在重卡行業(yè)整體供大于求的市場環(huán)境下，深港物流市場(通行于深圳和香港兩地之間的跨境物流運輸，以集裝箱運輸為主要特點)卻出現(xiàn)與之相反的奇怪現(xiàn)象：重卡車輛得不到有效更新，需求處于緊缺狀況，甚至于無法進行正常的運輸生產(chǎn)。 

    深港物流市場，集裝箱吞吐量遠遠高于全球排名第一的新加坡，堪稱世界第一大物流市場，為何會在采購新車輛方面陷入困境？這個毗鄰香港的巨大物流市場，是否對卡車有著特殊的需求？ 

    且聽深圳運發(fā)集團股份有限公司(深圳運發(fā))資產(chǎn)機務(wù)部部長于懷勇向我們詳細說出實情。     

    深港物流車輛采購遇困境 

    深港物流市場，向來以車輛檔次高，進口品牌占主導(dǎo)而聞名。目前，在深港兩地跨境跑運輸?shù)目ㄜ嚕�全部都是進口品牌，包括日野、斯堪尼亞、歐霸、五十鈴、三菱、沃爾沃、雷諾等，運輸車輛質(zhì)高價更高。 

    然而，隨著近年來貨運市場競爭的加劇，深港物流市場對卡車的需求悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)向。一方面，運輸公司成本壓力加大，車輛陸續(xù)面臨更新，對國外品牌的需求不再那么強烈；另一方面，國產(chǎn)卡車品牌尚未嗅到這個市場的商機，供需之間出現(xiàn)了一定斷層。 

    正是這種情況，導(dǎo)致深港物流采購招標新車遭遇困境。近日，第一商用車網(wǎng)記者在第十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會現(xiàn)場，與深圳運發(fā)資產(chǎn)機務(wù)部部長于懷勇談話時得知，運發(fā)集團在兩年多時間里多次招標，都沒有“尋覓到”合適的運輸車輛。 

    于懷勇告訴記者，2011年11月10日，集團下屬物流部深港貨運汽車采購招標，但應(yīng)標商只來了斯堪尼亞一家，并且還沒有現(xiàn)貨，只是答應(yīng)三到六個月供車，所以導(dǎo)致流標。 

    記者驚奇地了解到，當(dāng)前的卡車供應(yīng)商居然滿足不了深圳運發(fā)車輛采購招標的基本條件，即三家以上供應(yīng)商公開、公平和公正地招投標。 

    由于只有極少數(shù)供應(yīng)商符合招標要求，問題就進一步暴露出來——產(chǎn)品銷售形成壟斷，報價很高，這對貨運公司極為不利，也導(dǎo)致深圳運發(fā)招標時間長達2年多。于懷勇回憶說，招標自2009年6月開始，在招標過程中，公司還專程組織相關(guān)人員到市場上聯(lián)系，也通過新聞媒體發(fā)布過卡車更新困難的消息。然而，問題至今仍未得到較好解決。 

    “公司2010年就需要更新的跨境運輸卡車，至今都未得到更新。這導(dǎo)致公司有一部分車輛達到國家使用年限上限要求，相關(guān)部門不予年審，無法進行正常運輸。” 

    為何會出現(xiàn)市場“真空地帶” 

    在如今重卡市場產(chǎn)能過剩，競爭日趨激烈的形勢下，為何會出現(xiàn)這種真空地帶呢？ 

    于懷勇認為，之所以車輛采購難，一部分原因是外資品牌如沃爾沃、奔馳等跨國企業(yè)不太了解深港物流的需求情況，“以至于當(dāng)時打電話跟沃爾沃、奔馳等廠家取得聯(lián)系后，最終只有斯堪尼亞一家前來應(yīng)標”。     

    于懷勇告訴記者：“其實，目前國內(nèi)主流品牌，如中國重汽、福田歐曼等，在技術(shù)上完全可以達到深港物流市場的招標要求，但是，問題在于國內(nèi)卡車制造商對深港物流市場的登記政策不是很了解，對這邊的需求情況也不太清楚。” 

    根據(jù)香港規(guī)定，汽車要靠左道行駛，尾氣排放必須符合歐IV標準，2012年6月1日將推行歐V標準；但深圳執(zhí)行的是大陸規(guī)定，也即靠右道行駛，尾氣排放符合歐III標準。因此，要完成深港跨境運輸，運輸車輛必須是左方向盤設(shè)計，并達到歐IV和歐V環(huán)保排放標準，符合香港和深圳機動車登記要求。于懷勇介紹說，深圳卡車市場符合這些要求的，即將更新的其他公司車輛保有量為387輛，將陸續(xù)面臨和深圳運發(fā)同樣的問題。 

    “如今的貨運市場競爭激烈，單車營收連年下降，較高的車輛投資，必然帶來較高的車輛折舊，有可能導(dǎo)致步履維艱的貨運企業(yè)經(jīng)營虧損。所以，對于物流運輸公司而言，我們只想用合適的投資完成車輛的更新，以取得相應(yīng)的經(jīng)濟效益。”于懷勇告訴記者。
深港物流呼喚本土卡車供應(yīng)商 

    正是出于嚴控采購成本的考慮，深圳運發(fā)等大陸境內(nèi)運輸企業(yè)開始把目光投向本土卡車制造商。 

    除此之外，大陸地區(qū)對汽車強制報廢的規(guī)定，也讓采購進口品牌不那么劃算。于懷勇告訴記者，就深圳運發(fā)而言，僅斯堪尼亞品牌的重卡就擁有80多輛。但是，“部分斯堪尼亞重卡如今使用年限已達15年，雖質(zhì)量完好，但卻不允許在深圳上路。因為深圳和香港的政策不一樣，香港沒有卡車使用年限強制規(guī)定，每年車輛檢驗合格即可，而大陸四部委明文規(guī)定，重型貨車使用年限達到15年就強行將車輛報廢。”  

    讓負責(zé)招標采購的于懷勇發(fā)愁的是，因為供需斷層問題只限于深港地區(qū)，所以至今沒有引起本土汽車制造商和經(jīng)銷商的注意與重視。為此，他非常希望卡車供應(yīng)商尤其是民族自主品牌能夠盡快參與進來，緩解目前市場緊缺卡車的困境。在于懷勇看來，中國已是世界汽車生產(chǎn)大國，但眼下卻沒有深港物流市場所能夠接受的國產(chǎn)卡車，這是中國卡車制造商的悲哀。 

    無疑，深港跨境物流這一巨大的市場商機正向本土卡車制造商頻頻招手。深圳和香港位于珠江三角洲經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，無論物流量還是運輸量，都堪稱亞洲之最。這也是我國最具活力和創(chuàng)造力的經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，本土品牌又怎能讓這一地區(qū)成為“真空地帶”呢？ 

    延伸閱讀： 

    深圳市運發(fā)集團股份有限公司是一家集汽車客貨運輸、汽車維修、房地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)管理、增值電信業(yè)務(wù)等產(chǎn)業(yè)于一體，跨地區(qū)、跨領(lǐng)域發(fā)展的現(xiàn)代化企業(yè)集團公司。集團注冊資本3.52億，旗下?lián)碛?0多家子公司，其中全資和控股公司30多家。集團總部位于改革開放的前沿城市深圳，道路客貨運輸是集團的核心產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)輻射珠三角和全國二十四個省、直轄市，在廣州、香港、中山、惠州、江西南昌、海南海口等地成立了分公司或全資子公司。 

    深圳運發(fā)集團是廣東省規(guī)模最大過港物流企業(yè)，來往香港與內(nèi)地跨省過境國際物流，擁有600多臺運輸車輛，其中90臺主力車型為360馬力的環(huán)保集裝箱拖車，在香港擁有1萬平方米場地可為客戶提供中轉(zhuǎn)、倉儲、配送服務(wù)，可實現(xiàn)大批量、大規(guī)模貨物運輸一站式服務(wù)。      

    關(guān)于深港物流市場 

    據(jù)統(tǒng)計分析，香港和深圳物流市場居于全國之首，是我國最大的物流市場。2009年香港集裝箱吞吐量2050萬TEU，全球排名第三，僅次于上海，全國排名第二。深圳集裝箱吞吐量1825萬TEU，僅次于香港，全球排名第四。 （責(zé)任編輯：龔磊）