自今年10月開始的“柴油荒”未見緩解跡象，申通快遞于12月23日發布聲明，抱怨全國柴油供應緊張的形勢加劇，嚴重影響長途快件中轉、派送的時效。韻達快運、中通速遞選擇了漲價，每票增加1元。

  快遞公司車輛加油難

  申通快遞有限公司在這份于12月23日發布的《告客戶書》中稱，隨著全國柴油供應緊張形勢的加劇，各網點公司的車輛均出現了加油難、難加油的現象，加之近期全國多省份持續的風雪、大霧等惡劣天氣等不可抗因素，導致航空及公路運輸受阻或中斷，嚴重影響了該公司長途快件中轉、派送的時效，給該公司快件的運作造成極大阻礙，致使快件延誤或部分地區無法到達。“我們為以上因素給每位客戶帶來的不便，深感歉意并敬請諒解與支持。我們將盡自己最大的努力，在最短的時間內將快件安全地送到您的手中。”

  申通快遞對“柴油荒”的抱怨由來已久。這場“柴油荒”大約始于10月份，由于國內外油品價格不同步，中石化、中石油再次嚷嚷虧損，同時，各地加油站相繼惜售柴油。相比燃燒汽油的發動機，在相同的燃料成本下，燃燒柴油的發動機動力更強，汽車可行駛里程更長，無論是快遞公司還是物流企業，那些長途運輸的車輛大多是柴油發動機，“柴油荒”直接打擊了快遞公司、物流企業的業績。

  單程耽誤七八個小時

  記者了解到，快遞公司每個異地快件至少需要由兩地兩個分撥中心和一些分送點經手，大約存在五道工序。快遞時效取決于每份快件在每道工序中的耗時，即使那些分撥中心、分送點爭分奪秒操作，只要在兩地之間運送包裹的車輛無法及時加注到足夠柴油，無法保證快件的在途時間，便會給整個快遞網絡產生連鎖的延時反應，最終發生快件晚到。

  以京滬快件為例，快遞公司的廂式貨車一般于每天凌晨2時左右離開位于上海青浦的分撥中心，于當晚23時、24時到達北京分撥中心，于次日清晨5時、6時完成卸貨、分揀，然后發往北京的各分送點，這些分送點于8時、9時向客戶派送包裹。這時候，這輛貨車又裝上來自北京各地的快件駛往上海分撥中心。這一過程的各環節相互銜接，才能實現京滬間快遞包裹的隔日到達。

  京滬距離大約1300公里，一輛貨車單程需要加兩次柴油，每次300多升。自10月份起，許多加油站都嚴格控制加油量，往往每次只給一輛貨車加油10多升，而且加油還得排長隊，快遞公司貨車曾經排隊4小時。“這樣一來，單趟車程就被耽誤七八個小時，來回就是十五六個小時，快件怎么可能準時？企業效益也受損。”快遞公司稱，分撥中心的“爆倉”原因，部分來自運送快件的貨車被途中耽擱，分撥中心的存貨無法及時送出。

  韻達快運盡管沒有公開抱怨“柴油荒”，但內部人士指出，這是一個共性問題。該公司四川、重慶等西南地區的幾個分撥中心11月起普遍加不到柴油。

  韻達、中通選擇漲價

  申通快遞強調，已經制訂并且出臺了相應的應急措施：高峰業務期間，申通全網員工取消正常休假。那些業務量大的中轉站和網點，增加了車輛，加大運輸頻次。相關部門實時統計分析業務數據，實時調撥車輛、人員等資源，做好快件攬收、派送情況預警工作。

  另據了解，韻達快運、中通速遞還選擇了漲價。韻達快運為了確保每一票快件的派送時效，全面提高服務質量，“從即日起，每票快件在原有基礎上增加1元/票的有償派送費。”中通速遞“從2011年12月23日起，每票快件在原有基礎上增加1元派送費，對部分城市快件的運費上調2－3元每公斤”。