“十一五”期間，涪陵高速公路、重大港口、鄉(xiāng)村道路的建設(shè)，帶來了工業(yè)園區(qū)的擴(kuò)展、物流園區(qū)的升級(jí)、百姓生活的方便，涪陵交通已經(jīng)在全市各區(qū)縣中具有了占有領(lǐng)先的發(fā)展優(yōu)勢。  
　　陸路方面，在“十一五”末，總投資達(dá)120億元的涪陵至南川、涪陵至豐都、主城（南岸）至涪陵3條高速公路同時(shí)開工，目前正加緊推進(jìn)，建成后將全面融入全國、全市高速公路大網(wǎng)絡(luò)，一舉扭轉(zhuǎn)涪陵被邊緣化的危機(jī)。計(jì)劃“十二五”以內(nèi)，涪陵高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)130公里，高速公路密度達(dá)到1.15公里/萬人，將超過目前歐洲1公里/萬人的水平。 
　　另外，茶涪路建成通車，涪墊路、杉涪路、涪武路、涪豐南線、涪龍路等都進(jìn)行了路面改造升級(jí)，極大地促進(jìn)了沿路地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和百姓的出行。 
　　涪陵匯兩江之水，具天然大港的建設(shè)條件。該區(qū)乘勢而為，去年，全市第二大集裝箱運(yùn)輸港的黃旗集裝箱港已經(jīng)建成運(yùn)行，將成為渝東南、黔北等經(jīng)濟(jì)腹地資源開發(fā)和生產(chǎn)力布局、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托。而按照長江上游最大的鐵公水多式聯(lián)運(yùn)港口物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的重慶港龍頭作業(yè)區(qū)正加緊建設(shè)，已成功引進(jìn)華能集團(tuán)、中電投等幾家世界500強(qiáng)和中央大型企業(yè)入駐，李渡港口物流園、白濤港口物流園正加緊推進(jìn)，一批企業(yè)專用碼頭建成投用，從而有力地支撐起了全區(qū)水運(yùn)企業(yè)數(shù)量、運(yùn)力規(guī)模、集裝箱吞吐能力、化危品運(yùn)力、造船能力、船舶大型化程度六個(gè)方面均居全市區(qū)縣第一。目前，在重慶三大樞紐港中，涪陵港區(qū)完成的貨物吞吐量僅次于主城港區(qū)，排第二位。他們的目標(biāo)是建成長江上游最大的物流中轉(zhuǎn)港。 
　　農(nóng)村公路建設(shè)一直以來是“三農(nóng)”工作重要的一著棋。 “十一五”以來、涪陵區(qū)新建、改建、擴(kuò)建了近2000公里的區(qū)內(nèi)干線公路和農(nóng)村公路，全區(qū)鄉(xiāng)通暢率、村通達(dá)率都達(dá)到了100%，提前一年實(shí)現(xiàn)了市政府的“雙百”目標(biāo)，行政村通暢率和等級(jí)水平也名列全市前茅。鄉(xiāng)村公路建設(shè)大大調(diào)整了區(qū)內(nèi)交通微循環(huán)機(jī)理，為廣大農(nóng)村百姓帶來了致富的基礎(chǔ)和出行的便捷。 
　　一個(gè)地區(qū)的環(huán)境好壞，既表現(xiàn)在硬環(huán)境的建設(shè)上，同時(shí)還體現(xiàn)在管理部門的執(zhí)法水平和服務(wù)水平的高低上。 “十一五”期間涪陵區(qū)取消了全區(qū)所有二級(jí)公路收費(fèi)，搬遷了渝涪高速公路涪陵收費(fèi)站，協(xié)助回購了李渡長江大橋并取消收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了江南主城和李渡新城之間無障礙暢快通行和全區(qū)城鄉(xiāng)暢通無阻，有力地促進(jìn)了李渡工業(yè)園的蓬勃發(fā)展。 
　　民生問題是政府各部門“十一五”期間的重頭大戲。涪陵區(qū)全面啟動(dòng)公交雙改，投入1億多元資金，使所有公交全面實(shí)行了國有公司化和公交化運(yùn)營。并以此為契機(jī)推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)和出租車改革，優(yōu)化運(yùn)輸線網(wǎng)布局，為實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌提供了可靠的運(yùn)輸保障。 
　　回顧“十一五”，涪陵大交通的格局已經(jīng)形成，而“十二五”的謀劃早已設(shè)計(jì)。按規(guī)劃，至2020年，涪陵將形成“一環(huán)八射”高速公路網(wǎng)，形成緊密聯(lián)系主城、連通“兩翼”的高速公路網(wǎng)骨架。涪陵正沿著市委37號(hào)文件指引的“建設(shè)渝東綜合交通樞紐和物流大通道”方向堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。 
　　據(jù)悉，一條直達(dá)江北國際機(jī)場的高速大通道正在積極爭取之中，屆時(shí)涪陵至江北機(jī)場將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)車程。杜成綱