步入2011年之后，欣欣飼料公司總經(jīng)理陳國良不用再為招不到搬卸工人犯愁了。“原來我們的原料糧從碼頭運到工廠，還要人工裝卸，費時費力。現(xiàn)在都由運輸車機械化操作，一步到位，不僅成本減少了，效率也提高了。”他說道。 
    身處飼料行業(yè)，糧食運輸過程中效率低、損耗大、成本高的問題由來已久。而如今，這道難題被桐鄉(xiāng)民營物流企業(yè)——浙江宇石國際物流有限公司悄然破解，實現(xiàn)了糧食運輸?shù)囊淮蟆白兏铩薄＿@一變化背后，隱藏的是一個被長期忽視的現(xiàn)代散糧運輸體系的市場缺位。 
    突破意義，不亞于20年前的散裝水泥 
    “你知道嗎，中國這樣的糧食生產(chǎn)大國，在糧食運輸環(huán)節(jié)的效率卻很低。由于運輸方式的落后，每年不僅要浪費大量的編織袋、麻袋，還在運輸過程中產(chǎn)生霉變，導(dǎo)致糧食損耗。這與現(xiàn)代糧食安全體系的目標(biāo)有很大的距離。”宇石物流總經(jīng)理馬云生告訴記者，早在2007年，國家發(fā)改委就在浙江召開了全國糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃實施工作會議，提出到2015年，將全國原糧運輸中散糧比例由15%提高到55%，因此，散糧運輸大有文章可做。據(jù)了解，國家發(fā)展糧食現(xiàn)代物流主要任務(wù)是建設(shè)六大跨省糧食物流通道，這其中長江中下游稻谷流出和玉米流入、華東沿海主銷區(qū)糧食流入兩大通道就和嘉興息息相關(guān)。 
    正是看到了其中的機遇，從去年年初開始，向來專注于工業(yè)品運輸?shù)挠钍�物流決定投身散糧物流，投資700多萬元采購了20輛散糧運輸車。短短半年多，就接到了來自嘉興、湖州的眾多糧食加工企業(yè)的訂單，承運散糧業(yè)務(wù)達18000噸。 
    “散糧物流的變革意義，不亞于20年前對散裝水泥運輸方式的革新。根據(jù)西方發(fā)達國家的經(jīng)驗，糧食實現(xiàn)散裝、散卸、散運和散儲‘四散’是糧食流通實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。”馬云生介紹，隨著裝卸工人供不應(yīng)求，力資費上升，以及包裝成本的上漲，糧食運輸面臨諸多瓶頸。而開展散運后，工人勞動環(huán)境改善、勞動強度減輕，糧食沿途撒漏減少，還杜絕了廢棄包裝材料對環(huán)境的污染，可謂一舉多得。 
    浙北現(xiàn)代糧食物流樞紐呼之欲出 
    記者從有關(guān)部門了解到，目前浙江省糧食物流中心發(fā)展較快，杭州勾莊、寧波莊市、溫州龍灣、嘉興獨山港、衢州等地的一批糧食物流中心都已相繼建成并投入使用。每年從外省及國外進口糧食1000多萬噸。另一方面，嘉興公路、水運、鐵路都十分便捷，這些都為發(fā)展散糧運輸創(chuàng)造了優(yōu)越的條件。 
   “散糧運輸?shù)氖袌鋈萘糠浅４螅�主要來自兩方面，一是飼料加工企業(yè)，二是國家儲備糧庫的騰換。目前，ADM、邦基、嘉吉、路易達孚、豐益國際等世界五大糧食采購商采取‘從種子到餐桌’的經(jīng)營策略，飛速擴展在華業(yè)務(wù)，而我國尚缺乏物流體系完備，能夠參與國際競爭的大糧商。”糧食部門有關(guān)負責(zé)人表示，面對國際大糧商咄咄之勢，嘉興整個糧食行業(yè)仍然沒有從根本上改變收原糧、儲原糧、賣原糧的發(fā)展模式，國有糧食購銷企業(yè)實力較弱。在這種情況下，民營糧食貿(mào)易企業(yè)的出現(xiàn)，也算是“應(yīng)運而生”，它既分擔(dān)了過去由國家承擔(dān)的糧食安全責(zé)任，也大大提高了糧食配置的效率，因此大有可為。（本文來源：嘉興在線）