□張娜
    一條輸煤管道的設(shè)計(jì)完成，引發(fā)了第四種運(yùn)輸方式的大討論。不缺技術(shù)，也不缺資金的中國能否將這種方式商業(yè)化推廣？
    管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性非常好，只是公路運(yùn)輸?shù)?/4至1/5，鐵路運(yùn)輸?shù)囊话耄磺噎h(huán)保，不會(huì)造成沿途的污染，不受天氣的影響……但是，為何這種聽起來讓人向往的運(yùn)輸方式一直沒能大規(guī)模推廣？
    美國輸煤管道沒有繼續(xù)發(fā)展，不是由于技術(shù)問題，而是由于政治問題，即鐵路財(cái)團(tuán)的反對，雖經(jīng)國會(huì)通過法案，仍未能得到過路權(quán)而停滯不前。
    這一次，陜煤化集團(tuán)的異軍突起將會(huì)填補(bǔ)國內(nèi)的空白。但是，輸煤管道能否商業(yè)化運(yùn)行，能否真正成為第四種運(yùn)輸煤炭方式？
管道輸煤初露端倪
    三年前，陜西煤業(yè)化工集團(tuán)有限公司(以下簡稱 “陜煤化集團(tuán)”)提出計(jì)劃斥資67.8億元，建設(shè)國內(nèi)首條輸煤管道。這個(gè)消息一經(jīng)傳出，即在業(yè)內(nèi)引起很大震動(dòng)。因?yàn)檫@種管道輸煤一旦成功，將成為繼鐵路、公路、海運(yùn)后的第四種煤炭運(yùn)輸方式。“陜煤化集團(tuán)輸煤管道工程設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，處于審核階段。一旦建成，將是世界上最長的一條輸煤管道。”作為設(shè)計(jì)方，中國煤炭科工集團(tuán)武漢設(shè)計(jì)院管道輸煤所所長劉建平一直在強(qiáng)調(diào)相關(guān)細(xì)節(jié)不能公布，因?yàn)楫吘故堑谝粋�(gè)吃螃蟹的。
    資料顯示，陜煤化集團(tuán)是煤炭和煤化工雙重發(fā)展模式，規(guī)劃了渭化、陜化、蒲城、彬長、神木等數(shù)個(gè)煤化工園區(qū)。輸煤管道項(xiàng)目從榆林市神木縣延伸到渭南，年輸煤漿1000萬噸。
    但距陜煤化集團(tuán)規(guī)劃的渭化、陜化、蒲城3個(gè)煤化工園區(qū)遠(yuǎn)隔700余千米，交通運(yùn)輸十分不便。
    據(jù)悉，陜煤化集團(tuán)也曾設(shè)想把企業(yè)建到陜北地區(qū)，實(shí)施煤炭的就近轉(zhuǎn)化。但陜北地區(qū)處于沙漠地帶，水資源嚴(yán)重短缺，生態(tài)環(huán)境脆弱，難以承載耗水量巨大的煤化工項(xiàng)目。如果借公路運(yùn)輸解決渭南三大煤化工園區(qū)的原料煤供應(yīng)問題，又面臨運(yùn)輸費(fèi)用高、運(yùn)距遠(yuǎn)、路況差、沒有安全保證的風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下斥資修建一條專用的輸煤管道，以解企業(yè)所面臨的煤炭運(yùn)輸難題顯得順理成章。
    與修建同等運(yùn)力的鐵路、公路相比，管道輸煤工程的綜合投資少，幾乎不占用土地，且不會(huì)因運(yùn)輸過程的裝卸、拋灑造成煤炭損失和環(huán)境污染。與目前的鐵路、公路運(yùn)費(fèi)相比，管道輸煤的費(fèi)用每千米每噸不足0.1元，僅相當(dāng)于鐵路運(yùn)費(fèi)的1/2和公路運(yùn)費(fèi)的1/5。
    那么，被陜煤化如此看重的管道輸煤是如何運(yùn)行的？據(jù)介紹，管道輸煤系統(tǒng)，是由制漿廠、管道與泵站、終端脫水廠三個(gè)主要部分構(gòu)成，同時(shí)還包括供水、供電、通信和自動(dòng)控制等相關(guān)配套設(shè)施。具體步驟是：在原煤廠內(nèi)，初步分選、破碎礦石，并在泵駁機(jī)中加工成粒度、濃度符合管道輸送要求的煤水混合漿體（煤水比例各占50%左右），然后采用多級(jí)泵站，把煤漿壓入管道，并選擇一定的流速，以穩(wěn)流輸送方式輸送煤漿，最后利用專門的脫水設(shè)備，把煤漿制成含15%左右的粉煤供電廠使用。
三十年來不斷流產(chǎn)
    國內(nèi)對輸煤管道的第一次嘗試，應(yīng)該追溯到1981年。當(dāng)時(shí)的煤炭部提出了建設(shè)長城管道的構(gòu)想：從準(zhǔn)格爾到秦皇島，設(shè)計(jì)長度800公里，年運(yùn)煤量3000萬噸。不幸的是，這次設(shè)計(jì)在一片爭議聲中戛然而止。
    1986年，孫越崎和吳京兩位政協(xié)委員在全國政協(xié)六屆四次會(huì)議上的發(fā)言曾經(jīng)讓一代人為之興奮：輸煤管道埋在1米深的地下，除約100公里設(shè)一個(gè)泵站用地外，此外只付點(diǎn)青苗費(fèi)就行。用挖土機(jī)挖溝，建設(shè)比鐵路快，占地比鐵路少，投資省，產(chǎn)出快，管道敷設(shè)可取捷徑，下坡可用自然高差，節(jié)省輸送電耗，運(yùn)輸途中無損耗，無污染，氣候影響小，運(yùn)營人員少，運(yùn)輸成本低，是多快好省、有競爭能力的一個(gè)運(yùn)煤方式。
    從20世紀(jì)80年代開始，三十年間一直在研究探索。其間，購買美國管道的全部技術(shù)資料，請來海外技術(shù)專家與國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜易鲱檰枺�并斥資數(shù)億元，建全球功能最完善的管道運(yùn)煤模擬實(shí)驗(yàn)室，儲(chǔ)備相關(guān)技術(shù)，自行設(shè)計(jì)在線監(jiān)測系統(tǒng)，可以為現(xiàn)實(shí)中的管道提供監(jiān)測服務(wù)，隨時(shí)預(yù)警并解決問題。
    三十年間，國家也多次掀起討論和設(shè)計(jì)的高潮，并規(guī)劃了幾條輸送通道，最終均不了了之。1996年，管道輸煤項(xiàng)目就開始運(yùn)作可行性研究的基礎(chǔ)工作，但一波三折。
    2001年8月，原國家計(jì)委組織了有關(guān)方面約60位專家進(jìn)行了評議，認(rèn)為建設(shè)條件已經(jīng)成熟。就在這個(gè)時(shí)候，不幸還是發(fā)生了，項(xiàng)目的外方美國安然公司申請了破產(chǎn)保護(hù)，審批工作暫時(shí)停了下來。2002年，開發(fā)商中煤集團(tuán)積極尋求新的國外合作伙伴，選定了美國優(yōu)傲龍集團(tuán)。但是，接踵而來的伊拉克戰(zhàn)爭和非典，使美國優(yōu)傲龍集團(tuán)推遲了考察項(xiàng)目的中國之行。第二年，該項(xiàng)目請求國家批準(zhǔn)建設(shè)的有關(guān)公文再次上報(bào)國家發(fā)改委。同時(shí)，山東濰坊電廠、青島黃島電廠的改擴(kuò)建工程立項(xiàng)申請已經(jīng)通過了評估，承建方也與這兩個(gè)電廠及山西煤炭運(yùn)銷總公司陽泉分公司分別簽訂了煤炭供銷合同，這意味著供求市場已經(jīng)形成。并且，項(xiàng)目所需的外資也已解決。
    當(dāng)時(shí)的媒體幾乎同時(shí)雀躍，有媒體報(bào)道稱：“可以想像，管道輸煤的建設(shè)和發(fā)展，對于輸出數(shù)量占全國運(yùn)輸總量75％的山西煤炭來說，將具有革命性的意義。”
    萬事俱備只欠東風(fēng)。國家能源局的準(zhǔn)生證卻遲遲沒有批復(fù)。當(dāng)時(shí)正值各機(jī)構(gòu)改革和企業(yè)改制時(shí)期，在眾多大事面前，這條輸煤管道似乎被遺忘了。慢慢地，那些參與論證的專家們也都紛紛退休，張羅此事的聲音越來越弱。
    而且，不僅僅是中國，20世紀(jì)70年代，美國曾經(jīng)有一條運(yùn)煤管道，長450公里，每年運(yùn)煤500萬噸，2005年停運(yùn)。前蘇聯(lián)也曾建過一條，但在試運(yùn)行階段就發(fā)生煤漿堵塞，中途夭折。此后，全球再?zèng)]有新的運(yùn)煤管道出現(xiàn)。
無法商業(yè)化的癥結(jié)
    一次次的不了了之，始終無法成型，更不用說商業(yè)化大規(guī)模開發(fā)了。究竟是何緣由？
    首先，是技術(shù)問題。20世紀(jì)六七十年代，前蘇聯(lián)與意大利合作，建設(shè)了一條由新西伯利亞庫爾巴斯煤礦到別德沃電廠的輸煤管道。該管道全長260公里，設(shè)計(jì)輸送的煤漿濃度為65%。但由于煤漿濃度過高，流變性不好，流速只有0.7米/秒，幾乎是在管道內(nèi)蠕動(dòng)。加之煤漿穩(wěn)定性較差，因此，在項(xiàng)目建成后試運(yùn)行期間，就因煤粒大量沉淀堵塞了管道，最終使整個(gè)工程報(bào)廢。
    其次是經(jīng)濟(jì)性。雖然設(shè)計(jì)方和開發(fā)方一直在力挺輸煤管道極佳的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，還是有人提出了質(zhì)疑，因?yàn)樵诓煌�的地區(qū)、不同的運(yùn)輸條件下，其經(jīng)濟(jì)效益是不同的。總的來說，管道輸煤在適宜的條件下比鐵路更經(jīng)濟(jì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，管道的基建投資比新建鐵路約低30%~60%。但是，管道輸煤的經(jīng)濟(jì)性并不是在所有情況下都比鐵路更合算，它也有一些制約因素。美國輸煤管道專家瓦斯普就認(rèn)為，在美國運(yùn)距小于400千米，運(yùn)量小于300萬噸的情況下，管道就失去了競爭能力。
    此外，也有人認(rèn)為一直無法商業(yè)化運(yùn)行的重要原因在于市場，“把發(fā)電廠都改用水煤漿的話，發(fā)電廠的鍋爐都要進(jìn)行改造，比如原先是煤粉爐，現(xiàn)在是水煤漿就要改用重油的爐子，就是噴重油，而不是噴煤粉的了，首先就是費(fèi)用的問題，電廠不愿意出巨資進(jìn)行改造”。
    另外，一旦電廠改造成適應(yīng)水煤漿的鍋爐，那么電廠相對的原料來源就非常固定了。以前用煤可以自由選擇，可以買大同的、神華的，也可以買伊泰的，而改用水煤漿后只有通過這條通道，那就只能用一家的，議價(jià)上沒有保障。
    或許，陜煤化只是個(gè)案，在特定的條件下適合推行管道運(yùn)輸，而這種管道運(yùn)輸也確實(shí)是第四條重要通道，有望緩解運(yùn)輸瓶頸。但前提是必須大范圍推廣，一條線路年運(yùn)輸量1000萬噸在我國每年幾十億噸的煤炭消耗總量中只是九牛一毛，能否商業(yè)化、何時(shí)商業(yè)化還不得而知。