日前，南航與圓通速遞在廣州簽訂了總部合作協(xié)議，從9月開(kāi)始開(kāi)通國(guó)內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)合作。合作初期，兩者將進(jìn)一步開(kāi)展合作，在南航原有的廣州、深圳、海口、長(zhǎng)沙、武漢5個(gè)自營(yíng)貨倉(cāng)的基礎(chǔ)上，新增杭州、北京、上海、廈門、西安5個(gè)站點(diǎn)。圓通速遞將南航列為首選承運(yùn)人，在以上10個(gè)城市把貨物優(yōu)先交予南航承運(yùn)。同時(shí)，南航也將為圓通速遞優(yōu)先提供貨運(yùn)艙位和服務(wù)。

  為進(jìn)一步提升自身航空貨運(yùn)能力，南航貨運(yùn)部近來(lái)動(dòng)作頻頻。南航貨運(yùn)部成立于1991年，期間經(jīng)歷了兩次重組。2010年末，南航就醞釀將貨運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立處理，以改變其在三大國(guó)有航空公司中沒(méi)有貨運(yùn)航空公司的現(xiàn)狀。

  截至2010年末，南航已經(jīng)開(kāi)通了上海—芝加哥—上海、上海—阿姆斯特丹—維也納—上海、上海—阿姆斯特丹—上海、廣州—阿姆斯特丹—廣州、上海—法蘭克福—上海等5條貨運(yùn)航線。今年9月，南航又增開(kāi)了上海—洛杉磯—溫哥華—上海和重慶—上海—阿姆斯特丹—重慶貨運(yùn)串飛航線。

  此外，南航自2009年以來(lái)便加大了對(duì)貨運(yùn)運(yùn)力的投入，加快引進(jìn)最先進(jìn)的波音777F全貨機(jī)。近兩年，南航全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模以每年3架的速度增長(zhǎng)，至今貨運(yùn)機(jī)隊(duì)已擁有8架飛機(jī)。今年8月，南航發(fā)布公告稱，還將購(gòu)買6架波音777F貨機(jī)。盡管目前已經(jīng)是中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)波音777貨機(jī)最多的航空公司，南航仍然宣稱下半年將繼續(xù)加大投入，以進(jìn)一步優(yōu)化航線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)，加大國(guó)際運(yùn)力投放力度，提高中轉(zhuǎn)銷售能力，加快國(guó)際化的推進(jìn)速度。

  縱觀中國(guó)快遞企業(yè)與航空貨運(yùn)的合作局面，目前國(guó)內(nèi)民航貨運(yùn)與快遞之間的合作方式通常有以下三種：總部合作式、分公司合作式、跨界倉(cāng)儲(chǔ)和快遞。在眾多民營(yíng)快遞中，僅有宅急送與各大航空公司建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。排名國(guó)內(nèi)快遞首位的申通快遞在2009年就拋出了期盼與民航合作的“橄欖枝”，排名次之的順豐速運(yùn)也早已擁有了自建的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，但排名第三位的圓通卻率先邁出了與民航合作這一步。

  民航貨運(yùn)與快遞的聯(lián)手能否取得成功，一方面要依托航空公司自身的發(fā)展策略，另一方面則要關(guān)注快遞公司本身的發(fā)展模式。南航貨運(yùn)選擇與圓通聯(lián)手是否真正能夠形成優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于其能為南航帶來(lái)多少貨源。僅從南航與圓通聯(lián)手這一事件看，圓通欲借航空貨運(yùn)增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，南航則重在整合國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。