□晏揚
    為期一年的全國收費公路專項清理工作正在進行，第一階段調查摸底工作已經結束，情況總體上不容樂觀。雖然各省份收費公路日均進賬均在千萬元以上，每公里每年收費數百萬元不等，但收費公路依然負債嚴重。其中，江蘇、山東等省份收費公路欠債都在千億元以上。人們的期盼之情便被潑了一盆冷水——各地收費公路負債累累，會不會成為專項清理工作的一大障礙？甚至會不會成為公路收費標準和收費年限不降反升的理由？
    當然不能。首先應該認識到，近十幾年來各地的公路建設，尤其是高速公路建設迅猛發展，在“貸款修路、收費還貸”模式下，收費公路暫時負債經營是很正常的現象，不必驚訝和過分擔憂。其次，從各地公布的情況看，很多省份公路還貸占收入之比在6~7成左右，有的省份不足50%，明顯偏低，還貸速度還有很大提升空間。而前提是壓縮公路經營方的運營成本，力避公路收費變成“養人費”。
    值得注意的是，各地只是公布了轄區內收費公路的總體情況，把各條收費公路放在一起了。其實，每條收費公路的情況差別很大，有的已經還清貸款，有的收費標準不合規定，有的已經達到或超過收費年限。我們不能被“總體情況”遮蔽雙眼，而應看到有些收費公路早已賺得盆滿缽滿卻仍在收費，有些公路在違規收費。背負巨額債務并不能成為公路違規收費、超期收費的理由，公眾對收費公路專項清理工作所寄予的期望，無非是糾正違規收費、降低不合理收費、取消超期收費。這是專項清理工作的任務所在，切不可因一些地方哭窮而縮手縮腳，致使清理工作虎頭蛇尾。