物流暢則城市興。 
　　如果沒有這輛物流業(yè)戰(zhàn)車，特區(qū)經(jīng)濟的迅速騰飛、融入全球經(jīng)濟一體化的步伐，恐怕將寸步難行。
　　30多年來，深圳物流產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強，快速發(fā)展，成績斐然。截至去年，深圳已建成七大物流園區(qū)和兩大配送中心，并實現(xiàn)深圳物流產(chǎn)業(yè)增加值突破600億元，物流業(yè)已成為深圳經(jīng)濟發(fā)展不可動搖的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。
今天，當深圳開始以全球化視野謀劃城市物流布局之時，這個行業(yè)也將推動深圳贏得新一輪對外開放的發(fā)展機遇。 
　　行業(yè)發(fā)展日月劇變
　　從港口碼頭、機場的崛起，到民營物流業(yè)的萌芽，嘗試著利用資金聚合資源到物流市場秩序的日益規(guī)范，再到國際競爭中出現(xiàn)深圳企業(yè)的身影，深圳物流業(yè)的發(fā)展，可謂一日千里。
　　目前，以第三方物流企業(yè)和供應鏈管理企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流體系已經(jīng)基本形成，并涌現(xiàn)出騰邦物流等一批第三方物流企業(yè)。
　　當內(nèi)地傳統(tǒng)運輸企業(yè)剛剛艱難完成角色轉換之時，深圳培養(yǎng)出的怡亞通、招商局物流、騰邦物流等一批出色的物流企業(yè)，已開始與國際物流企業(yè)接軌，并向供應鏈管理轉型。這其中，怡亞通、騰邦和飛馬國際(002210,股吧)還成功上市。
　　平湖、龍華、筍崗－清水河、鹽田港區(qū)、前海灣、大鏟灣、機場航空七大物流園區(qū)運營表現(xiàn)良好，更增強了深圳市物流業(yè)的整體抗風險能力。
　　還有一些數(shù)據(jù)也凸顯著深圳物流業(yè)發(fā)展的迅猛：超過1300億元的物流年總產(chǎn)值、逾3000家跨國物流企業(yè)及本地物流企業(yè)，IBM、沃爾瑪、索尼、通用等在內(nèi)的300多家知名跨國公司在此設立采購機構，有效拓寬了深圳現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展空間。
　　深圳港躋身全球第四港
　　實現(xiàn)物流“幾何式”增長的，還有深圳海港和空港。
　　1996年，深圳港首次突破50萬標箱大關，而從1997年至2000年的3年則是深圳港歷史上驚心動魄的“三級跳”時期，每年增量都達百萬標箱。2003年及2007年，深圳港氣勢如虹，連超高雄、釜山，進入千萬級港口序列，并在此后的8年時間內(nèi)牢牢地占據(jù)世界第四的排位。深圳港以大跨越式的發(fā)展，創(chuàng)造了世界港口發(fā)展史上的奇跡。
　　并且，作為我國國際班輪公司開辟定期班輪航線最早的港口之一，深圳港也是我國遠洋班輪航線最多的港口之一，其遠近洋國際班輪航線覆蓋了世界十二大航區(qū)主要港口，形成了龐大的航線網(wǎng)絡，是我國國際集裝箱班輪航線最多、覆蓋范圍最廣的港口之一。
　　而1991年開航的深圳寶安國際機場，到2003年，已實現(xiàn)了1000萬人次的吞吐量，2007年，首次突破2000萬人次大關，貨郵吞吐量達61.6萬噸，躋身民航機場第四，深圳機場(000089,股吧)由此步入世界最繁忙的機場行列……短短14年，深圳寶安機場便晉升全球百強。
　　深圳機場的通航，也標志著深圳形成以海港、空港雙港齊飛的物流基礎設施格局。
　　雙港齊飛，為深圳物流業(yè)的發(fā)展奠定了強有力的基礎，以水路運輸、船務和貨運代理、倉儲、陸路運輸為主要服務內(nèi)容的現(xiàn)代物流服務開始起步；深港之間的跨境物流和對香港的支線船中轉運輸業(yè)務也活躍起來。
　　與此同時，深圳“七橫十三縱”高快速路網(wǎng)和“十五橫十八縱”國省干道網(wǎng)建設不斷推進，打通了深圳的“主通道、主動脈、主骨架”。
　　深圳經(jīng)濟的強勁支撐
　　城以港興。
　　“深圳海港、空港的跨越式發(fā)展，得益于深圳經(jīng)濟的高速增長，同時壯大了的海港、空港也為深圳經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻，兩者的經(jīng)濟聯(lián)系已經(jīng)由開始的單向拉動變成雙向互動。”業(yè)內(nèi)專家表示，正因如此，深圳把“發(fā)展港口經(jīng)濟”、“以港興市”作為城市發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。
　　目前，僅就鹽田港，平均每6個小時就有一艘發(fā)往國外的貨輪駛出港口。“深圳港集裝箱吞吐量80%以上來自珠三角地區(qū)。”鹽田港相關負責人強調說，珠江三角洲經(jīng)濟增長迅速，為深圳港提供了充足的發(fā)展空間，源源不斷的貨源促使深圳港不斷壯大。
　　如今，深圳共有港口企業(yè)30多家、駐深圳港開展國際班輪運輸業(yè)務的航運企業(yè)40多家，圍繞港口開展業(yè)務的物流、報關、拖車等相關企業(yè)上千家，從業(yè)人員約11萬人。
　　深圳港、航業(yè)每年不僅為深圳貢獻了約200億元的直接經(jīng)濟效益，并且?guī)��?～4倍的間接效益。港口產(chǎn)業(yè)體系已成為深圳社會經(jīng)濟的強勁支撐之一，發(fā)揮著越來越重要的作用。
　　嚴格執(zhí)行深圳市政府的《深圳市現(xiàn)代物流布局規(guī)劃》，到2010年，深圳建成了七大物流園區(qū)和兩大配送中心，并實現(xiàn)深圳物流產(chǎn)業(yè)增加值突破600億元。目前，物流業(yè)已成為深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。
　　經(jīng)濟效應輻射珠三角
　　當然，深圳海港、空港的輻射效應并不僅僅局限在深圳，其發(fā)展還對廣東乃至整個珠三角地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著重要作用。
　　就深圳港而言，目前，深圳港還承擔了廣東省內(nèi)外貿(mào)集裝箱生成量至少35%左右的運輸份額。同時，通過實施海鐵聯(lián)運發(fā)展，構筑深圳與中南、大西部等內(nèi)陸地區(qū)間便捷、高效的物流大通道，促進了鐵路沿線及縱深地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。
　　業(yè)內(nèi)專家對此表示，這為進一步吸引外資到內(nèi)陸尤其是鐵路沿線地區(qū)投資奠定了良好的基礎，為內(nèi)陸地區(qū)進出口貨物運輸、改善投資環(huán)境、促進外向型經(jīng)濟發(fā)展提供了重要的基礎條件，為推動珠三角區(qū)域經(jīng)濟合作和發(fā)展區(qū)域物流做出了重要貢獻。