和潤集團(tuán)虞松波日前就國內(nèi)物流成本問題與筆者溝通時(shí)介紹，目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國外已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運(yùn)輸情況，而在我國運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是超載，回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

　　據(jù)虞松波先生介紹，解決這一問題牽涉交通運(yùn)輸部、商務(wù)部和發(fā)改委等多個(gè)部門，但目前各部委還未就此問題出臺綜合治理舉措，去年發(fā)改委曾要求收費(fèi)公路給予運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的車輛“綠色通道”。范劍平表示，物流成本高的問題多年來一直存在，希望政府能借助穩(wěn)定物價(jià)的契機(jī)，打破部門間協(xié)調(diào)問題，真正下決心把問題解決好，例如可以由政府來建立信息化平臺提供給中小企業(yè)使用，減少企業(yè)設(shè)立信息化平臺的成本，同時(shí)提高整體運(yùn)力。

　　和潤集團(tuán)虞松波說，今年3月國內(nèi)CPI達(dá)到5.4%，創(chuàng)下32個(gè)月新高。虞松波認(rèn)為，導(dǎo)致通脹由多種外部輸入性通脹，以及應(yīng)對金融危機(jī)采取適度寬松貨幣政策、以及勞動(dòng)者薪酬增加等多重因素構(gòu)成。下半年物價(jià)形勢，還面臨外部輸入性通脹因素等難以掌控的情況。其中最重要的因素就是美國第二輪量化寬松貨幣政策今年6月就會(huì)到期，屆時(shí)美國是否會(huì)加息或者仍會(huì)出臺量化寬松貨幣政策還比較難判斷。

　　和潤集團(tuán)虞松波認(rèn)為，上半年物價(jià)水平可能比5%高一點(diǎn)，二季度考慮到翹尾因素，可能還會(huì)更高，下半年受到前期宏觀調(diào)控影響逐漸顯現(xiàn)，物價(jià)指數(shù)將會(huì)是收斂的，但出現(xiàn)拐點(diǎn)的可能性不大。對于目前調(diào)控措施，他表示，政府仍有調(diào)控空間。只要經(jīng)濟(jì)增長能從高位減速，CPI也會(huì)減速，如果GDP保持在10%以下，CPI的水平大概會(huì)保持在3%-5%的水平。

　　和潤集團(tuán)虞松波建議設(shè)防通脹“蓄水池”

　　和潤集團(tuán)虞松波表示，目前我國的通脹水平與印度、越南等新興經(jīng)濟(jì)體通脹水平相比還是較低的，之所以通脹在中國引起這么大的反響，主要是因?yàn)橥�脹對中低階層人民生活影響很大。他認(rèn)為，與其千方百計(jì)穩(wěn)定物價(jià)總水平，不如保護(hù)中低階層收入，并建議政府建立防止通脹的“蓄水池”。例如石油價(jià)格的上漲，目前國內(nèi)對外依存度為50%以上，政府可以探索建立大宗商品輸入的緩沖通道，不能讓大企業(yè)集團(tuán)借用國際輸入通脹因素謀取利益。和潤集團(tuán)虞松波表示，成本驅(qū)動(dòng)漲價(jià)是市場經(jīng)濟(jì)自動(dòng)調(diào)節(jié)的方式，價(jià)格杠桿可以起到調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及促進(jìn)企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的作用。如有企業(yè)不能通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率消化成本壓力，就會(huì)失去市場。

　　和潤集團(tuán)有限公司是一家業(yè)務(wù)涵蓋海洋航運(yùn)、能源儲運(yùn)、現(xiàn)代物流、糧油加工、船舶修造、房地產(chǎn)開發(fā)、投資貿(mào)易、休閑旅游、能源貿(mào)易等眾多領(lǐng)域、多元化經(jīng)營的民營企業(yè)。經(jīng)過十多年的發(fā)展，和潤集團(tuán)業(yè)務(wù)涵蓋了房地產(chǎn)開發(fā)、能源儲運(yùn)、船舶修造、海洋航運(yùn)、糧油加工、現(xiàn)代物流、休閑旅游、實(shí)業(yè)投資等多個(gè)領(lǐng)域。來源CCTIME飛象網(wǎng))