從杭州武林門(mén)碼頭出發(fā)，一路北上。 
　　京杭運(yùn)河、杭申線、杭湖錫線、錢(qián)塘江、杭甬運(yùn)河等5大干線航道，與新安江、浦陽(yáng)江、東苕溪、杭余線等水系，共同構(gòu)筑了杭州發(fā)達(dá)的水運(yùn)網(wǎng)。 
　　為打造低碳、綠色水運(yùn)和智能交通，杭州交通港航部門(mén)開(kāi)始著手打造“水上高速公路”。 
　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，“水上高速公路”就是將高速公路的集約管理模式復(fù)制到水網(wǎng)管理之中，進(jìn)航道刷卡，出航道也刷卡，船上安裝GPS定位系統(tǒng)，從義烏航段開(kāi)始全程監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)智能管理。 
　　而在此前，卻是另外一番景象：2008年，若要從上海運(yùn)一船煤炭到富陽(yáng)，須經(jīng)過(guò)義橋、三堡、富陽(yáng)等多個(gè)船閘，需8次停靠排隊(duì)報(bào)港，每次報(bào)港至少要一個(gè)小時(shí)。如今，船進(jìn)義橋港后，船戶只要領(lǐng)取卸貨和裝貨兩張報(bào)港卡，便可直達(dá)目的地進(jìn)行裝卸貨，出港時(shí)再報(bào)港一次即可。杭籍貨船00590的船長(zhǎng)王亞軍對(duì)“水上高速公路”帶來(lái)的便捷深有體會(huì)，他說(shuō)：“以前從上海跑一趟富陽(yáng)，最快也要4天，堵船時(shí)要一個(gè)星期，而現(xiàn)在一般一趟只需2天左右的時(shí)間。” 
　　據(jù)杭州市港航局運(yùn)輸管理處處長(zhǎng)胡云濤說(shuō)：“去年杭州全港區(qū)貨物吞吐量達(dá)8753萬(wàn)噸，比實(shí)施前的2008年增加1304萬(wàn)噸，增長(zhǎng)17.5%，今年預(yù)計(jì)能突破9000萬(wàn)噸。水運(yùn)暢通和港口吞吐量的增長(zhǎng)，大大緩解了公路運(yùn)輸壓力。” 
　　胡云濤簡(jiǎn)單地算了一筆賬：以20噸貨車(chē)載重量計(jì)算，杭州水上運(yùn)輸一年的新增量，相當(dāng)于節(jié)省了65萬(wàn)車(chē)次的貨車(chē)流量。 
　　這條被中央電視臺(tái)稱(chēng)作“全國(guó)首條水上高速公路”的航道，不僅使船舶秩序好轉(zhuǎn)，也大大提高了通航效率，減少了夜航船舶，保證了航區(qū)安全運(yùn)輸，今年上半年杭州航區(qū)實(shí)現(xiàn)了沉船、死亡事故的“零紀(jì)錄”。 
　　除了明顯的經(jīng)濟(jì)效益之外，“水上高速公路”凸顯的還有生態(tài)效益。水運(yùn)每?jī)|噸公里能耗比公路節(jié)約4117噸標(biāo)煤，按航區(qū)平均運(yùn)距為56公里計(jì)算，節(jié)約能耗10628噸標(biāo)煤。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“一卡通”實(shí)施一年來(lái)，杭州全航區(qū)就實(shí)現(xiàn)船舶免費(fèi)停靠近33萬(wàn)余艘次；節(jié)約時(shí)間14.8萬(wàn)小時(shí)；節(jié)省柴油2787噸，相當(dāng)于4061噸標(biāo)煤；二氧化碳排量減排8640噸。 
　　“等京杭運(yùn)河二通道和‘三江兩岸’工程實(shí)施后，沿途的碼頭和船只都將大大減少，京杭運(yùn)河杭州段將更多地服務(wù)于旅游，屆時(shí)將是一番‘舟行碧波上，人在畫(huà)中游’的景象。”杭州港航局港政處負(fù)責(zé)人金虹這樣說(shuō)。（本文來(lái)源：杭州日?qǐng)?bào)）