進(jìn)入21世紀(jì)，鐵路對(duì)于株洲，已由早期的單純促進(jìn)作用，逐步轉(zhuǎn)變成促進(jìn)與制約并存。 　　制約一：空間布局和土地利用
　　鐵路分割城市空間，蘆淞區(qū)縱向被京廣線一分為二，荷塘區(qū)被株洲車輛廠鐵路專用線橫貫而過(guò)，受鐵路分割最大的是石峰區(qū)，鐵路用地占該區(qū)總面積約十分之一。鐵路占地巨大，土地價(jià)值尚未得到發(fā)揮，城市空間布局受到制約。
　　制約二：道路交通
　　一方面，既有跨鐵路橋梁、涵洞，如新華橋、蘆淞路涵洞、合泰涵洞等交通趨于飽和的堵點(diǎn)；另一方面，新建道路受鐵路用地掣肘，難成主干道。例如軌道交通科技城和清水塘生態(tài)工業(yè)城，因受鐵路編組站的影響，很難形成便捷的主通道。
　　制約三：環(huán)境
　　繁忙的貨運(yùn)列車，以及貨物、垃圾遺撒等現(xiàn)象，給城市景觀帶來(lái)了一系列的問(wèn)題�；疖囆旭偖a(chǎn)生的噪音、灰塵，也大大降低了鐵路沿線土地利用的價(jià)值。對(duì)策：遠(yuǎn)期擬建
　　對(duì)策：遠(yuǎn)期擬建“九主五次”跨鐵路通道
　　《株洲鐵路與城市道路交通研究》建議，株洲可分為近期、遠(yuǎn)期兩個(gè)階段，來(lái)逐步解決“鐵路分割城市”問(wèn)題。
　　近期：著重解決交通瓶頸
　　根據(jù)建議，株洲市區(qū)的跨鐵路交通可新增白石港路、石宋大道、龍泉路涵洞3個(gè)通道，改造紅港路、合泰涵洞、蘆淞路涵洞3個(gè)通道，再加上新華橋、響田路鐵路橋、公園路鐵路橋、建設(shè)北路，使得市區(qū)跨鐵路交通主通道總數(shù)達(dá)10個(gè)，總通行能力將增加50％，從而解決交通瓶頸問(wèn)題，極大改善市區(qū)交通出行環(huán)境。
　　遠(yuǎn)期：基本解決“鐵路分割城市”問(wèn)題
　　在中心城區(qū)核心區(qū)內(nèi)，可建設(shè)“九主五次”跨鐵路通道。
　　9個(gè)主要通道：建設(shè)北路、石峰大道、紅港路、新塘路、新華路、服飾大道、聲淞路、南環(huán)線、江淥路；5個(gè)次要通道：白石港路、紡織路、公園路、合泰大街、龍泉路。
　　依照“內(nèi)客外貨”原則，實(shí)行客運(yùn)列車、貨運(yùn)列車分離，緩解城區(qū)交通壓力。
　　【相關(guān)閱讀】“鐵路分割城市”的破解
　　受湘江和鐵路線擠壓，株洲城市發(fā)展長(zhǎng)期以來(lái)僅局限于湘江東岸狹長(zhǎng)地帶。修建5座大橋，城市較好地解決了被湘江分割的問(wèn)題。然而，“鐵路分割城市”難題卻一直懸而未決。
　　現(xiàn)如今，當(dāng)市民順利地通過(guò)了多座跨江大橋后，卻不得不在各個(gè)鐵路橋涵處“剎車”�！斑^(guò)江易，過(guò)鐵路難”，正被大家反復(fù)提起。
　　新華橋、蘆淞路涵洞、合泰涵洞，均為跨鐵路橋涵，目前高峰時(shí)的通行能力已接近飽和。其中新華橋流量最大，為雙向六車道，交通量達(dá)4796輛／小時(shí)；其次是蘆淞路涵洞，雙向四車道，交通量為4014輛／小時(shí)。
　　“每到上下班時(shí)節(jié)，這3座橋涵便通行困難，將‘鐵路分隔城市’的弱點(diǎn)充分體現(xiàn)了出來(lái)�！笔幸�(guī)劃設(shè)計(jì)院規(guī)劃設(shè)計(jì)人員介紹說(shuō)。
　　過(guò)蘆淞路涵洞，花了20多分鐘
　　11月29日下午5時(shí)半許，記者從天元區(qū)新聞路出發(fā)，駕車前往石宋大道。
　　不到10分鐘，記者便順暢地駛過(guò)了天元大橋，來(lái)到建寧大道。這時(shí)，一條汽車長(zhǎng)龍正擁擠在大道上，所有車輛均是緩緩移動(dòng)，并頻頻剎車。
　　10多分鐘后，記者終于通過(guò)了建寧大道紅綠燈，來(lái)到了蘆淞路涵洞下，卻被此處又一個(gè)紅燈攔住。這時(shí)，蘆淞路方向又駛來(lái)不少車輛，大家匯聚在一起，交通更為擁堵。
　　走走停停，直至天色變黑，記者才最終到達(dá)石宋大道。仔細(xì)算算，從下天元大橋開始，過(guò)蘆淞路涵洞總共花了20多分鐘。
　　3大堵點(diǎn)最高每小時(shí)過(guò)4796輛車
　　成為堵點(diǎn)的，并不僅僅是蘆淞路涵洞一處。
　　市規(guī)劃設(shè)計(jì)院最近完成的《株洲鐵路與城市道路交通研究》顯示，目前，全市節(jié)點(diǎn)交通擁堵分布主要有7處：中心廣場(chǎng)、長(zhǎng)江廣場(chǎng)、紅旗廣場(chǎng)、響石廣場(chǎng)、新華橋、蘆淞路涵洞、合泰涵洞。
　　鐵路網(wǎng)，割裂城市道照交通網(wǎng)
　　蘆淞路涵洞等3處是大堵點(diǎn)，而更多的地方是小堵點(diǎn)。
　　據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在河?xùn)|市區(qū)，有京廣、浙贛、湘黔3條干線鐵路，和37條鐵路專用線，其中31條鐵路專用線現(xiàn)還在使用。干線鐵路、鐵路專用線與城市道路相交節(jié)點(diǎn)共有79個(gè)。
　　被鐵路分割，目前市區(qū)跨鐵路交通主通道僅有7個(gè)，分別為建設(shè)北路涵洞、響田路鐵路橋、紅港路涵洞、公園路鐵路橋、新華橋、合泰涵洞和蘆淞路涵洞。
　　被鐵路“攔腰截?cái)唷保�城市有些道路變成了“斷頭路”，僅能過(guò)人不能行車，例如紡織路、龍泉路等；有些道路由于鐵路橋涵的影響，行車視距小，轉(zhuǎn)彎半徑小，存在安全隱患，例如響田路與人民路交叉處、清荷路與鐵路相交處等。
　　在規(guī)劃設(shè)計(jì)人員看來(lái)，遍布株洲建成區(qū)的鐵路網(wǎng)，割裂了城市道路交通網(wǎng)，日益增長(zhǎng)的交通量又使得道路網(wǎng)逐漸捉襟見肘，交通問(wèn)題越來(lái)越突出，最終影響到城市的品質(zhì)品位、經(jīng)濟(jì)節(jié)奏。