市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天做客首都之窗時透露，今年底，僅剩的19組老車將全部退役，明年1、2、13號線和八通線將開裝屏蔽門。另外，針對通過縮短發(fā)車間隔來緩解擁擠的建議，交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2分鐘是本市地鐵安全發(fā)車間隔的極限，不會再低于這個限制。 
　　最后19組老車年底換新 
　　自2000年后，1、2號線每年的運量為5億人次，存在車輛設(shè)備陳舊、線路老化、防火等級差、車輛故障率高等安全隱患。2003年韓國大邱地鐵著火后，本市開展了消除安全隱患工作，涉及車輛、供電、通訊、信號、機(jī)電和線路六大系統(tǒng)，累計投資85億元。 
　　針對網(wǎng)友關(guān)注的老車更新問題，市交通委運輸局軌道處處長張文強(qiáng)表示，本市軌道交通老舊車集中在1、2號線。其中1號線有39組，2號線有34組。2008年前2號線已全部更新，1號線更新了20組。目前1號線還有19組上世紀(jì)80年代初生產(chǎn)的老車，預(yù)計今年底前更新完畢，現(xiàn)已有5組車投入運營，11組正在調(diào)試。 
　　4號線5號線將縮發(fā)車間隔 
　　屏蔽門被視作地鐵安全的一道重要屏障。昨天，1、2號線屏蔽門的安裝問題再次被網(wǎng)友提及。 
　　“本市現(xiàn)有4條線沒有屏蔽門，分別是1、2、13號線和八通線，明年將正式動工。”張文強(qiáng)給出了具體時間表，1號線屏蔽門已完成前期科研工作，目前正在辦理立項，接下來是設(shè)計和招投標(biāo)，爭取明年動工。13號線和八通線正在進(jìn)行招投標(biāo)，也會于明年施工。 
　　今年底到明年上半年，4號線和5號線將逐步縮短發(fā)車間隔。市交通委主任劉小明說，為改善擁擠狀況，現(xiàn)在本市地鐵線中，最小的行車間隔是2號線的2分鐘一趟，1號線是2分5秒一趟。雖然個別國外城市也有小于2分鐘的行車間隔，但對環(huán)境條件要求較高。“為了在保證安全的前提下提高效力，現(xiàn)階段我們將最小行車間隔嚴(yán)格控制在2分鐘。”劉小明說。 
　　擁堵站安檢機(jī)有望挪上地面 
　　地鐵通道的狀況，在某種程度上決定人流通暢程度。今年10號線和13號線的換乘站知春路、大型換乘站西直門站均開設(shè)了換乘通道，明顯提高了通行能力。 
　　劉小明介紹，本市軌道交通總里程已達(dá)336公里，局部站點的壓力會進(jìn)一步增大。4號線和2號線換乘站宣武門站、9號線和1號線換乘站軍事博物館站，以及東單、西單、芍藥居等老站都計劃進(jìn)行通道改造。 
　　高峰時段，許多市民都有排長隊安檢的體驗，尤其是在一些進(jìn)站空間狹窄、客流量大的站點。 
　　劉小明坦陳，一些老線路在安裝安檢設(shè)備時，空間有局限，后期改造又非常困難，“我們正在評估這些站點，必要時把一些安檢設(shè)備挪到地面，以便增加站內(nèi)的運行空間。盡管部分站點的投入較大，但一定力爭得到改善。” 
　　去年本市決定投入38億元，繼續(xù)提高既有線路的安全服務(wù)水平。劉小明透露，這筆資金也會用到通道和安檢空間改造上。 
　　三條新線日運客將達(dá)50萬 
　　市交通委路政局局長孫中閣稱，8號線二期北段、9號線南段、15號線一期東段將在年內(nèi)試運營，預(yù)計開通后每天凈增客流量在50萬人次左右。其接駁設(shè)施包括行人集散廣場、駐車換乘停車場等。目前10處公交港灣、18處站前廣場和自行車停車場已開工建設(shè)，其中4處公交港灣完工。 
　　3條新線開通里程為36公里，車站19座，全部為地下站。爭取保障每個車站至少有一條路與周邊等級路相近。 
　　近期，8號線霍營站將有專21路和444路共同承擔(dān)新線開通后的接駁運送工作。對于霍營站與13號線霍營南側(cè)出口一起修的說法，劉小明回應(yīng)稱，這兩個項目的規(guī)劃方案還未最后確定，且涉及到征地拆遷問題，目前仍在推進(jìn)中。 
　　劉小明透露，明年6號線、8號線、9號線北段、10號線二期也將實現(xiàn)通車，屆時軌道總長會超過400公里。到2015年，軌道總長達(dá)到660公里，運送量在1000萬人次以上，同時，配套3萬余個P+R停車位。