干的不多

  “其實干快遞這行真的很辛苦，沒干過的根本無法理解。”圓通公司的快遞員小王告訴記者，他做業務員兩年了，如果年后在老家能找到一份其他工作，他就再也不愿回來做這一行了。“光棍節”后的這一周，最多時他一天要送150份快遞，但是每送一份快遞，自己只能拿到六毛錢。“業務員每發一筆貨都能拿到提成，送貨卻只能賺幾毛錢，前兩年送貨甚至都是沒有錢的。”

  他說，鹽城老城區的一些巷子里，門牌號很難摸到，有時候送一個快件就要花去20多分鐘。每天手里100多個快件，按照10分鐘送一個算，要16個小時多。“晚上加班卸貨也是常事，否則早上就送不了貨。并且，中午是沒有時間休息的。”

  有外界猜測，在快遞業飛速發展的現在，快遞業務員干得好的每月能有萬把塊錢收入。這個說法也遭到了幾家快遞公司負責人的否認。“做這一行公司都是提供食宿的，底薪一般在2000元左右，業務跑得多的，一個月最多能拿到七八千元的報酬，但這是極少數的人。往往送一個月快件，四五千元是可以拿到的。”鹽城市全峰快遞有限公司負責人張文東告訴記者，即便是這樣的工資標準，在網上常年招聘，愿意干這行的人還是越來越少。

  “有時業務員把幾份或幾十份快件統一送到小區或單位門衛處，不再一個個簽收，這樣他們能節省時間接著跑下一家。如果一天跑不完，滯留貨物總部就要罰款。”張文東說，根據相關規定，快遞服務要做到門到門，但很多快遞業務員因為時間、精力等因素，達不到這樣的服務標準，嚴格說來，這是不符合規定的，但在現實生活中往往不可避免此類情況發生。

  “消費者現在的維權意識也比較強，認為快件業務員應該送上門，在時間充裕的時候業務員的確應該這樣做，但有時碰到大件東西，消費者也不妨搭個手，雙方多一些體諒和理解可能效果更好一些。”這位快遞公司負責人說。

  投訴熱線竟然打不通？

  采訪中，有一個現象有些離奇。通過114查詢，記者只能查到少數幾家快遞公司的號碼，而其中一些號碼，撥打一個上午都一直是忙音。既然公布了投訴熱線，又為何不安排專人接聽呢？

  記者在其中兩家快遞公司的現場看到，負責接聽的熱線電話竟然是半掛著的！也就是說，消費者是永遠也沒辦法打通這個電話的。另外有兩家總部設在上海的物流公司，鹽城分站就沒有登記投訴電話。

  “別說消費者撥打總部電話一直占線了，就連我們都不可能打通的。”這位負責人說。在記者的追問下，他才把自己的手機號碼當做投訴熱線告訴了記者。“有投訴你就撥打這個號碼吧。”他說。

  據了解，鹽城目前有大小近20家快遞公司，其中多數是全國連鎖的分站。“鹽城是眾多網點中的一站，但因為它距離江蘇地區的集散地無錫較遠，濱海以南的市縣都要從無錫領取貨物。無錫和鹽城相聚260多公里，這從客觀上也造成鹽城的快遞業發展比較滯后。”一位業內人士透露，眼下，鹽城快遞業沒有有力的監管機構，幾乎都靠位于南京、上海等地的總部在約束，市民在接收快件時發生種種問題，撥打投訴電話不通，維權就相當受阻。最近幾個月內，鹽城市消協12315接到的此類投訴也多達幾十起。