□康樹春
中國物流或許是全球市場最昂貴的物流之一。中國物流的昂貴是由于缺少軟實力、缺少柔性紐帶，使整個物流鏈的鏈接不夠有機、不夠協(xié)調(diào)，導致巨大的環(huán)節(jié)損耗。
    三年前我們看過一部大片：《2012》。到2012年，地球是否裂成兩半，無人知曉。但世界經(jīng)濟即將發(fā)生格局性的裂變，航運市場將出現(xiàn)結構性的塌陷將是無可置疑。面對巨變，有人說冬天來了，感覺到的是一種寒冷；有人在討論W型、L型，看到的是沖擊波型。
    不管是寒冷還是沖擊波，蘊含的是巨大的能量，這種能量正在形成一種國際力量，摧枯拉朽，顛覆沒落體制和機制，正在迎接一個新的時代到來！
    中國物流的機遇與挑戰(zhàn)
    有人說，這種國際力量蓄勢于亞太，沖擊在美國，然后是歐洲。我們看到，喜歡喝著香檳、躺在沙灘上裸體曬太陽的西方人，感到了寒冷，他們開始尋找溫暖。在當今的世界，溫暖在哪里呢？全世界的目光都聚焦到中國。
    在航運市場急轉直下的緊要關頭，我們要做的是選好高度、角度，而且清晰地知道我們所處時代，在全新的思想層面構建起有技術水準的發(fā)展戰(zhàn)略。這需要我們用全球的觀點看中國，用經(jīng)濟觀點看航運，用時代觀點看企業(yè)發(fā)展。透過全局性的宏觀視角，人們將發(fā)現(xiàn)：全球采購將在中國，全球供應也將在中國，中國不再是中國的中國，中國將是世界的中國。
    如果這個判斷是成立的,　那么就會引出一個亟待我們業(yè)界回答和解決的命題——誰來完成這樣一個全球采購與供應中心的物流使命？如果是中國物流公司，中國公司國際化的本領是什么？中國公司服務于中國、服務于全球的核心競爭力是什么？如果是國外物流公司，中國不但可能失去經(jīng)貿(mào)運輸?shù)脑捳Z權，也有可能給軍事和民族帶來威脅。面對這種巨大國際力量，中國準備好了嗎？我們的海運、港口、物流、貨運企業(yè)，準備好了嗎?
    大家既然感知到了這種國際力量，應該以何種方式應對呢？當前,全中國人都在喊一個響亮的口號：做大做強！我們也經(jīng)常聽到領導講話的時候說，一定要由航運大國向航運強國轉變，那么什么是航運強國呢？挖更大的水坑建更多的港口，鑄更多的鋼鐵造更大的船？個人認為，這是一個角度問題。不單純考慮如何做大做強，還需要具有線性思維，考慮如何做精做專。做精做專才有核心競爭力，才有話語權，掌握話語權的人才能做強，才是真正的強者。
    融合才能鑄就大物流
    在20世紀末期，我們開始接觸一個新鮮詞“物流”。在很多人沒有搞清物流是何物的時候，又出來一個新的名詞：供應鏈。供應鏈又是什么呢？供應鏈是一條神龍，龍頭是供應，龍尾是采購，龍身是物流，龍爪是科技。供應不是簡單的物資供應，也包括資金、信息以及信用和規(guī)則；采購，也不單單是企業(yè)采購，更主要是團體、政府、區(qū)域。未來焦點性的競爭不再是企業(yè)之間，而是行業(yè)之間、區(qū)域之間和國家之間；科技是一種傳感器，將采購、供應、物流的神經(jīng)貫穿起來，使之有機、鮮活，實現(xiàn)智能、安全、快捷、精準等功能。最后一項，就是物流。物流是供應鏈的核心和中流砥柱。
    眾所周知，一切產(chǎn)業(yè)革命的宗旨都是為了生產(chǎn)率的提升，核心體現(xiàn)在兩個字：成本。如果我們僅僅從企業(yè)自身的角度來談減低成本，我們將發(fā)現(xiàn)企業(yè)降低成本的路徑越來越窄。因為原料在提價，人力成本在提價，能源成本更是一日一價。有人說管理可以降低成本，是的，管理有一點降低成本的空間，但管理自身成本也是一種巨資成本，所帶來的一點效益，也解決不了企業(yè)發(fā)展和利潤的問題。那么靠什么來提升生產(chǎn)率、減低成本呢？惟有變革生產(chǎn)方式。這個生產(chǎn)方式的變革不是單個企業(yè)變革，而是行業(yè)的，社會的，全球的。所謂馬克思的“共產(chǎn)”不再是主義或理想，它已經(jīng)活生生成為一種現(xiàn)實和人類未來一百年最科學的生產(chǎn)方式。如Google，云計算，團購網(wǎng)，支付寶等等，都是“共產(chǎn)”生產(chǎn)方式，這種方式的變革提升效率、降低成本、創(chuàng)造了價值。
    物流本身也是一種成本，中國物流或許是全球市場最昂貴的物流之一。中國物流的昂貴是由于缺少軟實力、缺少柔性紐帶，使整個物流鏈的鏈接不夠有機、不夠協(xié)調(diào)，導致巨大的環(huán)節(jié)損耗。
    中國航運如何創(chuàng)新強身
    風雨之中，我們看到了中國的航運神龍。聯(lián)合起來，也只有聯(lián)合起來，匯集中國力量，才能打造出一個方式的國際化供應鏈平臺。這平臺不是阻隔、更不是排斥，而是更好的融合和接納。
    通過這個平臺，將逐步建立信用、安全和高效的系統(tǒng)，有足夠的吸引力將國際大型買家融合進來，可以將政府采購融合進來，也可以將銀行及其他金融資本融合進來，最終也會通過信用機制把千千萬萬中小物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)融合進來，并通過系統(tǒng)平臺內(nèi)部循環(huán)和外部循環(huán)的運作，不斷發(fā)展，不斷產(chǎn)生效益。供應鏈衍生出價值鏈，不但服務中國，也可以服務世界，不僅減低成本，而且創(chuàng)造增值，不僅帶動就業(yè)，而且發(fā)展新型產(chǎn)業(yè)。中國航運物流的新時代生產(chǎn)方式產(chǎn)生！
    這樣一個融合物流、商流、信息流并最大效率發(fā)揮多行業(yè)資源優(yōu)勢的中國方式平臺由誰來搭建？如何搭建？應該呼吁政府,應該伸出扶助之手，予以包容、支持和引導，同時伸出另外一只無形之手，營造出有利于航運物流企業(yè)快速發(fā)展、和諧的經(jīng)濟環(huán)境和法律環(huán)境。但最終這個平臺的搭建，一定是市場之手，一定是民營企業(yè)之手。因為最活躍的生產(chǎn)力在民間，最具時代的生產(chǎn)方式一定誕生在競爭最激烈的市場前端。
    航運人要完成這樣一個歷史使命，必須要在提升航運地位的基礎上提升自身的價值。企業(yè)只有知道自己的短板，才能提升高度，因為你的短板永遠是你最高的高度。我們的短板是缺少學習和理念，喜歡單打獨斗，惡性競爭，不懂科技，缺少自信。
    2012年即將到來，我們面臨的或許是最壞的時期，但也可能是最好的時期，可能是生意最少的時候，也可能是商機最多的時候。中國民營企業(yè)已經(jīng)開始利用市場的力量在行動。由中國國際海運網(wǎng)和全國各大口岸102家物流貨運公司共同發(fā)起的國際貨代聯(lián)盟組織已經(jīng)形成，開始討論規(guī)則、尋求合作、業(yè)務對接，首次開啟中國貨運物流自主、自發(fā)聯(lián)合之路。
    同時，中國港航物流聯(lián)合股份集團公司也在緊鑼密鼓籌建當中。這是由全國各地最有代表性的航運物流公司共同投資，成立中國港航服務總部，通過中國國際海運網(wǎng)搭建的“云供應鏈”平臺，打造國際航運電子商務中心。她開始嘗試為每個口岸幾十家公司、幾百家、幾千家航運物流公司集中結算，集中采購，集中供應，集中物流服務。交易、支付、擔保一體化“云”平臺并具有企業(yè)價值、資本價值和民族價值的中國航運物流生產(chǎn)方式即將啟動。
    （根據(jù)中國國際海運網(wǎng)CEO康樹春在全球海運峰會上的演講整理，未經(jīng)作者審閱）