11月25日，“立體交通幸福生活——2011聚焦杭州都市經(jīng)濟圈”大型聯(lián)合采訪活動畫上了圓滿句號。軌道交通、黃金水道、空港配套……在采訪團(tuán)成員眼里，一張跨區(qū)域綜合立體交通網(wǎng)已在都市圈版圖上越鋪越密。 
　　“繼續(xù)推進(jìn)都市圈環(huán)線、軌道交通建設(shè)，加快構(gòu)建城際交通走廊，打造一個有形的‘圈’，強化各城市的空間連接。”杭州市委副書記、市長邵占維在杭州都市經(jīng)濟圈第五次市長聯(lián)席會議上表示。 
　　作為都市圈核心城市，無論在交通項目建設(shè)上，還是在管理服務(wù)創(chuàng)新上，都發(fā)揮著它應(yīng)有的“帶頭作用”：3分鐘就可以從蕭山到海寧的錢江隧道、大幅提高內(nèi)河航運效率、凸顯低碳效應(yīng)的“水上高速公路”……山水秀麗的杭州，已成為一座“水陸空集聚”的幸福之城。 
　　錢江隧道3分鐘蕭山到海寧 
　　關(guān)鍵詞穿越 
　　“海闊天空浪若雷，錢塘潮涌自天來。”隔著浩瀚錢塘江，南邊，是正在開發(fā)中的蕭山大江東新城。波濤彼岸，是歷史悠久的海寧鹽官古鎮(zhèn)。 
　　目前，從蕭山大江東地區(qū)前往嘉興、上海方向，需上錢江二橋走滬杭高速或上錢江六橋經(jīng)繞城高速轉(zhuǎn)滬杭高速，這都要繞遠(yuǎn)走一個V字形的行車局面。 
　　頗為耗時費力的繞行，將隨著驚濤下面那條貫穿江底的錢江隧道而徹底改變。作為目前世界上直徑最大的隧道之一，外徑為15.43米、全長4.45公里的錢江隧道，其西線已于今年5月貫通。 
　　錢江隧道是整個錢江通道及其接線工程最關(guān)鍵部分。全長43.6公里的錢江通道及其接線工程，將北接滬杭高速，經(jīng)桐鄉(xiāng)、海寧，穿越錢塘江，再經(jīng)蕭山、紹興，南接杭甬高速。 
　　“整個工程有望在2013年年底建成通車，屆時，雙向6車道的路面預(yù)計每天車流量6到8萬輛，海寧到蕭山的距離可以縮短半小時，紹興到嘉興的距離也能縮短半小時。”工程負(fù)責(zé)人介紹說。 
　　“一體化”的水上高速公路 
　　關(guān)鍵詞低碳 
　　“2010年，杭州全港區(qū)貨物吞吐量達(dá)8753萬噸，比2008年增加1304萬噸，增長17.5%。以20噸貨車載重量計算，杭州內(nèi)河航運的新增量，相當(dāng)于節(jié)省了65萬車次的公路貨車流量。”這是杭州市港航局運輸管理處處長胡云濤算的一筆賬，也是整個杭州航區(qū)開展“內(nèi)河、錢江水系一體化”管理以來，所帶來的實實在在效果。 
　　京杭運河、杭申線、杭湖錫線、錢塘江、杭甬運河等5大干線航道，與新安江、浦陽江、東苕溪、杭余線等水系，共同構(gòu)筑了杭州發(fā)達(dá)的水運網(wǎng)。但在2008年以前，四通八達(dá)的航道卻經(jīng)常擁堵不堪。當(dāng)時，從上海運一船煤炭到富陽，沿途不僅要停靠8次排隊報港，每次報港手續(xù)很復(fù)雜。“隊伍排得長時，甚至到等上一個星期。” 
　　2009年9月1日，杭州市港航局參照高速公路“一站式”管理模式，對航道內(nèi)的船只進(jìn)行“一體化”管理。 
　　“進(jìn)出航道刷卡，船上安裝GPS定位系統(tǒng)，航道內(nèi)實行全程監(jiān)控，全部信息化管理。”胡云濤說，如今，船進(jìn)入義橋碼頭后，船戶只要領(lǐng)取卸貨和裝貨兩張報港卡，便可直達(dá)目的地進(jìn)行裝卸貨，出轄區(qū)時再報港一次即可。“同樣是上海到富陽的航程，時間卻比3年前縮短了一半。” 
　　明顯的經(jīng)濟效益之外，“水上高速公路”同時還成了低碳代名詞。一項數(shù)據(jù)顯示，“一卡通”實施一年來，杭州全航區(qū)實現(xiàn)船舶免費停靠近33萬余艘次；節(jié)約時間14.8萬小時；節(jié)省柴油2787噸，相當(dāng)于4061噸標(biāo)煤；二氧化碳排量減排8640噸。 
　　作為全國交通低碳試點城市之一，除更好的保障“水上高速公路”的節(jié)能低碳，杭州正在加速打造一個龐大的低碳交通運輸體系：“包括調(diào)整綜合運輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)；優(yōu)化站場布局，注重不同運輸方式銜接；整治水上運輸環(huán)境，提高水路運輸比重；優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善‘五位一體’城市客運；優(yōu)化自行車出行環(huán)境，鼓勵居民低碳出行等內(nèi)容。” 
　　一個半小時的交通圈 
　　關(guān)鍵詞幸福 
　　一個個工程和一項項低碳交通建設(shè)舉措背后，是“十二五”期間，杭州交通打造長三角綜合交通樞紐、構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的現(xiàn)代綜合交通運輸體系的恢宏目標(biāo)。 
　　“‘十二五’期間，我們將著重在構(gòu)建一體化的區(qū)域交通、同城化的市域交通、均等化的城鄉(xiāng)交通、立體化的綜合交通、生態(tài)化的低碳交通這五大交通上下功夫，到2015年基本形成便捷、安全、高效的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，在全省率先形成城鄉(xiāng)一體化、區(qū)域一體化、各種運輸方式一體化的交通運輸服務(wù)新格局。 ”在杭州市交通運輸局黨委書記、局長陳偉看來，杭州市的交通規(guī)劃，早已跳出了杭州城，將眼界放在了整個都市圈乃至長三角。 
　　“杭州的很多重大交通項目，都輻射到都市圈的各個城市，在杭湖嘉紹地區(qū)鋪開一張密集的交通網(wǎng)。”兼任杭州都市經(jīng)濟圈交通專委會主任的陳偉，對都市圈各城市交通部門之間的合作如數(shù)家珍。 
　　“2007年杭州都市經(jīng)濟圈第一次市長聯(lián)席會議后，四地交通部門率先建立了杭州都市經(jīng)濟圈交通專委會，從區(qū)域交通發(fā)展戰(zhàn)略、交通規(guī)劃、項目建設(shè)、運輸服務(wù)等十個方面全面合作。形成了以《杭州都市經(jīng)濟圈綜合交通規(guī)劃》為引領(lǐng)，以杭州都市經(jīng)濟圈交通專委會為主體，以杭湖嘉紹四地交通部門為主力的區(qū)域交通工作合作推進(jìn)新機制，形成了‘規(guī)劃共建、設(shè)施共建、道路共聯(lián)、服務(wù)共享’的新格局。初步建成了都市圈‘一個半小時交通圈’。” 
　　四城市合作的成果，直接推動了一批跨區(qū)域重點交通項目：杭浦高速、申嘉湖杭高速、杭甬運河、杭長一期、嘉興乍浦港和獨山港……這些項目總投資達(dá)420多億元，撐起了整個都市圈交通骨架的脈絡(luò)。（本文來源：杭州日報）