美國(guó)次貸危機(jī)余火未熄，歐債危機(jī)又接踵而至。隨著歐美兩個(gè)重要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)萎靡，中國(guó)外貿(mào)出口受到?jīng)_擊，海運(yùn)物流行業(yè)也隨之進(jìn)入“嚴(yán)冬”。
盡管如此，物流業(yè)“大鱷”仍在進(jìn)行前瞻性布局，蓄勢(shì)聚能，謀定而動(dòng)——擁有海陸空一體化物流服務(wù)能力的大新華物流集團(tuán)一方面暫時(shí)戰(zhàn)略性收縮海運(yùn)業(yè)務(wù)，另一方面加大內(nèi)需物流投入，積極打造“海陸空+電子商務(wù)+物流金融+第三方支付”的物流綜合服務(wù)體系。
一個(gè)新型的“虛實(shí)結(jié)合大物流”呈現(xiàn)在人們面前。
“通吃”海陸空
物流產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”，但是多年來(lái)，過(guò)于分散的中國(guó)物流業(yè)常常讓貨主感到不便，物流成本過(guò)高。為打破這一局面，海航集團(tuán)突破航空公司重客輕貨的傳統(tǒng)思維，向物流全業(yè)態(tài)全面滲透。
第一步，海航集團(tuán)旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)在運(yùn)營(yíng)B737-300全貨機(jī)的基礎(chǔ)上引進(jìn)了更大的機(jī)型747-400全貨機(jī)，并通過(guò)與UPS、 FedEx、華航等的戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步拓展國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)市場(chǎng)。
2004年，海航集團(tuán)成立揚(yáng)子江物流，開始切入下游的物流配送市場(chǎng)。
2007年，海航集團(tuán)將揚(yáng)子江物流更名為大新華物流控股有限公司，著手組建大新華物流集團(tuán)。
2008年，大新華物流先后入資天津海運(yùn)，并成為第一大股東，投資成立大新華輪船有限公司，開始進(jìn)入海運(yùn)業(yè)。并在原有航空物流基礎(chǔ)上，進(jìn)入了地面快遞市場(chǎng)。
2009年3月，大新華物流集團(tuán)正式在上海掛牌成立，目前注冊(cè)資金高達(dá)91億元。
從最初單一的航空貨運(yùn)業(yè)起步，依托母公司強(qiáng)有力的戰(zhàn)略支持，經(jīng)過(guò)一連串投資、并購(gòu)、重組、合作，大新華物流全面覆蓋海陸空，在四年之內(nèi)迅速崛起。目前，大新華物流已經(jīng)成為海航集團(tuán)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，公司總資產(chǎn)超過(guò)630億元，成立之初僅13人的大新華物流目前員工已達(dá)32000余人，其集裝箱船舶控制運(yùn)力全球排名第30位，國(guó)內(nèi)排名第4位；散貨船控制運(yùn)力國(guó)內(nèi)排名第4位，油輪控制運(yùn)力國(guó)內(nèi)排名第6位；全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模14架。
“瘦身”為強(qiáng)體
在海運(yùn)這一領(lǐng)域的布局，讓大新華物流實(shí)現(xiàn)了空運(yùn)和海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，而且海運(yùn)運(yùn)力大、價(jià)格便宜、能載重貨特種貨、船期穩(wěn)定的自身特點(diǎn)也使海運(yùn)業(yè)顯示出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，投資海運(yùn)對(duì)于大新華來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略重要性不言而喻。
然而，由于外圍環(huán)境生變，波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)低位震蕩，油價(jià)高企，大新華物流最近作出 “壯士斷腕”之舉。 “歐美債務(wù)危機(jī)影響力可能大于2008年金融危機(jī)，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，而且現(xiàn)在是兩個(gè)危機(jī)疊加在一起。在這種情況下，我們判斷2012年甚至2013年航運(yùn)市場(chǎng)仍將持續(xù)低迷，所以我們計(jì)劃暫時(shí)戰(zhàn)略性收縮海運(yùn)業(yè)務(wù)”，大新華物流一位高管說(shuō)。
瘦身其實(shí)是為了強(qiáng)體。大新華物流一再?gòu)?qiáng)調(diào)收縮只是權(quán)宜之計(jì)。而從大新華物流及母公司海航集團(tuán)最近的一系列舉動(dòng)來(lái)看，可以基本判斷出一旦市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，大新華未來(lái)在海運(yùn)這一塊仍將大有作為。最好的例證是海航集團(tuán)近期在海內(nèi)外并購(gòu)市場(chǎng)有一些與物流直接相關(guān)的收購(gòu)，最引人注目的是倫敦當(dāng)?shù)貢r(shí)間今年12月15日，海航集團(tuán)對(duì)世界第四大集裝箱租賃公司GE Seaco實(shí)施了收購(gòu)，這將對(duì)處于低迷期的集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)從產(chǎn)業(yè)鏈條上進(jìn)一步延伸，從而為抵御周期波動(dòng)起到較為積極的作用。
實(shí)與“虛”結(jié)合
海運(yùn)市場(chǎng)低迷之際，大新華順勢(shì)發(fā)展內(nèi)需物流。在大新華積極布局實(shí)體物流領(lǐng)域的同時(shí)，人們近來(lái)也在虛擬網(wǎng)絡(luò)世界發(fā)現(xiàn)了大新華物流的活躍身影。
今年5月26日，大新華物流成為國(guó)內(nèi)首批央行公示入圍和首批正式發(fā)放第三方支付牌照的企業(yè)。旗下上海大新華易物流網(wǎng)絡(luò)有限公司管理北京錦繡大地農(nóng)產(chǎn)品交易、上海昂然農(nóng)產(chǎn)品交易中心、上海國(guó)際食品城、上海有色金屬交易中心、廣州鋼鐵交易中心等七大交易平臺(tái)公司。這家物流業(yè)新銳還在構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)以整合行業(yè)上下游資源，并在電子商務(wù)平臺(tái)植入新生支付功能實(shí)現(xiàn)資金劃付交易及管理，通過(guò)調(diào)動(dòng)集團(tuán)內(nèi)部公司儲(chǔ)運(yùn)配送功能，并網(wǎng)羅社會(huì)優(yōu)秀物流、信息、金融等專業(yè)人才，來(lái)實(shí)現(xiàn)信息流、物流、現(xiàn)金流完美統(tǒng)一的現(xiàn)代綜合物流商業(yè)模型。憑借大新華物流在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、質(zhì)物監(jiān)管等方面的先天優(yōu)勢(shì)，易物流還將開展供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)。
至此，大新華物流業(yè)務(wù)已經(jīng)涵蓋了綜合物流、航空快遞、集裝箱運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸、特種船運(yùn)輸、裝備制造、第三方支付、大型物流交易平臺(tái)。這種虛實(shí)結(jié)合、海陸空全面覆蓋、信息流物流現(xiàn)金流一體的大物流模式，有效地節(jié)約了社會(huì)成本，更合理地配置了資源，為貨主帶來(lái)了高效、快捷、高附加值的“門到門”服務(wù)。同時(shí)，這種大物流模式良好的發(fā)展前景也吸引了諸多金融機(jī)構(gòu)的投資興趣，“裝備制造業(yè)這一塊，我們已經(jīng)完成40多億元私募”，大新華物流高層透露。
為應(yīng)對(duì)明年的復(fù)雜形勢(shì)，大新華物流已有清晰的部署：將所有業(yè)務(wù)整合為三大板塊：海運(yùn)、速運(yùn)、裝備制造，統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)管理，提升效益。 2012年元旦，整合大新華地面物流、倉(cāng)儲(chǔ)、交易市場(chǎng)、支付業(yè)務(wù)、虛擬物流以及快遞業(yè)務(wù)的速運(yùn)集團(tuán)即將誕生，投入上海“四個(gè)中心”建設(shè)洪流。 （本報(bào)記者 唐蓓茗）