南京長(zhǎng)江第四大橋昨天開(kāi)始進(jìn)行中跨鋼箱梁橋面水上吊裝施工，這一中國(guó)首座三跨吊懸索橋由此進(jìn)入建橋過(guò)程中難度和風(fēng)險(xiǎn)最大的時(shí)期。在為期三個(gè)月的施工期間，橋區(qū)部分通航水域?qū)��?shí)施臨時(shí)水上交通管制。 
　　南京長(zhǎng)江四橋國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的南京市城市總體規(guī)劃中“五橋一隧”過(guò)江通道之一，是江蘇省境內(nèi)開(kāi)工建設(shè)的第八座長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)28.996公里，其中跨江大橋長(zhǎng)約5.448公里，2008年1月6日奠基開(kāi)工，預(yù)計(jì)將于2012年建成通車。截至今年11月底，南京四橋當(dāng)年完成投資約16億元，占年度計(jì)劃的114%，累計(jì)完成投資約51億元。
　　南京長(zhǎng)江四橋鋼箱梁橋面全長(zhǎng)2189.6米，總重達(dá)35853.3噸。設(shè)計(jì)采用全焊扁平流線型封閉鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式，共分144個(gè)梁段。鋼橋面吊裝采用4臺(tái)纜載吊機(jī)分邊跨、中跨分別進(jìn)行鋼箱梁施工，其中深水區(qū)梁段直接采用纜載吊機(jī)垂直起吊安裝，南北邊跨側(cè)淺水區(qū)、無(wú)水區(qū)梁段采用“臨時(shí)棧橋存梁法”施工。本次吊裝的中跨段為南京四橋最大最重的節(jié)段，由兩段標(biāo)準(zhǔn)梁段連接起來(lái)，最大吊裝重量達(dá)503噸，由兩臺(tái)纜載吊機(jī)共同“抬吊”，吊裝風(fēng)險(xiǎn)巨大。預(yù)計(jì)2012年2月初完成全部梁段吊裝后轉(zhuǎn)入鋼箱梁焊接作業(yè)，4月底實(shí)現(xiàn)全橋貫通，隨后轉(zhuǎn)入鋼橋面鋪裝。
　　南京海事局表示，南京長(zhǎng)江四橋鋼箱梁吊裝作業(yè)是大橋建設(shè)的關(guān)鍵性工程，也是建橋過(guò)程中難度和風(fēng)險(xiǎn)最大的時(shí)期，通航與施工矛盾突出。作業(yè)期間施工船舶占用了大量的可通航水域，易發(fā)生高空墜落危險(xiǎn)，以及索具斷裂，跨索吊機(jī)等重要施工機(jī)械設(shè)備故障，造成人員傷亡。而且四橋橋區(qū)船舶流量較大，通航環(huán)境復(fù)雜，日常上下行船舶流量達(dá)1800艘次，高峰期船流量可達(dá)2800艘次，通過(guò)橋區(qū)的船舶中最大的船舶可達(dá)5萬(wàn)噸，船舶的種類除了普通貨船外還有大量載運(yùn)油類、化學(xué)品的危險(xiǎn)品船。橋區(qū)上下游還聚集了大量危險(xiǎn)品船舶錨泊，并常有原油船舶進(jìn)行過(guò)駁作業(yè)，靠離碼頭的船舶與順航道正常行駛的船舶形成交叉，存在較大的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。為此，海事部門將根據(jù)吊裝作業(yè)施工情況對(duì)現(xiàn)有的船舶航路進(jìn)行調(diào)整，即進(jìn)行水上交通管制，直至明年2月底吊裝作業(yè)完成后解除。