□趙楠
    12月7日，京東商城CEO劉強(qiáng)東在微博再放猛炮。他表示，京東商城將組建大型運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)入干線和支線物流運(yùn)輸市場(chǎng)。
    劉強(qiáng)東稱，5年來(lái)，京東商城換了60多家合作伙伴，沒(méi)有一家能夠滿足速度、準(zhǔn)時(shí)、費(fèi)用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求的，并表示希望通過(guò)自建大型運(yùn)輸車隊(duì)夠解決物流遠(yuǎn)程運(yùn)輸需求。
    真的是因?yàn)楝F(xiàn)有物流條件無(wú)法滿足，才進(jìn)行自建么？
    這要從劉強(qiáng)東對(duì)京東商城的定位看起。事實(shí)上，劉強(qiáng)東一直把京東商城視為一家技術(shù)營(yíng)銷公司以及一家B2C物流公司。
    電子商務(wù)的本質(zhì)在零售，京東要追求的價(jià)值在，用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的零售服務(wù)，并通過(guò)整合端到端的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，提供物流服務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要更高效的把商品從供應(yīng)商處直接送到消費(fèi)者手里。
    而說(shuō)到底，物流是完成端到端的貨品運(yùn)輸，而技術(shù)體系是幫助其完成端到端的控制流程。
    在技術(shù)研發(fā)方面，京東已在研發(fā)人員上投入1000人，研發(fā)費(fèi)用超3.5億元，并正在建設(shè)兩個(gè)研發(fā)中心。在明年，京東研發(fā)隊(duì)伍將超2000人，服務(wù)器數(shù)量將增至5000個(gè)，并擬于2012年5月實(shí)現(xiàn)云計(jì)算平臺(tái)。
    在物流投入方面，京東已實(shí)現(xiàn)177個(gè)城市的自配送，自有物流配送比例占70%。到明年，京東自配送城市將增至350座。此外，京東將建立6座亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)。
    劉強(qiáng)東對(duì)物流的布局從2008年開(kāi)始，是時(shí)，京東商城已完成對(duì)3C品類的布局。
    劉強(qiáng)東認(rèn)為，在未來(lái)3~5年以及更長(zhǎng)的時(shí)間里，信息化物流將是京東商城最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，而不是貨品。在另一方面，劉強(qiáng)東判斷，傳統(tǒng)的物流公司、國(guó)美、蘇寧等已具有一定規(guī)模的百貨倉(cāng)儲(chǔ)，都不容易對(duì)京東構(gòu)成足夠的威脅。
    劉強(qiáng)東曾把現(xiàn)存在的物流模式分為C2C、B2B、B2C三種。
    C2C物流，如國(guó)內(nèi)的郵局、快遞公司，多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)既要收貨也要送貨，呈網(wǎng)絡(luò)狀，市場(chǎng)已有一些數(shù)量，但網(wǎng)絡(luò)狀的物流，干線、支線交叉節(jié)點(diǎn)多，管理難度大；B2B物流，如國(guó)美、蘇寧，從供貨商到倉(cāng)儲(chǔ)，從倉(cāng)儲(chǔ)到門店，但需要消費(fèi)者到門店自提；而B(niǎo)2C物流，一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)，呈放射狀，從倉(cāng)儲(chǔ)到消費(fèi)者家中，是伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展所需的，而市場(chǎng)整合需要大量資金，具備一定門檻。
    劉強(qiáng)東對(duì)物流的整合從B2C物流開(kāi)始，他認(rèn)為，C2C、B2B的物流方不會(huì)輕易做B2C物流，因?yàn)橐�承�?dān)巨額的物流成本，要招聘大量的人員并培訓(xùn)，并打造一個(gè)全新的物流信息系統(tǒng)，這些包袱不容易甩掉。
    目前，蘇寧投入的B2C物流，只有12%的舊有物流體系利用率，其他的88%都要重新打造。此外，物流行業(yè)的毛利率為30%，而凈利率只有百分之幾，對(duì)管理的要求很高，大的企業(yè)也不會(huì)愿意進(jìn)來(lái)。
    而如果沒(méi)有持續(xù)穩(wěn)定的龐大包裹量，B2C物流很難養(yǎng)活。這使劉強(qiáng)東篤定京東自建物流將為其帶來(lái)遠(yuǎn)超于自有商品買賣的更大的市場(chǎng)價(jià)值。
    據(jù)了解，目前京東客單價(jià)450元左右，每單配送成本5.2元，至少在上海、北京地區(qū)，配送成本只占營(yíng)收的1.15%，異地配送成本2%左右。而相比之下，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)客單價(jià)120元，配送成本占12%，異地配送成本8%左右；而此前有未經(jīng)證實(shí)的傳言稱，凡客的物流成本占30%。
    而此番京東商城對(duì)干支線物流的涉入，從另一種方面可看作是，京東商城B2C物流向上沿B2B物流的整合開(kāi)始。
    如今，京東商城的物流價(jià)值也正在體現(xiàn)。半月前，京東商城對(duì)單次39元以下購(gòu)買商品開(kāi)始征收5元物流費(fèi)。即使在已靠交易規(guī)模效應(yīng)來(lái)攤薄成本的京東，39元的客單價(jià)中，也有13.3%要交給物流。
    有分析人士預(yù)計(jì)，這是京東商城物流體系面向第三方開(kāi)放的開(kāi)始。在買入賣出的產(chǎn)品模式之外，物流體系的開(kāi)放或?qū)⑹蔷〇|在未來(lái)的又一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。而物流的巨大優(yōu)勢(shì)，也將帶動(dòng)京東商城往B2B2C平臺(tái)模式的轉(zhuǎn)型。
    還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“一單一遞”的物流模式效率太低，而未來(lái)的電子商務(wù)將是快遞+超市+物業(yè)的組合模式。不久前，順豐快遞與深圳7-11超市進(jìn)行低調(diào)合作，打通物流與零售渠道。在將來(lái)，快遞+超市+物業(yè)的龐大體系能否建成，它又將會(huì)被誰(shuí)來(lái)率先搭建呢？