25日，在世界最大的水利水電工程中國(guó)三峽工程所在地湖北宜昌，通航8年后的三峽船閘，年貨運(yùn)量突破1億噸大關(guān)，迎來(lái)了首個(gè)“億噸年”。

  從通航之初的不足2000萬(wàn)噸，到現(xiàn)在的突破1億噸，提前19年達(dá)到并超過(guò)三峽船閘雙向年設(shè)計(jì)水平，標(biāo)志著三峽水利樞紐通過(guò)能力已趨于飽和，三峽航運(yùn)面臨新挑戰(zhàn)。

  2003年6月通航的三峽船閘，是世界上最大的雙線船閘，2030年為其設(shè)計(jì)水平年，年設(shè)計(jì)單向通過(guò)能力5000萬(wàn)噸，雙向通過(guò)能力為1億噸。

  數(shù)據(jù)顯示，三峽船閘自2003年6月通航以來(lái)，年貨運(yùn)量一路攀升，2004年只有3431萬(wàn)噸，2008年一舉突破5000萬(wàn)噸，2010年達(dá)7880萬(wàn)噸，到今年突破1億噸，年均增長(zhǎng)速度達(dá)17%。

  “2003年6月16日三峽船閘開(kāi)通時(shí)，首航船舶基本以客船和貨船為主，船小，一個(gè)閘次可安排8、9條；現(xiàn)在過(guò)閘主要是大貨船，最多也就6條，可通過(guò)的貨物卻越來(lái)越多，每天運(yùn)行的閘次數(shù)幾乎翻倍！”

  25日上午10時(shí)許，曾在三峽船閘開(kāi)通儀式上摁下第一個(gè)閘次運(yùn)行按鈕的長(zhǎng)江三峽通航局集控室當(dāng)班操作員伍開(kāi)英，當(dāng)再次摁下運(yùn)行按鈕，迎來(lái)三峽船閘年貨運(yùn)量突破1億噸的特殊時(shí)刻之際，不禁心潮激蕩，感慨不已！

  近年來(lái)，隨著三峽工程的建成和蓄水，重慶至三峽大壩形成了600余公里的高等級(jí)庫(kù)區(qū)航道，川江實(shí)現(xiàn)全年晝夜通航，上游許多原不能通航的支流可以通航，千里峽江變坦途，三峽航運(yùn)呈現(xiàn)出“高峽平湖、百舸爭(zhēng)流”的繁榮景象。

  據(jù)長(zhǎng)江三峽通航局局長(zhǎng)計(jì)玉健介紹，8年來(lái)，三峽船閘共安全運(yùn)行7.4萬(wàn)閘次，通過(guò)船舶50.5萬(wàn)艘次，通過(guò)旅客966萬(wàn)人次，通過(guò)貨物4.6億噸，為保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，促進(jìn)三峽航運(yùn)和流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

  中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)董事長(zhǎng)曹廣晶認(rèn)為，三峽船閘年貨運(yùn)量突破1億噸，標(biāo)志著長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)邁向一個(gè)新高度，既是三峽工程航運(yùn)效益的具體體現(xiàn)，也是三峽工程帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接印證。

  伴隨著貨運(yùn)量的快速增長(zhǎng)，三峽船閘年貨運(yùn)量突破1億噸，比預(yù)計(jì)提前了19年。專家認(rèn)為，三峽樞紐通過(guò)能力趨于飽和，將加劇三峽通航壓力，對(duì)三峽工程航運(yùn)效益的進(jìn)一步發(fā)揮提出新挑戰(zhàn)。

  據(jù)介紹，為提高三峽船閘通過(guò)能力，中國(guó)三峽集團(tuán)近年來(lái)采取了一系列措施，制訂了國(guó)內(nèi)首部大型船閘運(yùn)行管理手冊(cè)，提出了“大修小修化，小修日常化”這一化整為零的檢修指導(dǎo)思想，采取了156米水位下船閘四級(jí)運(yùn)行、過(guò)閘船舶一閘室待閘以及增設(shè)上下游待閘躉船等，三峽船閘運(yùn)行效率，日運(yùn)行最高閘次數(shù)由運(yùn)行初期的20個(gè)閘次提高到35個(gè)閘次。

  “8年間，我們過(guò)閘越來(lái)越快，越來(lái)越方便。原來(lái)到錨地后，要抱著一大堆證書(shū)上岸申報(bào)計(jì)劃，過(guò)個(gè)閘最少2天時(shí)間。現(xiàn)在發(fā)航后，在船上用船載GPS填好表，發(fā)送就成，過(guò)閘時(shí)間平均不超過(guò)8小時(shí)！很多時(shí)候來(lái)了就過(guò)！”“明泰83”船長(zhǎng)梁容全由衷地對(duì)記者說(shuō)，喜悅之情溢于言表。

  曹廣晶認(rèn)為，三峽船閘仍有較大通航潛力。目前，過(guò)閘船舶載重利用系數(shù)為0.67，若提高到設(shè)計(jì)值0.9，每年可增加貨運(yùn)量3300多萬(wàn)噸。曹廣晶說(shuō)，今后，中國(guó)三峽集團(tuán)將通過(guò)優(yōu)化并大力推廣大型化、標(biāo)準(zhǔn)化船型，加強(qiáng)船閘運(yùn)行管理、優(yōu)化調(diào)度等綜合措施，進(jìn)一步縮短進(jìn)出閘和移泊時(shí)間，縮短過(guò)閘間隔時(shí)間；同時(shí)通過(guò)進(jìn)一步提高船舶載重利用率，不斷提升船閘通過(guò)能力，使三峽工程航運(yùn)效益充分發(fā)揮。

  2011年，交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局組織有關(guān)部門和專家對(duì)三峽樞紐航運(yùn)通過(guò)能力進(jìn)行了一次全面研究和分析。研究表明，三峽船閘通過(guò)能力盡管還有挖潛空間，但潛力已十分有限。預(yù)計(jì)2013－2015年，由于通過(guò)能力飽和，三峽壩區(qū)通航將產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象。

  據(jù)重慶航運(yùn)交易所測(cè)算，2015年、2020年、2030年三峽船閘過(guò)閘運(yùn)量需求分別為14500、18500、22000萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)三峽樞紐通過(guò)能力缺口分別為4300、7260、10760萬(wàn)噸。迅速增長(zhǎng)的貨物過(guò)閘需求與三峽樞紐通過(guò)能力之間形成的缺口，呈不斷拉大趨勢(shì)。

  “隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施、東中西部經(jīng)濟(jì)交流和發(fā)展，長(zhǎng)江航運(yùn)必將進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)也對(duì)三峽通航提出了新的更高要求。”中國(guó)三峽集團(tuán)三峽樞紐建設(shè)運(yùn)行管理局樞紐運(yùn)行部副主任曹光榮說(shuō)。