穿越長江口，連通蘇滬兩地的上海北部交通大動脈——崇啟通道工程今天將正式開通。 
　　 從高空俯瞰，它從崇明島東部蜿蜒而過，與原有的長江隧橋組成大大的S形，將啟東、崇明島、長興島和上海城區連接起來。 
　　 它無疑將給長年偏居一隅的崇明帶來騰飛的新契機。然而，對于有著“海上花園”之稱、立志打造國際級生態島的崇明而言，這條雙向6車道寬，設計日流量可達5萬至6萬輛的大動脈開通后，島上原有的生態環境會受到怎樣的影響？崇明的鳥類、植被、土壤和人居環境，是否會多一份驚擾？ 
　　 上海崇啟通道建設發展有限公司副總經理黃少文表示：“我們一直在努力，力求讓這條黃金通道成為‘資源節約型、環境友好型’高速公路的樣板，讓崇明島盡享其利的同時，少一份污染和噪音。” 
　　 為黃鼠狼穿過高速公路預留“小道” 
　　 崇啟通道通車前夕，記者隨建設指揮部人員駕車查看，行至崇明東灘附近，只見道路一旁，豎起一道高2米至3米、長約3公里的白色屏障。 
　　 “這段通道與東灘鳥類保護區較近，為了防止夜間來往車輛的燈光影響鳥類棲息，崇啟通道上海段共有兩處安裝了這樣的遮光屏障，總長約6公里。”上海崇啟通道建設發展有限公司工程部項目經理周全說。 
　　 鋼筋水泥的大工程背后，這樣的人文小細節隨處可見。 
　　 崇啟通道設主線服務區，供來往車輛休憩、餐飲、購物乃至住宿。不同以往高速公路服務區設置在道路兩側的慣例，崇啟通道的港沿服務區設在雙向道路的中間，最大限度節約利用生態島上寶貴的土地資源。 
　　 崇明島民有著自己的生活規律和習慣，崇啟通道的各項設計，以不驚擾居民為首。崇啟通道和長江隧橋兩側，距高速公路135米以內的近800戶居民家，統統免費裝上了隔音窗。 
　　 島上小動物們的出行路線也被盡可能照顧。“修高速公路，容易切斷黃鼠狼等小動物的出行渠道。我們在崇啟通道上海段30.735公里沿線，設置了20多處橫穿的‘小道’，便于小動物們穿越。”周全說。“開始時，可能它們也不適應；但如果走過一次，就會慢慢熟悉的。” 
　　 細砂替代土方節地3000畝 
　　 高速公路需大量土方填筑路基，通常就近取土，形成的坑塘則變成魚塘。 
　　 不過，在崇啟通道兩側見不到魚塘。 
　　 崇啟通道（上海段）共需路基填料約400萬立方米，按常規約需占用3000畝土地。如果都要就近取材，對脆弱的崇明島生態來說是一個災難。 
　　 怎么辦？規劃建設者把目光投向了長江口。 
　　 “我們發現，每年長江航道清淤產生的大量細砂有待處理。這些以往被認為不適合做路基的細砂，如今經過科技處理，可以作為較好的路基填料。”黃少文說，建設單位聯合同濟大學，把細砂路基在崇啟通道的應用列為重要的科研課題。最終，長江口細砂成功代替土方填料，減少3000畝取土。 
　　 公路的路基高度，對建造質量、工程造價及環境保護而言，也是相當敏感的參數。崇啟通道上海段針對崇明島的地質特點，采用長江口細砂作為填料，降低了路基填筑高度，平均路基高度比上海現有高速公路低了近0.8米，這樣，在確保安全的前提下，每公里可少用約3.5萬立方米的路基填料。 
　　 沿線植物選擇更重降噪減污 
　　 經過高速公路收費站時，小客車和大客車，哪個更容易搶道？答案是：小客車。 
　　 專業部門的測試顯示，大小車輛在收費道口爭先恐后，不僅會增加噪音，也會增加尾氣排放。崇啟通道上海端的主線收費站設兩個收費廣場，實現客貨分離，預計道口通行能力可以提高20%—30%，尾氣排放可減少20%—30%。 
　　 
　　 崇啟通道建設中，始終將“最小破壞”和“最大修復”作為各種方案比選的準繩。 
　　 降低噪音和汽車尾氣，做的是減法——比如，崇啟通道上海段全線路面面層采用橡膠改性瀝青，可降低噪音2至3分貝…… 
　　 生態保護和修復，則大做加法——公路路面雨水徑流中的主要污染物是石油及其它有機污染物，不容易集中處理。在向化立交區域，建設者借鑒國外經驗，通過五級植物過濾，處理路面雨水。經過處理后的污水，可以達到三類水標準，實現排放達標。此外，崇啟通道沿線植物的品種選擇和布置，不光講究景觀效果，一個重要指標就是對噪音和汽車尾氣中重金屬的消解能力。