隨著新中貨航的成立，國(guó)航、東航、南航爭(zhēng)奪國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的大戰(zhàn)也快速升溫，上海成為了戰(zhàn)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
近日，中國(guó)東方航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）、中遠(yuǎn)集團(tuán)、長(zhǎng)榮航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)榮航空”）和新加坡貨運(yùn)航空公司在上海宣布成立新的中貨航，新的中貨航由四家股東控股的中貨航、上貨航和長(zhǎng)城航整合而成，四家股東向中貨航增資20.5億元人民幣，增資完成后，新中貨航的注冊(cè)資本達(dá)30億元，擁有20架飛機(jī)，成為國(guó)內(nèi)最大的航空貨運(yùn)公司。
主營(yíng)國(guó)際航線的中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）同樣看好國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)，2010年2月25日，中國(guó)國(guó)航與香港國(guó)泰航空有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)泰航空”）簽署協(xié)議成立新的國(guó)貨航，國(guó)泰集團(tuán)將出售4架波音改裝貨機(jī)和2部后備發(fā)動(dòng)機(jī)給國(guó)貨航，根據(jù)協(xié)議，國(guó)貨航總部同樣設(shè)在上海。
據(jù)中國(guó)國(guó)航官網(wǎng)顯示，國(guó)貨航目前擁有7架波音747貨機(jī)。國(guó)泰集團(tuán)擁有25架波音747貨機(jī)。
主營(yíng)國(guó)內(nèi)航線的南方航空也在積極拓展國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)，除去目前已有的阿姆斯特丹、維也納、法蘭克福、洛杉磯、芝加哥五條國(guó)際貨運(yùn)航線，中國(guó)南方航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）貨運(yùn)還計(jì)劃開(kāi)辟中國(guó)始發(fā)至米蘭、紐約、達(dá)拉斯、溫哥華等歐美主要城市的國(guó)際全貨運(yùn)航線。
據(jù)南方航空官網(wǎng)顯示，南航貨運(yùn)擁有5架波音777-200型貨機(jī)、2架波音747-400F型貨機(jī)、以及1架A300-600型貨機(jī)，并且將在2011年引進(jìn)1架波音777-200全貨機(jī)，屆時(shí)，南航貨機(jī)機(jī)隊(duì)將達(dá)到9架。
華泰聯(lián)合分析師李軍在接受記者電話采訪時(shí)分析，國(guó)際航空貨運(yùn)交易幾乎全在上海進(jìn)行，以上海為主要基地將幫助航空公司充分把握長(zhǎng)三角的航空貨運(yùn)機(jī)會(huì)。
中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量254.34萬(wàn)噸，名列全國(guó)第一，上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量43.91萬(wàn)噸，全國(guó)貨郵吞吐量總量為945.56萬(wàn)噸，上海吞吐量共占全國(guó)貨郵吞吐量30%左右。
天相投顧分析師李毅分析，受益于國(guó)際經(jīng)濟(jì)回暖，從2009年11月份開(kāi)始，航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)同比都有很大的提升同時(shí)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要集中于國(guó)際貨運(yùn)，而上海的貨運(yùn)業(yè)務(wù)占到全國(guó)的30%，因此航空公司紛紛角力上海，加大在貨運(yùn)領(lǐng)域的投入。
三大航空公司2010年上半年報(bào)顯示，上半年，中國(guó)國(guó)航航空貨運(yùn)及郵運(yùn)營(yíng)業(yè)收入41.28億，同比增長(zhǎng)109.07%，南方航空貨運(yùn)及郵運(yùn)營(yíng)業(yè)收入24.50億元，同比增長(zhǎng)105.88%，東方航空貨運(yùn)收入為人民幣42.41億元，同比增長(zhǎng)171.11%。
分析師普遍認(rèn)為，航空公司布局上海，加大貨運(yùn)領(lǐng)域的投入，將促進(jìn)航空公司改善業(yè)務(wù)，調(diào)整自身經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，增加運(yùn)力投入，完善國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將有利于貨航公司規(guī)模擴(kuò)張，取得貨運(yùn)的規(guī)模效應(yīng)，但是，誰(shuí)能在在這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中獲勝，現(xiàn)在還不好說(shuō)。
中信建投分析師李磊分析，提升航空公司盈利能力關(guān)鍵在于提高航空公司的拿貨能力。航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要集中在國(guó)際航線，但是，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)80%的份額都被國(guó)外的四大快遞公司壟斷，國(guó)內(nèi)航空公司能夠拿到的貨源非常少，飛往國(guó)外的飛機(jī)回程基本是空艙，這一點(diǎn)也是造成貨運(yùn)虧損的主要原因。