由中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)主辦的第十次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)于2011年11月11—13日在長(zhǎng)沙召開。現(xiàn)將有關(guān)情況紀(jì)要如下： 
　　一、年會(huì)概況
　　出席本次年會(huì)的主要領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓有：中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)陸江，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明，中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)專職副會(huì)長(zhǎng)任豪祥、蔡進(jìn)、賀登才，湖南省人大常委會(huì)副主任陳叔紅，省發(fā)展改革委副主任黃志平，省物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉平，長(zhǎng)沙市人民政府副市長(zhǎng)陳澤琿，長(zhǎng)沙市開福區(qū)區(qū)委書記張迎春、區(qū)長(zhǎng)凌勤杰，長(zhǎng)沙金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)黨工委書記張毅、管委會(huì)主任袁政國(guó)以及湖南省、長(zhǎng)沙市有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)等。
　出席本次年會(huì)的聯(lián)合會(huì)、學(xué)會(huì)兼職副會(huì)長(zhǎng)有：王龍雛、劉 武、何明珂、黃有方、王 波、王 健、王國(guó)文、王 佐、王宗喜、馮耕中、宋遠(yuǎn)方、張 錦、李士生、李厚圭、汪 鳴、汪曉秀、陳功玉、姜超峰、惲 綿、洪水坤、夏春玉、海 峰、黃遠(yuǎn)新、謝如鶴、鞠頌東、魏際剛。 
　　來自全國(guó)27個(gè)省區(qū)市物流業(yè)界產(chǎn)學(xué)研各方面代表，德國(guó)、日本、新加坡、泰國(guó)、菲律賓、孟加拉國(guó)等國(guó)家及亞太物流聯(lián)盟代表近千人參加了本次年會(huì)。
　　11日下午，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)、湖南省物流與采購聯(lián)合會(huì)、長(zhǎng)沙市人民政府、開福區(qū)人民政府共同主辦，長(zhǎng)沙市商務(wù)局、長(zhǎng)沙金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)、長(zhǎng)沙金霞海關(guān)保稅物流中心管委會(huì)承辦，組織召開了長(zhǎng)沙金霞現(xiàn)代物流投資推介會(huì)。長(zhǎng)沙金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)在會(huì)上介紹了開發(fā)區(qū)發(fā)展情況及招商項(xiàng)目，5個(gè)物流合作項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)簽約，協(xié)議投資額21.5億元，另有部分企業(yè)達(dá)成合作意向。中國(guó)物流學(xué)會(huì)在會(huì)上授予長(zhǎng)沙金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)“中國(guó)物流學(xué)會(huì)產(chǎn)學(xué)研示范基地”稱號(hào)。
　　11日晚舉行了中國(guó)物流學(xué)會(huì)五屆二次理事會(huì)。會(huì)議由崔忠付副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)主持，戴定一常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)作了《中國(guó)物流學(xué)會(huì)五屆二次理事會(huì)工作報(bào)告》。賀登才副會(huì)長(zhǎng)作了《關(guān)于增補(bǔ)理事、常務(wù)理事、副會(huì)長(zhǎng)的說明》。本次理事會(huì)共表決增補(bǔ)了1位副會(huì)長(zhǎng)、19位常務(wù)理事和31位理事。
　　12日上午舉行了全體大會(huì)。會(huì)議由戴定一常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、上海海事大學(xué)副校長(zhǎng)黃有方分別主持。湖南省人大常委會(huì)副主任陳叔紅、長(zhǎng)沙市人民政府副市長(zhǎng)陳澤琿為大會(huì)致辭，何黎明會(huì)長(zhǎng)大會(huì)講話。中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)城通控股集團(tuán)有限公司總裁洪水坤，德國(guó)郵政項(xiàng)目經(jīng)理海躍，中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、北京工商大學(xué)研究生部主任何明珂教授，阿里巴巴集團(tuán)副總裁梁春曉，中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛，日本物資系統(tǒng)協(xié)會(huì)研究中心主任吉本隆一等中外嘉賓在大會(huì)演講，分別介紹了最新研究成果和前沿理論。
　　12日下午多場(chǎng)活動(dòng)同期舉行。亞太物流聯(lián)盟年會(huì)，邀請(qǐng)了來自菲律賓、新加坡、日本和中國(guó)的4位專家作演講，并用英語進(jìn)行了互動(dòng)交流。中國(guó)物流管理優(yōu)秀案例點(diǎn)評(píng)會(huì)，從本屆年會(huì)獲獎(jiǎng)案例中精選6個(gè)案例作現(xiàn)場(chǎng)介紹，并請(qǐng)專家作出點(diǎn)評(píng)。年會(huì)還設(shè)立了15場(chǎng)專題分論壇，分別是：高水平國(guó)際期刊論文發(fā)表與經(jīng)驗(yàn)分享、物流及供應(yīng)鏈方向國(guó)家重點(diǎn)課題解讀、物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力培育、物流企業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)路徑、低碳經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈低碳化、物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域一體化、商貿(mào)物流、農(nóng)村與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、汽車精益物流發(fā)展、無水港與產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的研究與發(fā)展、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、應(yīng)急物流軍民融合式發(fā)展、虛擬物流與物流信息化、日本物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與借鑒、東南亞南亞物流合作發(fā)展。與會(huì)代表自由選擇參加，就各自感興趣的問題進(jìn)行了積極的互動(dòng)交流。
　　12日晚上，年會(huì)舉行了頒獎(jiǎng)授牌晚會(huì)。本次年會(huì)共收到各類研究成果1222項(xiàng)，出自全國(guó)27個(gè)省市自治區(qū)近2000位作者。其中，論文908篇、課題結(jié)題報(bào)告198個(gè)、案例116個(gè)。經(jīng)評(píng)審，共產(chǎn)生“第十次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)優(yōu)秀論文獎(jiǎng)”321篇，其中，一等獎(jiǎng)15篇，二等獎(jiǎng)27篇，三等獎(jiǎng)91篇，優(yōu)秀獎(jiǎng)188篇；“2011年度中國(guó)物流學(xué)會(huì)課題優(yōu)秀成果獎(jiǎng)”100個(gè)，其中，一等獎(jiǎng)11個(gè)，二等獎(jiǎng)23個(gè)，三等獎(jiǎng)66個(gè)；“2011年度中國(guó)物流管理優(yōu)秀案例獎(jiǎng)”45個(gè)。本次年會(huì)新聘“中國(guó)物流學(xué)會(huì)第六批特約研究員”21名，學(xué)會(huì)特約研究員總數(shù)達(dá)到256名；新命名“中國(guó)物流學(xué)會(huì)第四批產(chǎn)學(xué)研基地”18個(gè)，學(xué)會(huì)產(chǎn)學(xué)研基地總數(shù)達(dá)105個(gè)。學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)向有關(guān)單位和個(gè)人頒發(fā)了的證書和牌匾。湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院師生表演了文藝節(jié)目。
　　13日上午，年會(huì)分別設(shè)立“中國(guó)物流經(jīng)濟(jì)大講堂”、“中國(guó)物流管理大講堂”和“中國(guó)物流技術(shù)大講堂”等三場(chǎng)專家講座，13位國(guó)內(nèi)外專家作了專題演講。
　　在13日上午舉行的亞太物流聯(lián)盟理事會(huì)上，會(huì)議研究并通過了上次會(huì)議紀(jì)要，交流了各國(guó)最近活動(dòng)情況，并討論了接納新成員、選舉聯(lián)盟新主席及兩位副主席等議題。中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)何黎明會(huì)長(zhǎng)當(dāng)選亞太物流聯(lián)盟主席。
　　二、年會(huì)主要觀點(diǎn)
　　通過大會(huì)演講、專題講座、成果點(diǎn)評(píng)、專題分論壇以及多種方式互動(dòng)交流，本次年會(huì)產(chǎn)生了許多新的觀點(diǎn)。
　　（一）當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)
　　何黎明會(huì)長(zhǎng)對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)作了分析。一是物流業(yè)整體運(yùn)行速度趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快；二是制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)物流業(yè)的依賴度增強(qiáng)；三是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式出現(xiàn)了跨界經(jīng)營(yíng)、融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)；四是物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大、競(jìng)爭(zhēng)加劇，而市場(chǎng)價(jià)格上升空間有限；五是金融與物流更加緊密結(jié)合，呈現(xiàn)出貿(mào)易、物流和金融一體化全程供應(yīng)鏈服務(wù)的趨勢(shì)；六是云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)對(duì)物流業(yè)帶來深刻影響；七是農(nóng)產(chǎn)品物流、供應(yīng)鏈物流、社區(qū)物流、應(yīng)急物流和綠色物流等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展加快；八是隨著各級(jí)政府的重視、政策環(huán)境的改善，物流管理體制，物流法規(guī)、法律體系建設(shè)提到議事日程。
　　（二）物流業(yè)面臨的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)
　　洪水坤總裁在大會(huì)演講中指出，新形勢(shì)下物流業(yè)發(fā)展要融入國(guó)民經(jīng)濟(jì)主渠道、要融入世界格局、要融入產(chǎn)業(yè)鏈條、要融入綠色經(jīng)濟(jì)，主動(dòng)把握經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、保障和改善民生、科技進(jìn)步和創(chuàng)新、兩型社會(huì)建設(shè)等方面帶來的戰(zhàn)略新機(jī)遇。以升級(jí)發(fā)展迎接專業(yè)化和規(guī)模化、成本壓力和增值空間、創(chuàng)新能力和服務(wù)需求協(xié)調(diào)、人員素質(zhì)適應(yīng)提升等方面的挑戰(zhàn)。他提出了七項(xiàng)物流發(fā)展對(duì)策措施：一是主動(dòng)而為，有力支撐政府宏觀產(chǎn)業(yè)政策；二是主動(dòng)參與和推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；三是提升專業(yè)化程度，引導(dǎo)物流服務(wù)社會(huì)化，助推制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)升級(jí)；四是加快物流智能化、信息化建設(shè)，更好發(fā)揮社會(huì)資源整合功能；五是通過物流業(yè)態(tài)復(fù)合創(chuàng)新，激發(fā)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整合創(chuàng)新；六是履行社會(huì)責(zé)任，承擔(dān)與基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)地位相應(yīng)的角色和使命；七是加快物流從業(yè)隊(duì)伍建設(shè)，培育行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　（三）物流創(chuàng)新為客戶創(chuàng)造新價(jià)值
　　德國(guó)物流專家海躍在大會(huì)演講中介紹了DHL物流創(chuàng)新發(fā)展。他指出DHL物流創(chuàng)新就是發(fā)現(xiàn)并為客戶創(chuàng)造新價(jià)值，DHL創(chuàng)新解決方案以思路產(chǎn)生為開端，通過與產(chǎn)學(xué)研代表研討，形成創(chuàng)新思路初步設(shè)計(jì)和具體化操作方案，完成方案試驗(yàn)和市場(chǎng)投放。隨后，他介紹了智能感應(yīng)器、智能貨車、RFID射頻識(shí)別、Agheera實(shí)時(shí)追蹤等DHL成功應(yīng)用的創(chuàng)新項(xiàng)目，以及DHL城市物流解決方案，并提出，建立基于市郊集貨運(yùn)輸中心的整合運(yùn)輸，可以大大降低運(yùn)輸量，緩解城市的運(yùn)輸擁堵狀況。目前，DHL在倫敦設(shè)有貨物存儲(chǔ)中心，將倫敦機(jī)場(chǎng)航站樓的貨物直接送到拼貨中心，然后轉(zhuǎn)運(yùn)至英國(guó)所有的城市。
　　（四）物流學(xué)科發(fā)展回顧與展望
　　何明珂教授在大會(huì)演講中提出，物流管理工程的學(xué)科名稱已經(jīng)確定。首先，學(xué)科邊界是以底層物流功能要素系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以完成物流功能需要的物流資源要素系統(tǒng)為基本研究單元，以頂層的供應(yīng)鏈系統(tǒng)為基本邊界而形成的系統(tǒng)。其次，物流學(xué)科基于系統(tǒng)邊界、系統(tǒng)優(yōu)化、系統(tǒng)專業(yè)化、系統(tǒng)一體化假設(shè)，其基本命題有廣泛存在二律背反、分工與協(xié)同不斷發(fā)展、自底向上集成范圍越廣效益越顯著、成本降低是客戶利潤(rùn)來源、專業(yè)化與一體化運(yùn)作是物流效率與效益的源泉、物流企業(yè)收益是企業(yè)客戶成本、信息可以替代庫存、供應(yīng)鏈協(xié)同潛力大等內(nèi)容。第三，學(xué)科研究方法基礎(chǔ)是基于系統(tǒng)論的系統(tǒng)科學(xué)理論，主要目的在于系統(tǒng)優(yōu)化；基于供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)微觀行為和宏觀行為的科學(xué)研究方法，物流學(xué)科發(fā)展過程中創(chuàng)造的新的研究方面。他還介紹了在運(yùn)輸（配送）、庫存、物流信息、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的主要研究?jī)?nèi)容和研究方法。最后，他從物流學(xué)科發(fā)展取得的成績(jī)、存在的不足、發(fā)展趨勢(shì)三個(gè)層面進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
　　（五）電子商務(wù)是物流發(fā)展新動(dòng)力
　　梁春曉副總裁在大會(huì)演講中指出，我國(guó)近幾年電子商務(wù)發(fā)展迅速，電子商務(wù)物流方面，每天物流快遞包裹數(shù)量大約一千萬件。其中600萬件來自于網(wǎng)絡(luò)零售，由此產(chǎn)生的物流包裹數(shù)量全年超過30億件。預(yù)計(jì)到2015年將超過90億件。電子商務(wù)成為物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力(310328,基金吧)。巨大市場(chǎng)的背后，物流發(fā)展滯后于電子商務(wù)發(fā)展，由于天氣問題、節(jié)假日、自身服務(wù)水平等因素產(chǎn)生的物流服務(wù)質(zhì)量問題越來越突出，物流發(fā)展和質(zhì)量提升空間巨大。電子商務(wù)發(fā)展加速物流發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，企業(yè)不斷探尋適合于電子商務(wù)發(fā)展的物流模式和組織流程。物流服務(wù)模式和組織方式不斷改善，服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。專業(yè)化、規(guī)模化物流運(yùn)作不斷發(fā)展。電子商務(wù)與物流業(yè)相互結(jié)合、相互促進(jìn)，聯(lián)動(dòng)發(fā)展日益加劇。隨著未來電子商務(wù)的嘗試、創(chuàng)新和突破，會(huì)給整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展帶來更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，將會(huì)形成強(qiáng)勁的物流支撐體系。
　　（六）物流業(yè)發(fā)展的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略
　　魏際剛研究員在大會(huì)演講中結(jié)合我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和發(fā)展趨勢(shì)，分析了物流業(yè)發(fā)展的階段性特點(diǎn)。他認(rèn)為，物流大國(guó)地位初步確立，但遠(yuǎn)非強(qiáng)國(guó)；全方位開放和激烈競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)格局；物流發(fā)展的不平衡性明顯；物流業(yè)增長(zhǎng)方式粗放；物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求。并分析了未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)中國(guó)物流業(yè)的影響，主要表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來物流市場(chǎng)的廣闊前景；城市化加快推進(jìn)對(duì)物流業(yè)在空間分布、效率、獲得性等提出更高要求；開放新格局將使物流市場(chǎng)面臨深刻調(diào)整；新科技革命對(duì)物流業(yè)發(fā)展帶來重大變革；從初步的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系邁向成熟、發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系對(duì)物流市場(chǎng)建設(shè)提出更高要求；自然和生態(tài)災(zāi)害、經(jīng)濟(jì)社會(huì)等突發(fā)性變化對(duì)應(yīng)急物流體系建設(shè)提出迫切要求；資源環(huán)境約束和要素成本上升壓力，全球氣候變化、生態(tài)文明、可持續(xù)發(fā)展等要求物流業(yè)加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。為此，要制定我國(guó)物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，將物流業(yè)定位于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力、結(jié)構(gòu)調(diào)整、社會(huì)和諧、保障民生等方面，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化、快速化、一體化、全球化、可持續(xù)、智慧化、創(chuàng)新戰(zhàn)略，加快推進(jìn)鐵路、郵政體制改革，完善物流市場(chǎng)規(guī)則，深化物流管理體制改革，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)健康有序發(fā)展。
　　（七）日本綠色物流的途徑和方法
　　吉本隆一主任在大會(huì)演講中指出，實(shí)現(xiàn)綠色物流主要有兩方面途徑：一是通過相關(guān)措施節(jié)約能源，減少二氧化碳排放量，如節(jié)能駕駛、減少空運(yùn)轉(zhuǎn)、使用環(huán)保輪胎、運(yùn)用混合和電動(dòng)汽車、通過重載運(yùn)輸和協(xié)同配送等提高車輛裝載率、由公路運(yùn)輸向較為節(jié)能環(huán)保的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變、采用回程車輛與貨物匹配系統(tǒng)、優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)、降低運(yùn)輸距離、減少運(yùn)輸頻率等。二是資源循環(huán)再利用和降低污染物排放量，如降低包裝材料和呆滯商品、采用可循環(huán)利用傳送單元等。在提高車輛裝載率方面，日本采取重型卡車重載運(yùn)輸、共同配送等措施提高車輛裝載率。此外，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，縮短運(yùn)輸距離和運(yùn)輸頻率能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸成本降低。為了充分利用車輛裝載空間，日本設(shè)有車輛裝備管理系統(tǒng),通過運(yùn)用拼貨匹配信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛型號(hào)、貨物類型、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)的匹配，提高往返程運(yùn)輸?shù)臐M載率。
　　（八）亞太地區(qū)采購與物流的挑戰(zhàn)
　　菲律賓供應(yīng)管理協(xié)會(huì)前主席保羅?哈諾伊認(rèn)為，亞太地區(qū)面臨的主要挑戰(zhàn)有：一是聯(lián)盟實(shí)力，二是全球性公司認(rèn)為亞洲在增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力來源有巨大的潛力。亞太地區(qū)供應(yīng)管理發(fā)展主要有三個(gè)領(lǐng)域：一是積極實(shí)質(zhì)性的區(qū)域合作，促進(jìn)信息、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、機(jī)會(huì)和其他相關(guān)領(lǐng)域的信息共享；二是提高采購、物流的專業(yè)化程度，依托供應(yīng)鏈專業(yè)化運(yùn)作，增強(qiáng)國(guó)際化運(yùn)作水平；三是建立亞太地區(qū)采購和物流平臺(tái)，方便獲取亞太資源，維持亞太地區(qū)合作的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)地位，實(shí)現(xiàn)亞太團(tuán)結(jié)、領(lǐng)導(dǎo)、成功、共贏的理念。
　　（九）風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度對(duì)供應(yīng)鏈決策的影響
　　北京郵電大學(xué)吳軍副教授提出，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理是在供應(yīng)鏈中與合作伙伴協(xié)作，應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理過程的工具來處理所造成的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，或給物流相關(guān)活動(dòng)和供應(yīng)鏈中的資源帶來的影響。他從風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度對(duì)供應(yīng)鏈決策的影響目標(biāo)函數(shù)及模型中得到以下兩個(gè)結(jié)論：一是制造商的最優(yōu)策略取決于他的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度；二是廠商的最佳策略依賴于系統(tǒng)參數(shù)。他最后指出，應(yīng)用博弈論進(jìn)行供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)調(diào)已成為一個(gè)新的熱點(diǎn)研究領(lǐng)域。
　　（十一）我國(guó)物流業(yè)將從快速發(fā)展期過渡到成熟發(fā)展期
　　蔡進(jìn)副會(huì)長(zhǎng)指出，過去十年是中國(guó)物流業(yè)“快速成長(zhǎng)期”，物流規(guī)模和物流增加值持續(xù)“快速發(fā)展”，形成了初具規(guī)模、極具成長(zhǎng)性和競(jìng)爭(zhēng)力的物流市場(chǎng)體系。但物流發(fā)展還存在效率偏低、設(shè)施能力不足、物流管理水平較低等不足。未來十年，我國(guó)物流業(yè)將過渡到成熟發(fā)展期，提高物流效率、降低物流成本是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要環(huán)節(jié)，精益化生產(chǎn)方式的發(fā)展和商品使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)對(duì)物流提出了更高要求。在成熟發(fā)展期，現(xiàn)代物流向社會(huì)各領(lǐng)域滲透。物流市場(chǎng)規(guī)模、企業(yè)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)一步擴(kuò)大。并且，面臨著與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)融合發(fā)展的機(jī)遇，聯(lián)合企業(yè)、實(shí)現(xiàn)柔性化、敏捷化提升的機(jī)遇，以及由生產(chǎn)性物流服務(wù)向消費(fèi)性物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。
　　（十二）我國(guó)工業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)
　　北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)助理張曉東指出，從供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)來看，工業(yè)物流主要包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流五個(gè)環(huán)節(jié)。他提出了我國(guó)工業(yè)物流發(fā)展的八項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)：一是統(tǒng)籌優(yōu)化工業(yè)與物流業(yè)發(fā)展布局，二是推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式，三是提高物流企業(yè)服務(wù)能力，四是加強(qiáng)工業(yè)物流信息化建設(shè)，五是推進(jìn)工業(yè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的支持，六是建立工業(yè)物流運(yùn)行監(jiān)測(cè)和應(yīng)急保障，七是探索專業(yè)和新型工業(yè)領(lǐng)域物流的發(fā)展，八是開展工業(yè)物流發(fā)展試點(diǎn)示范項(xiàng)目，以及加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、加大政策支持、加快人才培養(yǎng)等。
　　（十三）低碳與綠色供應(yīng)鏈的全球發(fā)展趨勢(shì)
　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、綜合開發(fā)研究院（中國(guó)?深圳）物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)王國(guó)文指出，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的減排可以驅(qū)動(dòng)其他領(lǐng)域的績(jī)效。運(yùn)輸?shù)臏p排可以影響產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、訂單的批次、交付的方法和時(shí)間、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等。他結(jié)合國(guó)內(nèi)外低碳與綠色供應(yīng)鏈的五個(gè)典型案例進(jìn)行分析，介紹了綠色供應(yīng)鏈的計(jì)劃、采購、制造、交付、回收等流程。最后，他提出兩方面關(guān)于建立低碳物流和綠色供應(yīng)鏈體系的建議：一是將低碳物流納入“十二五”規(guī)劃；二是建立低碳物流績(jī)效考量指標(biāo)體系和認(rèn)證服務(wù)體系。
　　（十四）現(xiàn)代糧食物流協(xié)同體系及機(jī)制建設(shè)
　　長(zhǎng)沙金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展局局長(zhǎng)張中文通過對(duì)現(xiàn)代糧食物流協(xié)同體系動(dòng)力學(xué)分析，構(gòu)建了“三流合一”的現(xiàn)代糧食物流協(xié)同體系運(yùn)作模式。并在此基礎(chǔ)上介紹了面向服務(wù)架構(gòu)（SOA）的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)體系、現(xiàn)代糧食物流信息中心管理系統(tǒng)、現(xiàn)代糧食物流數(shù)字化倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、現(xiàn)代糧食物流協(xié)同營(yíng)銷系統(tǒng)、現(xiàn)代糧食物流協(xié)同管理決策支持系統(tǒng)等的構(gòu)建方案。他指出，信息協(xié)同是提升現(xiàn)代糧食物流綜合實(shí)力、實(shí)現(xiàn)“數(shù)字糧食”全面協(xié)同的必要手段；協(xié)同組織體系建設(shè)是實(shí)現(xiàn)完備的信息協(xié)同，形成穩(wěn)固的糧食產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵；物流信息協(xié)同設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)體系構(gòu)建是建設(shè)開放可持續(xù)發(fā)展協(xié)同體系的基礎(chǔ)；政策等配套機(jī)制的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)，形成健康持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的保障。
　　（十五）中國(guó)物流企業(yè)走出去的藍(lán)海戰(zhàn)略
　　中國(guó)外運(yùn)股份有限公司發(fā)展規(guī)劃部總經(jīng)理吳幼喜分析了中國(guó)物流企業(yè)走出去的若干問題。他指出，許多國(guó)家特別是新興發(fā)展中國(guó)家對(duì)出資額和出資比例有一定要求，同時(shí)也有高度自由化地區(qū)；在股權(quán)定價(jià)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)比較規(guī)范，體制及其要求，是企業(yè)投資或并購的風(fēng)險(xiǎn)所在；經(jīng)營(yíng)范圍和所需資質(zhì)在不同國(guó)家做法迥異；治理結(jié)構(gòu)方面，一般在國(guó)外合資的公司規(guī)模不是太大，機(jī)構(gòu)盡量節(jié)減，盡量給總經(jīng)理較多授權(quán)；在中方派員和工資福利待遇方面，設(shè)定略高于國(guó)內(nèi)同崗位的工資，而在保險(xiǎn)、醫(yī)療方面多做一些考慮；在投資回報(bào)方面，合資之后的成功運(yùn)營(yíng)需要雙方付出更大努力。企業(yè)要避免過早地將機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)換成現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)磨合雙方的發(fā)展需求，形成合力，共同發(fā)展。
　　（十六）物流人力資源體系建設(shè)與實(shí)踐
　　山東佳怡物流有限公司總裁王琳分析了物流人力資源體系建設(shè)和管理問題。他指出，基于員工成長(zhǎng)的人力資源體系需要從員工的工作、生活和學(xué)習(xí)三方面建立員工的成長(zhǎng)體系。企業(yè)成長(zhǎng)的價(jià)值包括四個(gè)維度：股東價(jià)值最大化、快樂員工、為顧客提供價(jià)值服務(wù)、承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。佳怡物流把人力資源作為賴以生存和發(fā)展的第一核心競(jìng)爭(zhēng)力。在具體管理措施方面，人力體系建設(shè)包括：立體化的員工培訓(xùn)教育體系；公平的用人機(jī)制；薪酬透明系統(tǒng)；改進(jìn)勝任能力為基礎(chǔ)的績(jī)效管理模式；以人為本的大家庭文化；以塑造員工為本的核心價(jià)值觀；完善的民主參與系統(tǒng)；個(gè)性化福利措施。
　　（十七）領(lǐng)先物流服務(wù)供應(yīng)商的前沿理念
　　法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經(jīng)理張蕓提出了領(lǐng)先物流服務(wù)商（LLP）的前沿理念。即具有領(lǐng)導(dǎo)地位的物流企業(yè)，通過供應(yīng)鏈全部管理和物流供應(yīng)商整合，實(shí)現(xiàn)提高客戶供應(yīng)鏈整體運(yùn)作效率的目標(biāo)。領(lǐng)先物流服務(wù)商的運(yùn)作模式特點(diǎn)是自有物流硬件設(shè)施和資源、參與協(xié)助客戶供應(yīng)鏈管理、與客戶流程深入結(jié)合、組織及管理其它物流資源、長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。其市場(chǎng)定位是產(chǎn)業(yè)范圍小、服務(wù)多樣化、程度高，其成功要素包括：全面的物流管理經(jīng)驗(yàn)、完善的網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)化的人才、強(qiáng)大靈活的信息系統(tǒng)。
　　（十八）高競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下中國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思考
　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿提出，中國(guó)物流企業(yè)正面臨產(chǎn)業(yè)和企業(yè)管理的結(jié)構(gòu)性變化。企業(yè)生存的關(guān)鍵在于對(duì)環(huán)境的適應(yīng)力，一是貼近客戶，提供專業(yè)化服務(wù)；二是延伸服務(wù)，做全程化、網(wǎng)絡(luò)化物流。在經(jīng)營(yíng)管理方面，要提高運(yùn)營(yíng)組織體系柔性化、物流信息系統(tǒng)智能化、物流操作管理精細(xì)化、操作人員素質(zhì)全能化，注重供應(yīng)鏈優(yōu)化、服務(wù)一體化、服務(wù)經(jīng)營(yíng)化。在適應(yīng)環(huán)境發(fā)展方面，要注意把握節(jié)奏，依據(jù)客戶、市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)的改變，調(diào)整運(yùn)營(yíng)服務(wù)、解決方案、經(jīng)營(yíng)策略、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。同時(shí)，物流運(yùn)營(yíng)須適應(yīng)智能物流的柔性化、可視化、內(nèi)部同步、風(fēng)險(xiǎn)降低、客戶導(dǎo)向的要求，實(shí)現(xiàn)物流和信息流的同步與集成，提高執(zhí)行力和快速響應(yīng)能力。
　　（十九）大托鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)集群
　　湖南一力股份有限公司董事長(zhǎng)李艷歸首先就美國(guó)、英國(guó)、日本、韓國(guó)的三次產(chǎn)業(yè)比重變化及其內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行了分析，闡述了生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。他指出，物流業(yè)發(fā)展空間很大、機(jī)會(huì)很多，中國(guó)經(jīng)濟(jì)應(yīng)向“服務(wù)經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型。大托鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式為：規(guī)劃引導(dǎo)市場(chǎng)誘發(fā)企業(yè)推動(dòng)型。集群位于長(zhǎng)株潭城市群的核心，具有不可復(fù)制和改變的先天區(qū)位輻射優(yōu)勢(shì)。大托鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)集群致力于打造兩業(yè)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)、電子交易平臺(tái)、商品融資平臺(tái)、期貨交割平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)等多個(gè)平臺(tái)，為集群內(nèi)企業(yè)提供更多更好的服務(wù)。集群企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)推動(dòng)集群整體競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展，最終推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　（二十）全球供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)行為的變革
　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中山大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究中心主任陳功玉分析了全球供應(yīng)鏈環(huán)境對(duì)企業(yè)行為的影響，一是整合各公司策略，為市場(chǎng)提供產(chǎn)品；二是在降低生產(chǎn)和配送成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)供需的成本最低；三是及時(shí)知道需求信息，影響需求模式，配合商品的供應(yīng)與需求；四是與其他公司進(jìn)行產(chǎn)品流程及供應(yīng)鏈協(xié)作設(shè)計(jì)，以期實(shí)現(xiàn)成本最小化；五是探求新的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)營(yíng)銷方法，帶來客戶價(jià)值的突破；六是有效地組織供應(yīng)鏈，提供特色個(gè)性化服務(wù)，為每一個(gè)客戶度身訂做。在全球供應(yīng)鏈背景下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的主要目標(biāo)不完全是利益最大化，還包含社會(huì)目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、企業(yè)自身目標(biāo)和環(huán)境目標(biāo)等綜合性目標(biāo)。
　　（二十一）促進(jìn)我國(guó)托盤共用系統(tǒng)發(fā)展
　　中包精力托盤共用系統(tǒng)（北京）有限公司總經(jīng)理余渡元指出，促進(jìn)我國(guó)托盤共用系統(tǒng)發(fā)展，一是推行跨供應(yīng)鏈運(yùn)輸包裝循環(huán)共用，以托盤共用系統(tǒng)作為切入點(diǎn)和基點(diǎn)；二是促進(jìn)包裝物流容器的標(biāo)準(zhǔn)化和物流共同化發(fā)展，發(fā)展集可循環(huán)包裝、信息技術(shù)和包裝物流服務(wù)三位于一體的跨供應(yīng)鏈包裝循環(huán)共用的運(yùn)營(yíng)模式；三是建設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件，依托全國(guó)性的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施、功能強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)和資金實(shí)力、很強(qiáng)的市場(chǎng)開發(fā)能力、強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)管控能力以及整合資源的能力。
　　（二十二）村村通農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)
　　中南林業(yè)科技大學(xué)物流學(xué)院院長(zhǎng)王忠偉指出，電子商務(wù)為解決農(nóng)產(chǎn)品銷售提供了廣闊平臺(tái)，湖南村村通農(nóng)產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)與物流項(xiàng)目具有很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。此項(xiàng)目既是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、提升湖南省農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵平臺(tái)，也符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。該項(xiàng)目總體建設(shè)內(nèi)容包括電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)、縣級(jí)和鄉(xiāng)村級(jí)平臺(tái)建設(shè)、整合農(nóng)產(chǎn)品集散中心和物流網(wǎng)絡(luò)、動(dòng)物標(biāo)識(shí)與疫病追溯系統(tǒng)的建設(shè)等部分。其最終目標(biāo)是將銀行、政府、擔(dān)保機(jī)構(gòu)、物流相關(guān)企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、農(nóng)戶（規(guī)模化的、特色的種植和養(yǎng)殖戶）進(jìn)行對(duì)接，打造成湖南農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)和物流信息化平臺(tái)。
　　（二十三）物流服務(wù)創(chuàng)新與業(yè)務(wù)延伸策略
　　天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部物流工程系主任趙道致指出，在物流服務(wù)創(chuàng)新的邊際分析與方向選擇方面，一是延伸物流服務(wù)，從基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，從功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，從物流服務(wù)向金融服務(wù)延伸；二是物流業(yè)務(wù)延伸與資源杠桿延伸，利用自身核心資源優(yōu)勢(shì)，撬動(dòng)外部合作伙伴資源，放大自有資源的盈利能力，創(chuàng)造更大的價(jià)值；三是延長(zhǎng)杠桿的手段，利用組織戰(zhàn)略將企業(yè)建立在資源樞紐，利用運(yùn)營(yíng)流程設(shè)計(jì)，將自己的優(yōu)勢(shì)流程嵌入上下游環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)，利用資源運(yùn)營(yíng)平臺(tái)；四是延伸物流業(yè)務(wù)，滲透到上下游服務(wù)對(duì)象的業(yè)務(wù)之中，改變上下游客戶的成本和收益函數(shù)，改變合作伙伴的博弈決策，得到新的均衡點(diǎn)。
　　（二十四）物流企業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)路徑
　　在該專題分論壇上，北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)魏國(guó)辰建立了物流企業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)階段模型、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變模型和多元化成長(zhǎng)模型，提出了從增加客戶價(jià)值、開展人性化增值服務(wù)和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)方面來創(chuàng)建物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他從企業(yè)家素質(zhì)、創(chuàng)新能力、人才培養(yǎng)、企業(yè)融資、法律政策等角度為物流企業(yè)的持續(xù)成長(zhǎng)提出對(duì)策與建議，以利于物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)持續(xù)成長(zhǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略路徑選擇。華南理工大學(xué)曾敏剛副教授研究了企業(yè)橫向供應(yīng)鏈整合的建模與優(yōu)化，基于學(xué)習(xí)曲線、數(shù)量折扣和規(guī)模效益對(duì)供應(yīng)商、核心企業(yè)和分銷商三者在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中的物流成本、庫存成本和生產(chǎn)成本的協(xié)同效應(yīng)，建立了混合整數(shù)規(guī)劃模型并給出求解方法。經(jīng)驗(yàn)證，供應(yīng)鏈整合后利潤(rùn)明顯提升。天津大學(xué)劉偉華副教授將中國(guó)物流企業(yè)細(xì)分為平臺(tái)型、通用型、專業(yè)型和供應(yīng)鏈型四種類別，然后分析了物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三大構(gòu)成要素：能力、資源和動(dòng)態(tài)機(jī)制，探討了物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成要素及其演化過程，并基于問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，比較了四種不同類型的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力要素構(gòu)成及不同生命周期競(jìng)爭(zhēng)力三要素演進(jìn)路徑。
　　（二十五）高水平國(guó)際期刊論文發(fā)表經(jīng)驗(yàn)分享
　　在該專題分論壇上，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院華國(guó)偉副教授分析了管理科學(xué)論文寫作與投稿要點(diǎn)，指出發(fā)表論文須在內(nèi)容上創(chuàng)新、在形式上可讀。具體步驟包括確定論文是否值得發(fā)表、理清正文結(jié)構(gòu)、撰寫各部分內(nèi)容三部分。至少需要經(jīng)過作者、審稿人、讀者、同行4輪修改，最后分析投稿目標(biāo)期刊的相關(guān)要求。吳軍教授從五個(gè)方面闡述了國(guó)際期刊論文撰寫與發(fā)表的體會(huì)。一是持續(xù)追蹤國(guó)際前沿，深刻理解所研究的問題；二是不要放過小問題；三是數(shù)值仿真與數(shù)學(xué)解析結(jié)合；四是考慮是否有更好的解決方法；五是理論與實(shí)際結(jié)合。上海交通大學(xué)安泰管理學(xué)院邵曉峰副教授針對(duì)論文選題問題闡述了幾點(diǎn)看法。第一，選題范圍要適中，題目切忌過大，也不宜過小；第二，選題與目標(biāo)刊物范圍一致，避免無刊可發(fā)；第三，選題需有明顯的新意與不同；第四，選題可參照系列問題做深入研究，往往能夠得到事半功倍的效果。
　　（二十六）物流及供應(yīng)鏈方向國(guó)家重點(diǎn)課題解讀
　　在該題分論壇上，浙江工商大學(xué)傅培華教授從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)高集聚特性關(guān)鍵問題研究項(xiàng)目、國(guó)家自然科學(xué)基金申請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)三個(gè)方面進(jìn)行闡述。武漢大學(xué)信息管理學(xué)院張美娟教授從我國(guó)出版業(yè)物流管理的理論和實(shí)踐歷程、我國(guó)出版供應(yīng)鏈物流發(fā)展中的主要問題、國(guó)外出版供應(yīng)鏈的特點(diǎn)、我國(guó)出版供應(yīng)鏈發(fā)展的必要性和實(shí)現(xiàn)路徑四個(gè)方面對(duì)基于供應(yīng)鏈的出版物流管理的理論與實(shí)踐發(fā)展專題進(jìn)行了闡述。富山大學(xué)李瑞雪教授將中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)革新之路研究的目標(biāo)設(shè)定為：貨運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際狀態(tài)的探明、嘗試分析貨運(yùn)市場(chǎng)的效率性問題的本質(zhì)、嘗試探討貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)化過程三個(gè)方面，針對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)存在的問題，從降低調(diào)整成本、降低動(dòng)機(jī)形成成本兩個(gè)方面提出了問題的解決思路。湖南商學(xué)院黃福華教授從五個(gè)方面闡述了申報(bào)國(guó)家社科基金項(xiàng)目的幾點(diǎn)體會(huì)：一是仔細(xì)研讀指南文件、準(zhǔn)確把握申報(bào)動(dòng)向，同時(shí)注意超項(xiàng)問題，并要做好經(jīng)費(fèi)預(yù)算；二是做好預(yù)研工作、集中科研成果方向；三是重視選題特色，填好申報(bào)書；四是論證科學(xué)、預(yù)期成果創(chuàng)新性強(qiáng)；五是多與各方專家交流探討。
　　（二十七）物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力培育
　　在該專題分論壇上，北京中物研系統(tǒng)工程技術(shù)研究院院長(zhǎng)助理賀凱分析了物流板塊在證券市場(chǎng)中的地位差，其根本原因在于物流上市公司的核心競(jìng)爭(zhēng)能力弱，并指出物流上市公司核心競(jìng)爭(zhēng)力要素是核心管理能力和核心運(yùn)營(yíng)能力的組合。北京中物研系統(tǒng)工程技術(shù)研究院院長(zhǎng)蔣堅(jiān)教授建立物流上市公司核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指數(shù)。通過評(píng)價(jià)指數(shù)，發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)存在的不足，通過企業(yè)管理問題唯一解搜尋矩陣，消除管理定律的權(quán)變性，將指數(shù)評(píng)價(jià)結(jié)果轉(zhuǎn)換為物流企業(yè)管理改進(jìn)方向，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)運(yùn)行效果和經(jīng)濟(jì)效益。
　　（二十八）低碳經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈低碳化
　　在該專題分論壇上，天津大學(xué)夏良杰博士介紹了在清潔發(fā)展機(jī)制CDM框架下，產(chǎn)品低碳化對(duì)市場(chǎng)需求的影響，研究零售商和制造商之間的零售價(jià)格和批發(fā)價(jià)格的博弈，通過比較Stackelberg博弈和集中決策下的利潤(rùn)，得到批發(fā)價(jià)格與低碳產(chǎn)品的減排率，減排成本以及碳交易價(jià)格的關(guān)系。天津大學(xué)劉偉華副教授提出低碳環(huán)境下物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理變革的主要趨勢(shì)，具體包括集約化、綠色化和智能化三種運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)。此外，還探討了低碳環(huán)境下推動(dòng)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)變革的約束和激勵(lì)政策建議。天津大學(xué)趙道致教授提出了低碳化供應(yīng)鏈的碳配額優(yōu)化配置與運(yùn)營(yíng)決策，探討了資源、產(chǎn)品和排放權(quán)的三維交易模式下企業(yè)運(yùn)營(yíng)決策問題，重點(diǎn)分析企業(yè)間碳配額優(yōu)化配置，即把有限的碳排放權(quán)在供應(yīng)鏈框架內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化配置，并提出了基于投入產(chǎn)出模型的供應(yīng)鏈低碳化策略。
　　（二十九）物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域一體化
　　在該專題分論壇上，廣東外語外貿(mào)大學(xué)鐘祖昌副教授利用區(qū)位熵理論分析了我國(guó)31個(gè)省市物流產(chǎn)業(yè)集聚狀況，接著將區(qū)域空間相關(guān)性納入到物流產(chǎn)業(yè)集聚影響因素分析模型中，構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)集聚影響因素空間計(jì)量模型，并提出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集聚在省域之間有較強(qiáng)的空間相關(guān)性和正溢出性。西安交通大學(xué)郝淵曉教授提出，關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)亟待整合物流資源、統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局，并對(duì)關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)物流市場(chǎng)進(jìn)行需求預(yù)測(cè)分析，形成物流一體化總體布局方案。該方案從五個(gè)分子系統(tǒng)確立了“一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)布局，兩個(gè)輔助支持系統(tǒng)”的一體化大布局戰(zhàn)略。西南交通大學(xué)李國(guó)旗博士分析了區(qū)域物流一體化發(fā)展的形成機(jī)理與實(shí)現(xiàn)途徑。以成都為例，全面分析了區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)、物流業(yè)總體情況與基本特征，分析物流一體化發(fā)展的階段性、制約因素、成因，提出一體化發(fā)展總體戰(zhàn)略框架，并分階段分析了實(shí)現(xiàn)途徑。
　　（三十）商貿(mào)物流與優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)
　　在該專題分論壇上，湖南商學(xué)院黃福華教授分析了湖南商貿(mào)物流的發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)與瓶頸，并指出湖南商貿(mào)物流發(fā)展對(duì)策：理順管理體制，加強(qiáng)專項(xiàng)規(guī)劃與政策的落實(shí)；拓寬融資渠道，加大商貿(mào)物流業(yè)的投入力度；實(shí)施本土化戰(zhàn)略，重點(diǎn)扶持培育一批本土大型商貿(mào)物流企業(yè)；強(qiáng)化科學(xué)研究，加快商貿(mào)物流人才培養(yǎng)；推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，積極嘗試管理創(chuàng)新。中國(guó)花卉協(xié)會(huì)李虬從物流模式、發(fā)展現(xiàn)狀、平臺(tái)構(gòu)建三個(gè)方面給交流花卉物流的特點(diǎn)和花卉物流平臺(tái)的設(shè)想。北京工商大學(xué)楊浩雄副教授分析了北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求現(xiàn)狀、供給現(xiàn)狀、物流特點(diǎn)。他指出，運(yùn)輸是北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流體系的核心，目前以自營(yíng)配送模式為主，大型物流配送中心已成規(guī)模，但冷鏈物流總體發(fā)展滯后。城市配送缺乏明確的運(yùn)輸價(jià)格定價(jià)機(jī)制，運(yùn)輸成本占鮮活農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格比重與品種密切相關(guān)，運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)對(duì)于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格變化影響有限，流通環(huán)節(jié)多是影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的主要因素。
　　（三十一）農(nóng)村與農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展思路
　　中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)劉衛(wèi)戰(zhàn)秘書長(zhǎng)指出，2011年冷鏈物流是“總體偏冷，局部保溫”，其主要原因是行業(yè)發(fā)展的不成熟以及冷鏈物流經(jīng)營(yíng)環(huán)境。他提出了2012冷鏈物流的主要任務(wù)：一是做好基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)工作；二是做好相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn)工作；三是制定有強(qiáng)力部門支持的法規(guī)體系；四是重大項(xiàng)目示范帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；五是推動(dòng)企業(yè)與行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈合作。
　　（三十二）物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化路徑
　　在該專題論壇上，中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)徐勇首席顧問分析了中國(guó)快遞業(yè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在的問題、標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施應(yīng)當(dāng)具備的條件、中國(guó)與美國(guó)在快遞作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的差距。上海第二工業(yè)大學(xué)周艷軍副教授從明確索賠主體、確定索賠對(duì)象、注重索賠時(shí)效、收集和審查索賠依據(jù)、理賠審核五方面介紹了物流索賠理賠作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。上海第二工業(yè)大學(xué)郝浩所長(zhǎng)從“十二五規(guī)劃”對(duì)逆向物流提出了新要求、逆向物流中的“寶藏”、逆向物流的價(jià)值、六項(xiàng)化工物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)內(nèi)外化工逆向物流領(lǐng)域目前的發(fā)展現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)治理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)、化工逆向物流領(lǐng)域逆向物流領(lǐng)域研究意義等方面介紹了逆向物流的趨勢(shì)與標(biāo)準(zhǔn)化。
　　（三十三）無水港發(fā)展的探索與實(shí)踐
　　在該專題研究中，中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、西安交通大學(xué)馮耕中教授提出，作為合理配置物流資源的途徑之一，無水港（DryPort）等社會(huì)物流系統(tǒng)中物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)至關(guān)重要，已經(jīng)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)之一。魏際剛研究員首先從宏觀角度對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)基本面進(jìn)行了剖析，指出無水港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的支撐作用，產(chǎn)業(yè)集聚需要物流基礎(chǔ)作為保障，無水港與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)相得益彰。中國(guó)西部現(xiàn)代物流港管理委員會(huì)主任周漢知介紹了，遂寧市在無水港建設(shè)和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)兩個(gè)方面所取得的成果。蘇州物流園區(qū)馮文新介紹了蘇州物流中心的發(fā)展歷程、物流業(yè)務(wù)和發(fā)展成效。他指出蘇州物流中心的成功的重要因素是積極的政策支持和協(xié)調(diào)工作，蘇州物流中心作為中新合作項(xiàng)目，做出了政策的先行先試，并在朝著完全實(shí)現(xiàn)真正意義上的無水港積極探索。中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、西部現(xiàn)代物流港開發(fā)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副主任黃遠(yuǎn)新提出，無水港作為具有港口功能的物流中心，是產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐，二者互動(dòng)發(fā)展能極大促進(jìn)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)劉仁軍教授從有水港的發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的角度思考無水港和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)議題。
　　（三十四）應(yīng)急物流向軍民融合式發(fā)展
　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、解放軍后勤指揮學(xué)院教授王宗喜指出，近年來，國(guó)家對(duì)應(yīng)急物流非常重視，應(yīng)急物流的方向和道路就是軍民融合。應(yīng)急物流軍民融合式發(fā)展首先是要建立健全機(jī)制。一是應(yīng)急物流平急轉(zhuǎn)換機(jī)制，二是應(yīng)急物流動(dòng)員機(jī)制，三是應(yīng)急儲(chǔ)備機(jī)制，四是激勵(lì)和補(bǔ)償機(jī)制。這四種機(jī)制都是當(dāng)前重要的制約因素。機(jī)制活了，就能把社會(huì)物流資源動(dòng)員起來，利用起來。否則，就難以持續(xù)健康發(fā)展。在加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)方面，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)加強(qiáng)這方面的理論研究。既需要能夠組織指揮的將才，也需要能夠精通應(yīng)急物流專用設(shè)備的技術(shù)人才，還需要執(zhí)行操作的作業(yè)人才。針對(duì)不同的培訓(xùn)需求，編寫不同類型的教材，開設(shè)專門的課程。最后，最核心、最根本的是應(yīng)急物流系統(tǒng)的活性建設(shè)。活性建設(shè)就是要突出解決數(shù)、質(zhì)、時(shí)、空四大矛盾，是需要重點(diǎn)研究的問題。
　　（三十五）虛擬物流及物流信息化發(fā)展
　　在該專題研究中，專家分析了虛擬物流的研究?jī)?nèi)容、主要技術(shù)方法、知識(shí)管理與協(xié)作、新興信息技術(shù)的影響等問題。專家指出，虛擬物流的核心在于高效協(xié)作，其協(xié)作基礎(chǔ)來源于共同的領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)和共享的領(lǐng)域知識(shí)。以知識(shí)本體為基礎(chǔ)的多智能體模型結(jié)合工作流技術(shù)將在虛擬物流研究和據(jù)側(cè)方面具有明顯的作用，并且隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興技術(shù)的不斷發(fā)展，將在信息技術(shù)和市場(chǎng)需求方面進(jìn)一步促進(jìn)虛擬物流的發(fā)展，虛擬物流應(yīng)用空間將會(huì)更加廣闊。物流信息化的建設(shè)主要包括標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、信息網(wǎng)絡(luò)、信息資源、信息平臺(tái)、監(jiān)管平臺(tái)、信息安全和結(jié)合機(jī)制等七個(gè)方面內(nèi)容。演講嘉賓提出了“集中領(lǐng)導(dǎo)、整體籌劃、局部先行”的推進(jìn)策略；提出了應(yīng)急物流信息平臺(tái)試點(diǎn)目標(biāo)、主體建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)模式；提出了應(yīng)急物流信息平臺(tái)建設(shè)方案，明確了應(yīng)急物流信息平臺(tái)試點(diǎn)步驟、技術(shù)關(guān)鍵和重點(diǎn)、試點(diǎn)成果。
　　（三十六）日本物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與借鑒
　　在該專題研究中，北京物資學(xué)院日本物流中心常務(wù)副主任姜旭副教授指出，物流成本關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)水平和競(jìng)爭(zhēng)力，追求零庫存是日本企業(yè)降低物流成本的目標(biāo)。日本在大力發(fā)展物流現(xiàn)代化的同時(shí)，物流成本的降低成為企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。北京物資學(xué)院李曉暉從綜合性超市、便利店和其他零售業(yè)態(tài)三個(gè)方面研究日本零售業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新。他指出，決定日本零售業(yè)創(chuàng)新成敗的兩個(gè)關(guān)鍵因素：一是新的零售業(yè)態(tài)進(jìn)行的店鋪營(yíng)銷方面以及管理體系方面的創(chuàng)新；二是新的零售業(yè)態(tài)的成立與發(fā)展，離不開一批有冒險(xiǎn)精神與創(chuàng)新意識(shí)的企業(yè)家。北京物資學(xué)院楊洋結(jié)合具體案例闡述了日本物流信息化的需求，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸信息化管理，港口、倉庫信息化現(xiàn)狀，并指出日本倉庫和物流中心聯(lián)動(dòng)的一體化物流將是新的發(fā)展趨勢(shì)。