從杭州武林門碼頭出發，一路北上。 
　　京杭運河、杭申線、杭湖錫線、錢塘江、杭甬運河等5大干線航道，與新安江、浦陽江、東苕溪、杭余線等水系，共同構筑了杭州發達的水運網。 
　　為打造低碳、綠色水運和智能交通，杭州交通港航部門開始著手打造“水上高速公路”。 
　　簡單地說，“水上高速公路”就是將高速公路的集約管理模式復制到水網管理之中，進航道刷卡，出航道也刷卡，船上安裝GPS定位系統，從義烏航段開始全程監控，實現智能管理。 
　　而在此前，卻是另外一番景象：2008年，若要從上海運一船煤炭到富陽，須經過義橋、三堡、富陽等多個船閘，需8次停靠排隊報港，每次報港至少要一個小時。如今，船進義橋港后，船戶只要領取卸貨和裝貨兩張報港卡，便可直達目的地進行裝卸貨，出港時再報港一次即可。杭籍貨船00590的船長王亞軍對“水上高速公路”帶來的便捷深有體會，他說：“以前從上海跑一趟富陽，最快也要4天，堵船時要一個星期，而現在一般一趟只需2天左右的時間。” 
　　據杭州市港航局運輸管理處處長胡云濤說：“去年杭州全港區貨物吞吐量達8753萬噸，比實施前的2008年增加1304萬噸，增長17.5%，今年預計能突破9000萬噸。水運暢通和港口吞吐量的增長，大大緩解了公路運輸壓力。” 
　　胡云濤簡單地算了一筆賬：以20噸貨車載重量計算，杭州水上運輸一年的新增量，相當于節省了65萬車次的貨車流量。 
　　這條被中央電視臺稱作“全國首條水上高速公路”的航道，不僅使船舶秩序好轉，也大大提高了通航效率，減少了夜航船舶，保證了航區安全運輸，今年上半年杭州航區實現了沉船、死亡事故的“零紀錄”。 
　　除了明顯的經濟效益之外，“水上高速公路”凸顯的還有生態效益。水運每億噸公里能耗比公路節約4117噸標煤，按航區平均運距為56公里計算，節約能耗10628噸標煤。據統計，“一卡通”實施一年來，杭州全航區就實現船舶免費停靠近33萬余艘次；節約時間14.8萬小時；節省柴油2787噸，相當于4061噸標煤；二氧化碳排量減排8640噸。 
　　“等京杭運河二通道和‘三江兩岸’工程實施后，沿途的碼頭和船只都將大大減少，京杭運河杭州段將更多地服務于旅游，屆時將是一番‘舟行碧波上，人在畫中游’的景象。”杭州港航局港政處負責人金虹這樣說。（本文來源：杭州日報）