物流電子商務指的是將物流與電子商務有機地結(jié)合起來,以實現(xiàn)物流服務的電子化,實現(xiàn)系統(tǒng)之間､物流企業(yè)之間以及資金流､物流､信息流之間的無縫鏈接｡我國應建立符合物流電子商務發(fā)展的體系和適合我國國情的第三方物流體系,建立我國企業(yè)自營物流電子商務體系以增強我國物流電子商務的核心競爭力｡

     -

我國經(jīng)過30年的改革開放,尤其是近幾年的快速經(jīng)濟發(fā)展,基礎(chǔ)網(wǎng)絡的投入不斷加大,企業(yè)信息化進一步的深化,通訊設施不斷完善,物流設施的不完善,物流法規(guī)的不斷健全和對培養(yǎng)物流電子商務人才認識的不斷深入,我國已經(jīng)具備了快速發(fā)展物流電子商務的各種條件｡但是我國物流企業(yè)的規(guī)模仍然不大,在物流電子商務方面認識仍有不足,我國物流企業(yè)要在深入了解､找出差距､不斷學習､不斷完善中發(fā)展壯大,并積極地參與到物流業(yè)的競爭中｡

　　一､物流電子商務的涵義

　　物流電子商務就是利用電子化的手段,尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)､控制和管理,實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務,最顯著的特點是利用各種軟件技術(shù)與物流服務的融合應用,是信息流､資金流和物流服務三者的統(tǒng)一,物流電子商務所實現(xiàn)的是物流組織方式､交易方式､管理方式､服務方式的電子化｡從以上定義看,它至少包含以下兩方面的內(nèi)涵｡

　　首先從物流活動來看,物流服務過程本身就是一個商務活動,也包括商務活動的洽談､簽約､支付､履行､結(jié)算的各個過程,這些商務過程也可以進行電子化,這一過程的電子化也包含了信息流､資金流､物流服務(與電子商務不同的是物流電子商務交易的標的是物流服務而不是商品,所以不是物流而是物流服務流),即物流服務商務活動的電子化……物流電子商務｡

　　其次物流電子商務能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間､企業(yè)之間以及資金流､物流､信息流之間的無縫鏈接,而且這種鏈接同時還具備預見功能,可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見性功能,幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存｡新信息技術(shù)的應用以及新的物流管理技術(shù)和物流模式為物流電子商務提供一套先進的､集成化的物流管理系統(tǒng),從而為企業(yè)建立敏捷的供應鏈系統(tǒng)提供了強大的技術(shù)和決策支持｡

　　二､我國物流電子商務發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.我國物流企業(yè)仍以中小型企業(yè)為主｡目前我國物流企業(yè)仍以中小型企業(yè)為主,這些企業(yè)在有些方面實現(xiàn)了電子化,但在利用互聯(lián)網(wǎng)來完成物流全過程和信息化投入方面嚴重不足｡據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的有關(guān)信息可知:近兩年來我國成立了73萬家物流公司,我國還計劃在10年內(nèi)建100個物流中心､7個主要交易中心,我國物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模,但連鎖企業(yè)只有700余家左右(其中只有一些規(guī)模較大的連鎖公司建立了自己的配送中心),物流上市公司40家左右｡從以上數(shù)字上看我國大型的､成規(guī)模的物流企業(yè)所占比例非常小,我國物流企業(yè)仍以中小型企業(yè)為主｡目前我國中小型物流業(yè)中仍存在著“小,少.弱､散”的特點,即:經(jīng)營規(guī)模小,市場份額少､服務功能少､高素質(zhì)人才少,競爭力弱､融資能力弱,結(jié)構(gòu)單一,缺乏網(wǎng)絡或網(wǎng)絡分散,經(jīng)營秩序不規(guī)范等等｡

　　2.我國物流電子商務化水平仍然較低｡現(xiàn)階段我國物流電子商務化水平仍然較低,這是由我國的物流企業(yè)和它們的運作有關(guān)的｡現(xiàn)階段我國物流企業(yè)可分為兩大類:一類是受控型物流企業(yè)｡這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè),具有行業(yè)性､地域性和傳統(tǒng)性等特點｡這類企業(yè)只進行傳統(tǒng)的貨物運輸,是屬于傳統(tǒng)的､業(yè)務單一的物流企業(yè)或運輸企業(yè);另一類是非受控型物流企業(yè)｡這類企業(yè)是指由市場培育出來,按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)､合資企業(yè)､外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的物流企業(yè)｡它們不僅經(jīng)營貨物運輸,同時進行物流的策劃等業(yè)務,它們借助分散全國各地之便,通過公路､鐵路､海運､空運､互聯(lián)網(wǎng)等方式將產(chǎn)品和服務配送到世界各地｡在運作上兩類企業(yè)也各不相同,前者隨著電子商務物流的發(fā)展,開始顯示出它們不適應市場經(jīng)濟發(fā)展和改革開放的趨勢,許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組,后者雖然具有較高的市場敏銳度､反應快､適應能力強等特點,因為企業(yè)小,資金短缺等原因在電子商務信息方面的投入不足,因而競爭能力小,抗市場風險能力弱｡

　　3.我國物流企業(yè)電子商務化人才緊缺｡2006年我國直接或間接參與物流服務的產(chǎn)值達到59.6萬億人民幣,有預測顯示我國的物流產(chǎn)業(yè)仍將會以每年30%的速度迅速增長,對物流人才的需求將達到600萬人之巨,現(xiàn)階我國僅高級物流管理人才每年需求量就為三萬到四萬人,物流技術(shù)操作和營銷人才每年需要三萬人以上｡據(jù)教育部的統(tǒng)計我國高等院校辦物流專業(yè)的院校也只有20多所,每年的物流專業(yè)人才只有8000至10000人之間,市場需求缺口非常大｡目前,國內(nèi)的物流高級管理人才主要是從海外留學回國的人員,我國本土的本科層次物流人才的培養(yǎng)

　　工作,直到2003年才有高校正式啟動,而研究生學歷層次的人才培養(yǎng)只是在近兩年開始｡

　　三､我國物流電子商務發(fā)展策略

　　1.建立與物流電子商務相適應的物流體系｡我國的物流電子商務發(fā)展目前仍處在比較困難的成長階段,尤其是物流､配送體系的完善,是物流電子商務發(fā)展必須解決的課題｡實際上任何一個完整物流的電子商務運作過程,都包含信息流､資金流與物流三個環(huán)節(jié),在信息流､資金流可以在網(wǎng)上進行的情況下,網(wǎng)下的物流體系的建立非常重要,網(wǎng)下物流體系可以有以下幾種組建模式:

　　一是電子商務與傳統(tǒng)商務活動共用一套物流系統(tǒng)｡已經(jīng)開展普通商務的公司,可以建立基于Inernet的電子商務銷售系統(tǒng),同時可以利用原有的物流資源,承擔電子商務的物流業(yè)務｡擁有完善流通渠道包括物流渠道的制造商或經(jīng)銷商開展電子商務業(yè)務,比ISP､ICP或因特網(wǎng)站經(jīng)營者為從事電子商務而建立銷售渠道和物流系統(tǒng)更加方便｡國內(nèi)從事普通銷售業(yè)務的公司主要包括:制造商､批發(fā)商､零售商等｡制造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現(xiàn)得比較明顯｡從專業(yè)分工的角度看,制造商的核心業(yè)務是商品開發(fā)､設計和制造｡但越來越多的制造商不僅有龐大的銷售網(wǎng)絡,而且還有覆蓋整個銷售區(qū)域的物流､配送網(wǎng)｡制造企業(yè)的物流設施普遍要比專業(yè)流通企業(yè)的物流設施先進｡這些制造企業(yè)完全可能利用原有的物流網(wǎng)絡和設施,支持電子商務業(yè)務,開展電子商務不需要新增物流､配送投資｡對這些企業(yè)來講,比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設計､物流資源的合理規(guī)劃｡批發(fā)商和零售商應該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢,因為它們主業(yè)就是流通｡

　　二是ISP､ICP自建物流系統(tǒng)或利用社會化的物流､配送服務｡國內(nèi)一些企業(yè)與國外的信息企業(yè)合資組建電子商務公司時,解決物流和配送系統(tǒng)問題的辦法主要有兩種:一是自己組建物流公司｡今后將會有一批為電子商務服務的物流公司以這種方式出現(xiàn)｡新組建的物流公司必須按照物流的要求來運作,才有可能成功｡二是外包給專業(yè)物流公司｡按照供應鏈理論,將不是自己核心業(yè)務的業(yè)務外包給從事該業(yè)務的專業(yè)公司去做,這樣從原材料供應到生產(chǎn),再到產(chǎn)品的銷售等各個環(huán)節(jié),都在某一領(lǐng)域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成,這樣所形成的供應鏈具有最大的競爭力｡

　　三是第三方物流企業(yè)建立電子商務系統(tǒng)｡區(qū)域性或全球性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡上的優(yōu)勢,它們沿著主營業(yè)務向供應鏈的上游或下游延伸,向上延伸到制造業(yè),向下延伸到銷售業(yè)｡

　　上述三種運作方式各有優(yōu)､缺點和適應性,從事電子商務的企業(yè)一定要根據(jù)自身的實際情況､業(yè)務性質(zhì)､作業(yè)要求進行認真分析,并做出慎重的選擇｡選擇的主要依據(jù)是在保證既定服務水平的前提下,采用更經(jīng)濟,成本更低的方式｡

　　2.建立適合我國國情的第三方物流體系｡我國的第三方物流主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)以及民營企業(yè)組成,它們已建成由鐵路､公路､水運､航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系,是我國第三方物流的中堅力量｡盡管第三方物流發(fā)展前景樂觀,但是,我國第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物流流通企業(yè)為主體,實際狀況不容樂觀,主要是解決以下問題:

　　一是建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)制度,加強管理,提高經(jīng)營意識､經(jīng)營作風以適應物流電子商務的要求｡電子商務巨大的發(fā)展前景,給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向｡可以預見,能否抓住服務于電子商務的經(jīng)濟增長點,將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵｡在入世后我國從事第三方物流服務的企業(yè)應跟蹤市場節(jié)奏,調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略,努力學習西方先進的物流管理技術(shù)和管理方法,結(jié)合我國自己的實際情況,搭建了適應于我國市場狀況的第三方物流環(huán)境｡具體來說,物流企業(yè)只有經(jīng)營意識和經(jīng)營思路變化了,企業(yè)才能合理地進行資產(chǎn)重組,使企業(yè)增強活力,真正成為市場主體;才能合理的根據(jù)自身的資金狀況,加大信息技術(shù)和物流技術(shù)的應用和投入;才能合理地進行人才的儲備為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供動力｡

　　二是建立企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略｡我國市場的巨大潛力吸引著世界上許多國家的企業(yè),隨著我國加入WTO的物流服務過渡期結(jié)束,隨著國外從事第三方物流巨頭如TPC､UPS､DHI､FedEx以及近鐵公司､日通公司的進入,我國眾多的從事第三方物流的中小企業(yè)面臨巨大的競爭壓力｡在得不到政府的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的保護下,我國企業(yè)應著眼于今后的艱巨形勢,依靠壯大自身實力,立足于未來的激烈競爭的市場環(huán)境｡現(xiàn)階段我國的第三方物流企業(yè)應采取兼并､收購特別是成立企業(yè)聯(lián)盟的形式,才能迅速壯大,增強企業(yè)的實力｡我國現(xiàn)在的物流企業(yè),無論是倉儲企業(yè)､運輸企業(yè)還是貨代企業(yè)都缺少規(guī)模型的龍頭企業(yè),企業(yè)規(guī)模普遍偏小,技術(shù)裝備也較為落后｡在這樣的情況下,企業(yè)缺乏規(guī)模優(yōu)勢,也缺乏技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢,只有通過成立企業(yè)聯(lián)盟,整合現(xiàn)有資源,提高技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平,避免惡性競爭,才能夠擺脫弱小的現(xiàn)狀,走向強大｡

　　3.建立我國企業(yè)自營物流電子商務體系｡企業(yè)自營物流的優(yōu)勢在于對供應鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力,易與生產(chǎn)和其他業(yè)務環(huán)節(jié)密切配合,全力服務于本企業(yè)的經(jīng)營管理,確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤｡對于競爭激烈的產(chǎn)業(yè),有利于企業(yè)對供應商和銷售渠道的控制,合理地規(guī)劃管理流程,提高物流作業(yè)效率,減少流通費用｡對于規(guī)模較少､產(chǎn)品單一的企業(yè)而言,自營物流可以使物流與資金流､信息流､商流結(jié)合更加緊密,從而大大提高物流企業(yè)的工作效率｡可以使原材料和零配件采購､配送以及生產(chǎn)支持戰(zhàn)略一體化,實現(xiàn)準時采購,增加批次減少批量,調(diào)控庫存,減少資金戰(zhàn)勝,降低成本,從而實現(xiàn)零庫存､零距離和零營運資本｡企業(yè)開展自營物流主要有兩種表現(xiàn)形式:

　　一是物流功能自備｡這種表現(xiàn)形式在傳統(tǒng)企業(yè)中非常普遍,企業(yè)自備倉庫､自備車隊等,企業(yè)擁有一個完備的自我服務體系｡這其中又包含二種情況:首先是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨立地完成各自的物流使命;其次是企業(yè)內(nèi)部設有物流運作綜合管理部門,通過資源和功能的整合,專設企業(yè)物流部或物流公司來統(tǒng)一管理企業(yè)的物流動作｡我國的工業(yè)基本上還處于第一種情況,但也已經(jīng)有不少企業(yè)開始設立物流部或物流公司｡

　　二是物流功能外包｡這種表現(xiàn)形式主要包括兩種情況:一是將有關(guān)的物流服務委托給物流企業(yè)去做,即從市場上購買有關(guān)的物流服務,如由專門的運輸公司負責原料和產(chǎn)品的運輸｡二是物流服務的基礎(chǔ)高州為企業(yè)所有,但委托有關(guān)物流B來運作,如請倉庫管理公司來管理倉庫,或請物流企業(yè)來運作管理現(xiàn)有的企業(yè)車隊｡

　　4.構(gòu)建我國物流電子商務的核心競爭力｡按照我國加入WTO的承諾,自2004年12月始,中國的服務業(yè)包括物流業(yè)全面對外開放｡我國的物流企業(yè)如果想求得長期的生存和發(fā)展,就必須注重自身核心競爭力的構(gòu)建與培育｡核心競爭力又稱為核心能力或者核心專長,是區(qū)別于企業(yè)一般競爭力,可以樹立并保持企業(yè)長期競爭優(yōu)勢,能為其客戶帶來特殊效用的能力資源｡根據(jù)我國物流企業(yè)的具體情況,為提升我國物流電子商務的核心競爭力,應注意以下兩方面的努力:

　　一是逐步加大企業(yè)在信息化方面的投入｡物流電子商務的特點是利用各種軟件技術(shù)與物流服務的融合應用,是信息流､資金流和物流服務三者的統(tǒng)一,物流電子商務所實現(xiàn)的是物流組織方式､交易方式､管理方式､服務方式的電子化｡物流企業(yè)要在研發(fā)､設計､制造､營銷､服務等環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿,滿足客戶價值需要,就應該深入了解､準確把握和有效滿足貨主企業(yè)物流需求的能力｡這些都是信息化要求的結(jié)果,應加強在電子信息化方面的投入才能滿足上述需求,具體來說就是加大適應于貨主企業(yè)物流需求的物流服務產(chǎn)品(尤其是增值服務產(chǎn)品)的開發(fā)與設計能力;快速響應貨主企業(yè)物流需求,為貨主企業(yè)提供定制的專項或一體化服務的能力;基于貨主企業(yè)價值最大化的物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流活動管理能力;幫助貨主企業(yè)進行物流運營診斷并使其物流合理化的能力;物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及開發(fā)能力;進行物流追蹤并實時提供物流市場信息及預測､決策能力等等｡物流企業(yè)只有在具備上述諸項中的某一項或幾項,則其在一定程度上具備了形成自身核心競爭力的基礎(chǔ)｡

　　二是加強物流電子商務人才的儲備和培養(yǎng)｡要實現(xiàn)物流企業(yè)核心競爭力的一項或幾項,既懂現(xiàn)代物流理論研究與實務,又懂電子商務理論和實務的復合型物流電子商務人才是保證｡我國物流企業(yè)在量有了長足的增長以后,要在質(zhì)方面有所突破,這就是要加大物流電子商務人才的培養(yǎng)｡目前我國培養(yǎng)人才的機制是物流人才和電子商務人才是分開來培養(yǎng)的,這樣的人才不符合物流電子商務對復合型人才的需求,企業(yè)應根據(jù)自身的實際情況進行人才的儲備與培養(yǎng)｡