繼菜價(jià)、油價(jià)上漲之后，快遞業(yè)也搭上了這股漲價(jià)風(fēng)潮。記者走訪(fǎng)寧波市區(qū)“申通”、“圓通”、“天天”等快遞企業(yè)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)多月來(lái)，各家快遞公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都有不同程度的上調(diào)，普遍上漲二至三成。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士表示，此番快遞費(fèi)用的調(diào)整是整個(gè)快遞行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)之路走不通后的理性回歸，或?qū)⒕徑怆娮由虅?wù)高速發(fā)展的物流瓶頸。 
　　快遞費(fèi)普漲二至三成 
　　去年１１月初，圓通快遞率先調(diào)價(jià)，規(guī)定省內(nèi)物品首重上調(diào)１．５元／公斤，續(xù)重上調(diào)１元／公斤；跨省物品首重上調(diào)２元／公斤，續(xù)重上調(diào)１元／公斤。緊接著，韻達(dá)快遞也作出了類(lèi)似的調(diào)整：在原來(lái)的基礎(chǔ)上，非貨樣上調(diào)１元—１．５元／票，貨樣上調(diào)１元—１．５元／公斤。記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，在此次“漲價(jià)潮”中，無(wú)論是首重還是續(xù)重，快遞費(fèi)用普遍漲幅在二成至三成。 
　　據(jù)了解，目前寧波市場(chǎng)上網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)有２７家，不過(guò)，這２７家網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)的收費(fèi)卻大相徑庭。多年前，中國(guó)郵政速遞物流ＥＭＳ就有了國(guó)家制定的指導(dǎo)價(jià)：起重資費(fèi)２０元，各區(qū)域根據(jù)成本核算在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上作一定的調(diào)整。專(zhuān)做國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的ＤＨＬ、ＵＰＳ、宅急送、ＦｅｄＥｘ、ＴＮＴ等多家外資快遞企業(yè)也有各自的價(jià)格體系。 
　　“與這些快遞企業(yè)相比，主做國(guó)內(nèi)電子商務(wù)物流的‘四通一達(dá)和天天’等民營(yíng)快遞企業(yè)并沒(méi)有政府和行業(yè)的指導(dǎo)價(jià)格體系，多年前的降價(jià)和如今的漲價(jià)都是市場(chǎng)自動(dòng)調(diào)節(jié)的結(jié)果�！笔∴]政管理局寧波辦事處主任高愛(ài)國(guó)說(shuō)。 
　　油價(jià)上漲是直接動(dòng)因 
　　記者采訪(fǎng)中獲悉，柴油價(jià)格的持續(xù)上漲是民營(yíng)快遞此番漲價(jià)潮的直接動(dòng)因�！肮�司每輛車(chē)一天要跑３００公里，油費(fèi)需要好幾百元。這樣算來(lái)，最近一個(gè)月，公司３０多輛運(yùn)輸車(chē)和１００多輛派送車(chē)，光油費(fèi)就多支出了１５萬(wàn)元�！睂幉ㄌ焯炜爝f有限公司董事長(zhǎng)唐明給記者算了一筆賬�！斑@些油費(fèi)平攤到業(yè)務(wù)上，每票快件成本就增加了五六角。” 
　　不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此番漲價(jià)潮是快遞公司獨(dú)自消化不斷增長(zhǎng)成本后的集中爆發(fā)。“近年來(lái)，民營(yíng)快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本不斷上升。以一件長(zhǎng)三角區(qū)域的快遞為例，套封、包裝袋、面單等成本在２元左右，場(chǎng)地、運(yùn)輸成本１元，操作人員、后勤、客服等成本約１．５元，若發(fā)生延誤、破損等情況，快遞成本將進(jìn)一步增加�！� 
　　“快遞行業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，最近幾年，勞動(dòng)力成本不斷上升，公司招個(gè)快遞員非常不易，不僅如此，油、房租等等都漲價(jià)�！睂幉▓A通速遞有限公司總經(jīng)理李山珍說(shuō)，隨著業(yè)務(wù)量的急劇攀升，快遞企業(yè)逐漸壯大，管理成本越來(lái)越高，僅靠原有的微利已無(wú)法維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 
　　漲價(jià)后，服務(wù)需給力 
　　事實(shí)上，早在５年前，寧波民營(yíng)快遞企業(yè)長(zhǎng)三角每票業(yè)務(wù)的起步價(jià)在８元至１０元。在僧多粥少的情況下，各家快遞企業(yè)為“吃飽”業(yè)務(wù)，通過(guò)相互壓價(jià)搶占市場(chǎng)占有率，快遞費(fèi)也在這樣的競(jìng)爭(zhēng)中一降再降，直至大家普遍接受的５元“起步價(jià)”。 
　　“為了跑馬圈地，快遞公司過(guò)低的殺價(jià)已經(jīng)背離了服務(wù)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，大家都靠低價(jià)格來(lái)拼市場(chǎng)，卻削弱了行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量�！痹诟邜�(ài)國(guó)看來(lái)，在這種低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的生態(tài)下，諸多民營(yíng)快遞企業(yè)能堅(jiān)持到現(xiàn)在已屬“奇跡”。 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，只要服務(wù)水平上去了，合理范圍內(nèi)的提價(jià)，多數(shù)客戶(hù)也能理解，因?yàn)�，快遞企業(yè)最終要靠服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)，而不是相互壓價(jià)。漲價(jià)后，如果一些快遞企業(yè)的服務(wù)還在老路上徘徊，相信消費(fèi)者會(huì)用腳來(lái)投票。