1月19日，阿里巴巴集團(tuán)正式對(duì)外宣布物流戰(zhàn)略。集團(tuán)將領(lǐng)銜千億資金投資建設(shè)為電子商務(wù)配套的現(xiàn)代物流體系，全力推動(dòng)社會(huì)化物流平臺(tái)的建設(shè)。阿里巴巴集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官馬云表示，中國(guó)有機(jī)會(huì)行業(yè)很多很多，但確保這個(gè)行業(yè)一定會(huì)成長(zhǎng)、并且成倍數(shù)增長(zhǎng)的行業(yè)并不多，而物流就是這么一個(gè)。
與此同時(shí)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)召開(kāi)2011年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)，提出加大物流企業(yè)政策支持力度；鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)整合內(nèi)部物流資源，分離組建專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)。
物流產(chǎn)業(yè)地位顯著提升
物流業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，又是涉及諸多部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，2006年開(kāi)始實(shí)施的“十一五”規(guī)劃綱要，突出強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國(guó)家規(guī)劃層面得以確立。
2009年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了我國(guó)第一個(gè)全國(guó)性物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），進(jìn)一步明確了物流業(yè)的地位和作用。《規(guī)劃》指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。《規(guī)劃》確定了“建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的指導(dǎo)思想和目標(biāo)，從而提振了業(yè)內(nèi)人士的信心，提升了物流業(yè)的地位。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值，分別達(dá)到了125萬(wàn)億元和2.7萬(wàn)億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實(shí)現(xiàn)了總量翻番，分別年增長(zhǎng)21%和16.7%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%左右，可望比2005年降低0.3個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益1000多億元。我國(guó)物流業(yè)增加值占GDP比重可達(dá)7%左右，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明介紹，2010年，我國(guó)物流市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)4.9萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)了一倍多。值得一提的是，商貿(mào)物流加快發(fā)展。不僅蘇寧、國(guó)美等大型連鎖企業(yè)強(qiáng)化物流系統(tǒng)，網(wǎng)購(gòu)爆炸式增長(zhǎng)也帶來(lái)網(wǎng)購(gòu)物流突飛猛進(jìn)。去年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物總額達(dá)到5000億元，比5年前增長(zhǎng)22倍，國(guó)內(nèi)每天流轉(zhuǎn)的快件量高達(dá)1000萬(wàn)票。
另外，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)增加儲(chǔ)存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能，形成了貿(mào)易加物流的新模式。隨著“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”、“家電下鄉(xiāng)”、“汽車摩托車下鄉(xiāng)”和“農(nóng)超對(duì)接”等政策的實(shí)施，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)將促進(jìn)物流需求較快增長(zhǎng)。
目前，物流企業(yè)核心群體初步形成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年全國(guó)50強(qiáng)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)4506億元，比2005年增長(zhǎng)26%。所有50強(qiáng)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均超過(guò)10億元，其中9家企業(yè)超過(guò)百億元，中遠(yuǎn)集團(tuán)超過(guò)千億元。
商務(wù)部商貿(mào)服務(wù)管理司副司級(jí)商務(wù)參贊王選慶認(rèn)為，物流需求的擴(kuò)張、物流結(jié)構(gòu)的分化以及服務(wù)業(yè)政策環(huán)境的優(yōu)化，正在為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展注入持久的動(dòng)力，并將推動(dòng)物流業(yè)進(jìn)入難得的發(fā)展機(jī)遇。
五大問(wèn)題亟需解決
盡管我國(guó)物流業(yè)取得了重大進(jìn)展，但業(yè)內(nèi)人士也指出，物流業(yè)仍然處于初級(jí)階段，還不能夠完全適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
何黎明對(duì)此歸納為五個(gè)方面，一是競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)。衡量物流業(yè)運(yùn)行效率的指標(biāo)物流總費(fèi)用與GDP的比率，我國(guó)高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)相比，無(wú)論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，均有較大差距。
二是發(fā)展方式比較粗放。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差，整體效率不高。物流市場(chǎng)主體龐雜，企業(yè)集中度低，誠(chéng)信體系缺失，競(jìng)爭(zhēng)秩序失范等問(wèn)題比較嚴(yán)重。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高，創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。物流運(yùn)作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。
三是不平衡性較為普遍。普通倉(cāng)儲(chǔ)、公路普貨運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求，供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足；東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快，中西部地區(qū)相對(duì)較慢；城市物流相對(duì)發(fā)達(dá)，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對(duì)落后；國(guó)際貨物貿(mào)易發(fā)展很快，但服務(wù)貿(mào)易滯后；物流資源整合不足，物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)性不強(qiáng)；應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。
四是物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境沒(méi)有根本性好轉(zhuǎn)。土地、燃油、人力成本等各項(xiàng)物流要素普遍短缺，成本持續(xù)攀升，而物流服務(wù)價(jià)格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行，缺乏發(fā)展后勁。
五是相關(guān)政策有待落實(shí)。《規(guī)劃》提出的具體政策落實(shí)不夠，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位尚未貫徹到具體的經(jīng)濟(jì)管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)行體制設(shè)計(jì)和政策思路與物流業(yè)運(yùn)作模式不相適應(yīng)的矛盾還比較突出。如物流運(yùn)作環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，稅負(fù)偏高；倉(cāng)儲(chǔ)類物流企業(yè)土地使用稅不堪重負(fù)；城市交通管理與物流業(yè)發(fā)展的矛盾等問(wèn)題。
何黎明表示，業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求強(qiáng)化綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，形成支持物流業(yè)發(fā)展的合力，為物流業(yè)全面、協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的體制和政策環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上，探索物流業(yè)立法問(wèn)題，為物流業(yè)發(fā)展提供法律保障。
物流振興細(xì)則或?qū)⒊雠_(tái)
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的初步測(cè)算，“十二五”期間，我國(guó)社會(huì)物流總額年均可比增長(zhǎng)14%左右，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)13%左右，物流總費(fèi)用與GDP的比率在17%左右。
按照黨的十七屆五中全會(huì)和中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，結(jié)合“十二五”時(shí)期我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)和新任務(wù)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)提出了“十二五”時(shí)期我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的基本思路：在抓緊落實(shí)國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思路在“十二五”規(guī)劃中突出體現(xiàn)，并積極協(xié)助政府有關(guān)部門籌劃2011年—2020年物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。目標(biāo)是到“十二五”末期，基本形成布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)由注重基礎(chǔ)建設(shè)向全面提升服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)變。
根據(jù)培育適應(yīng)客戶需求的物流企業(yè)群體，并以A級(jí)物流企業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)促使企業(yè)提升發(fā)展，出現(xiàn)一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)集團(tuán)。整合優(yōu)化物流設(shè)施設(shè)備，全面提升物流信息化水平，物流管理、服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新有新的突破。物流市場(chǎng)環(huán)境得到優(yōu)化，行業(yè)基礎(chǔ)工作進(jìn)一步加強(qiáng)，有利于物流業(yè)發(fā)展的管理機(jī)制和政策體系逐步形成。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率繼續(xù)下降。物流業(yè)在支撐經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式中發(fā)揮更大作用，為全面建成小康社會(huì)提供堅(jiān)實(shí)的物流基礎(chǔ)。
國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長(zhǎng)耿書(shū)海在日前召開(kāi)的2011年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)上透露，經(jīng)過(guò)一年多的調(diào)研，包括物流業(yè)稅收、土地、車輛管理、改善行政管理、資源整合、技術(shù)創(chuàng)新等方面調(diào)研結(jié)果已聯(lián)合上報(bào)國(guó)務(wù)院。另?yè)?jù)消息報(bào)道，一個(gè)關(guān)于物流業(yè)“2010年到2020年”的十年規(guī)劃也在擬定中。