瀘州，古稱“江陽”，是長江和沱江的交匯處，四川出海南通道和長江上游重要港口。憑借近年來發展得四通八達的交通網絡、鐵水聯運和政策支持，瀘州港成為成渝經濟區重要的商貿物流中心。

　　通江達海 送迎八方貨

　　瀘州水資源豐富，擁有長江黃金水道136公里，現已構建起貫通南北、連接東西、通江達海的水運網絡，常年可通行3000噸級、豐水期可通行8000噸級的船舶。水上總運力近40萬載重噸，占全省水上總運力的51%以上。

　　作為四川第一個水運開放口岸，瀘州港國際集裝箱碼頭現有3個1000噸級多用途直立式泊位，配備集裝箱岸邊裝卸橋吊、門座機、龍門吊等裝卸設備，最大起重能力達120噸；擁有堆場17萬平米，出口配送型出口監管倉，公共型保稅倉已投入運行。目前，碼頭年吞吐能力為集裝箱50萬標箱、重大件和件雜貨100萬噸。港區實行24小時作業，采用內河港口最先進的集裝箱管理系統，配備車載無線終端，實現了作業智能化、實時化和無人化。現卸船速度單機每小時達30個自然箱、雙機達70個自然箱。

　　2010年，瀘州港全年完成貨物吞吐量1772.26萬噸，比前年同期增長52%。根據瀘州市航務局資料顯示，今年1月—10月，瀘州港共完成貨物吞吐量1713.05萬噸，預計今年的年吞吐量將超過2000萬噸。

　　“目前，四川正以推進西部綜合交通樞紐和現代物流中心為總目標，著力提高進出川水運通道通過能力，逐步實現航道深水化。”據瀘州港國際集裝箱碼頭總經理徐衛平介紹，屆時，瀘州港國際集裝箱碼頭將依托長江黃金水道，在改善東、中、西部地區之間的物流條件、降低物流成本，特別是在西部地區承接產業轉移、促進外向型經濟的發展等方面發揮著極其重要的作用，成為四川及滇東黔北地區最便捷的出海大通道和四川第一大港。

　　記者獲悉，四川省委省政府和瀘州市委市政府極力將瀘州打造成西部交通綜合次樞紐。根據規劃，2012年圍繞瀘州港將陸續建成“一環七射”高速公路網絡和“三縱四橫”鐵路網絡。高速路網絡將成都經濟區，滇東、黔北地區納入港口2-3小時物流配送地。特別是成自瀘赤高速公路，從港口至成都僅251公里，不但直接連接最重要的經濟腹地成都，而且還將匯聚眉山、自貢等沿途城市物流，真正成為瀘州港的物流運輸大動脈。

　　政策優惠 催生對外合作

　　為了將瀘州港打造成名副其實的四川第一大港，成為外向型經濟的前沿支持平臺，四川省委省政府，以及瀘州市委和市政府都給予了大力支持，相繼出臺了助推瀘州港發展的一系列優惠政策。瀘州市委、市政府于2008年出臺了《關于進一步加快港口發展的意見》，明確提出在市場準入、財稅支持、規費減免、融資、用地等方面給予優惠或扶持政策，并由市財政每年安排400多萬元，用于獎勵在瀘州港開行班輪的船公司，中轉貨物的貨代公司、貨主企業和集裝箱公路運輸企業。

　　四川省委省政府于2010年9月出臺了水運港口集裝箱公路運輸車輛通行費優惠政策，對進出瀘州港的集裝箱運輸車輛，在全省高速公路上運行，通行費僅按標準費率的40%收取通行費，優惠60%。僅此一項，每年將補貼拖車公司近1億元。此外，為了進一步降低省內貨物經瀘州港中轉的成本，對省政府優惠后余下的40%，分別由成都瀘州兩市政府給予全額補貼，進而全力打造成都瀘州集裝箱零通行費綠色通道。

　　有了政策的支持，瀘州港同成都等周邊城市、長江中下游及沿海港口的業務往來和聯系變得更加密切。2008年10月10日，瀘州市政府與成都市政府簽訂了兩市物流戰略合作框架協議，旨在將瀘州港打造成為成都經濟區的通江達海的前沿物流平臺。近期，瀘州市政府同成都市政府正在商議，擬在成都龍泉購置土地，共同打造成都公路口岸和瀘州港無水港，延伸港口功能，貼近客戶服務。

　　2010年12月15日，瀘州市政府就與武漢市政府簽署《港口物流戰略合作協議》，以長江黃金水道為紐帶，加快中西部地區物流合作，為中西部地區內外貿物資提供更快捷的物流通道。同時，瀘州港與武漢港簽署合作協議，共同推動船公司開行瀘州-武漢水上集裝箱巴士和武漢-洋山江海直達航線。四川外貿貨經武漢中轉直達洋山港，與到外高橋后再轉到洋山港相比，時間節約2天、成本節約200元。

　　鐵水聯運 降低物流成本

　　記者了解到，瀘州港集裝箱碼頭此前僅有一條進港專用公路和隆納高速公路相連，港口集疏運方式單一、條件受限。2009年底，瀘州港集裝箱碼頭100萬標箱擴建工程和瀘州港進港專用鐵路同時開工，隨著自身胃口的增大，瀘州港開始向鐵水聯運方式變身。

　　11月18日，瀘州港鐵水聯運首趟班列正式開行，瀘州港成為全國內河第一個鐵路直通堆場的集裝箱碼頭。標志著瀘州至成都鐵路、公路和水路的聯合物流運輸平臺正式建立，由此開辟了四川物流新通道；也標志著亞洲最大的鐵路集裝箱中心實現了與長江水岸的對接，四川鐵水聯運大通道正式投入運營。

　　進港專用鐵路直通港口堆場后，港口輻射能力將大大增強，既可通過成渝鐵路輻射成都經濟區，又可通過隆黃、成昆、內昆等鐵路輻射滇東、黔北地區及攀西、六盤水地區。據測算，港口輻射半徑將擴大300公里以上。同時，鐵水聯運可降低物流成本，將加快促進四川綜合運輸體系建設，促進現代物流和區域經濟發展。“鐵路還未正式開到港口，鎮江某港務公司就提前簽訂了協議，明年將有100萬噸礦石通過瀘州港運到四川。”徐衛平說。

　　瀘州港鐵水聯運通道的正式形成，既是瀘州樞紐建設的一個重大突破，也是四川建設西部綜合交通樞紐的一個重大突破。瀘州港鐵水聯運班列開通后，每年的運力可達1000萬噸，實行鐵水聯運、無縫對接，一方面港口影響力和輻射能力將通過鐵路網絡大大增強，既可通過成渝鐵路輻射成都經濟區，又可通過隆黃、成昆、內昆等鐵路輻射滇東、黔北地區及攀西、六盤水地區；另一方面，鐵水聯運有利于促進四川綜合運輸體系建設，促進現代物流和區域經濟協調發展，降低物流成本。使瀘州港在市場競爭中具有其他港口無法比擬的優勢，對快速提升港口吞吐量將起到積極的推動作用。

　　“未來可能會仿效五定班列的模式，屬地申報、瀘州驗放、上海出口，以20英尺標準集裝箱為例，選擇鐵路運輸從瀘州港到成都，比選擇公路運輸要節約成本300元以上，”徐衛平告訴記者，“選擇鐵水聯運從瀘州港到上海比成都到上海的五定班列還要便宜1000元以上。”本報記者 陳捷 實習記者 魏莉

　　作者：陳捷 魏莉