對物流企業(yè)稅收優(yōu)惠、提高財政資金專項補(bǔ)貼、享受與工業(yè)企業(yè)同價的水電氣、集卡等物流運(yùn)輸專用車路橋費(fèi)優(yōu)惠……昨日，武漢市政府常務(wù)會原則通過了《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展建設(shè)全國重要物流中心的意見》，力爭將武漢建設(shè)成為中西部地區(qū)物流業(yè)的“龍頭”城市。

　　“九州通衢”武漢，處在中國地理版圖的中心，從這里把商品運(yùn)至全國市場，空間距離上無疑是最近、最方便的。但“最近”的空間距離，并不一定意味著物流運(yùn)輸綜合成本最低。

　　據(jù)了解，2010年武漢物流總費(fèi)用占GDP的比率（即物流成本）為16.08%，雖比5年前降低了1.48個百分點(diǎn)，也低于全國平均的物流成本，但較沿海物流業(yè)發(fā)達(dá)城市，甚至較“蜀道之難”的成都仍有不小的差距。

　　融運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息業(yè)等于一體的現(xiàn)代物流業(yè)，不僅是一個新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，更是一個城市的綜合競爭力。在一些投資商眼里，發(fā)達(dá)的物流配送體系比地方政府送土地、送稅收優(yōu)惠更有吸引力。

　　據(jù)悉，武漢市將通過實(shí)施物流通道建設(shè)、引進(jìn)第三方物流企業(yè)在漢建立區(qū)域性物流分撥、配送中心等六大工程，到2015年初步形成現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)體系，基本建成全國重要的物流中心，物流成本降至14%以下，居中西部城市前列，接近東部沿海城市的水平，進(jìn)入全國物流先進(jìn)城市行業(yè)。