“親，早上好！您的快件收到了嗎？我們送件壓力的最高峰已經過去，除了個別地區還有一些積壓，我們將會在未來兩三天里消化掉后恢復正常。”16日，中通速遞副總裁金任群，一大早就在微博上報喜，過去幾天，包括中通速遞員工在內的快遞人，經歷了一場超預期的貨量集中釋放的壓力。

  此前他們已做了準備，但不管是淘寶等電商還是為之遞送的快遞公司，還是沒料到“光棍節”的消費狂潮。淘寶披露的數據顯示，當天交易額達52億元，快件量2850萬件，其中80%是由5家民營快遞巨頭瓜分。

  為“光棍”瘋狂

  一家快遞公司管理層說，這樣的任務，只有那些擁有全國網絡的快遞企業才有能力承接。但電商業的井噴也讓快遞企業有些不快，光棍節背后的商戰面對“光棍節”電商促銷商機，快遞企業們本來有準備。

  去年光棍節，中通速遞的遞送訂單比往常多30%，到第4天，倉庫開始周轉不過來，包裹理不出去，越堆越滿，后續貨物沒法進來，爆倉了。

  今年距離節日還有兩個月時，快遞企業就開始準備了。

  阿里巴巴一位高層透露，9月開始，淘寶就跟快遞公司領導包括業務骨干成立了項目小組，為節日商戰作準備。

  “甚至中國郵政也跟淘寶開了會，主題就是"物流行業備戰雙11"，可見全行業對這事都重視起來，我們也受寵若驚。”他說。

  《第一財經日報》獲悉，節日前一周，國家郵政局和中國快遞協會特地舉辦了一場針對節日的業務準備會，申通、圓通、中通、匯通、韻達、CCES、郵政EMS、海航天天、順豐9家共調集部署了約4萬名快遞員、6000名分揀員，動用車輛超過2400萬輛，干線端340臺班車。

  看上去準備很充分，但現實讓他們慌了。金任群說，光棍節后幾天，中通包裹量日均處理110萬件，高峰時達160萬件，同比增長80%，公司只好又招了近200個臨時工，很多人從下午3點一直干到第二天早上9點，在椅子上睡一覺后繼續干。他說，節后幾天凌晨兩三點，各大快遞公司分撥中心依然燈火通明，二線員工全到一線幫忙，管理人員也基本投入到貨物處理工作當中。

  最終一周幾乎每天24小時連軸轉，包裹才逐漸到達消費者手中，沒有出現去年的大面積爆倉，他們終于松了口氣。

  喜憂并存

  金任群說，這堪比春運，甚至比春運調節更難。

  最大的難度在于不可預見。他說，不清楚商家包裹量與貨物流向，在考慮成本的前提下還要滿足兩個任意點之間的發送服務，一天內無法處理好，可能造成全網癱瘓。

  這是電商業井噴后的狀況。對快遞企業來說，淘寶等網站創造了機會，但也帶來了壓力。

  一家民營快遞公司高層透露，很多大型快遞企業為淘寶等電商遞送的包裹量，已占公司遞送包裹量的60%~70%。五六年前，它們可能還沒接觸過電商概念。

  以最大的申通快遞為例。申通2007年8月正式涉足電商物流，當年8月，申通一天大概收45萬件，其中在淘寶收6萬件；次年12月，申通日均業務量達90萬件，淘寶達55萬件；2009年12月，日均處理130萬件，淘寶達70萬件；去年12月，日均180萬件，淘寶占100萬件；今年10月底，申通日均業務量為320萬件，淘寶業務達250萬件，已超2007年8月淘寶業務的40倍。

  “我們內部統計，目前整個電商業務已占申通業務總量80%，今年增長將達100%。”申通快遞市場總監夏祖彬說。

  越來越多的快遞公司紛紛加入，電商網站遞送價格開始被壓得越來越低。

  一家民營快遞企業高層對記者透露，為電商網站遞送不如普通商務遞送利潤大，比如公司為淘寶遞送的價格主要與賣家單獨約定，很多買家購買產品時支付的快遞費不完全歸快遞公司，而要與賣家分成。

  比如買家支付的5元快遞費，快遞公司只拿4元，損失很大一塊應得利潤。該高層回憶，2001年剛入快遞業時，行業毛利一度達100%~200%，現在降到不足10%，一方面是由于勞動力和油價導致運營成本不斷上升，另一方面是因競爭同質化程度高，價格上不去。

  利潤空間縮小，抑制了快遞公司的網絡、服務及信息技術等的提升與擴張，又帶來另一尷尬：盡管電商遞送需求暴增，但遞送網絡已超負荷，很多快遞公司一過節就容易爆倉。

  上述高層憂慮地說，淘寶等電商遞送量增速達100%，而快遞公司最多不過30%~50%的發展和擴張速度根本無法滿足需要，原來作為電商網站最大支持的物流體系，未來可能將成為其最大瓶頸。