近日，蕪申線航道南京段楊家灣船閘工程作為全省唯一的水運建設項目，通過了交通運輸部組織的綜合督查并獲得了高度評價。現場航道人士感慨地告訴記者，南京內河航道近20年來都沒有重大基礎設施建設，蕪申線航道南京段的整治工程猶如“一條通往春天的航道”，為全市內河水運迎接通江達海、江河聯運的歷史機遇增加濃墨重彩的一筆。 　　創新思維打造生態航道
　　11月29日上午，記者在位于高淳境內的船閘施工現場看到，船閘的土建主體工程已經完工，工人們正在進行防洪堤、閘門端柱安裝、房建等配套項目施工。整個船閘閘室寬為23米，長為230米，最小門檻水深4米，開闊雄偉。
　　蕪申線南京段航道工程建設指揮部工程師賀其誠告訴記者，蕪申運河縱貫皖、蘇、滬，穿越長三角。在全長254.7公里的江蘇境內，南京段占約62公里，起于與安徽交界的高淳縣陽江鎮丹農磚瓦廠，止于與溧陽交界的椏溪鎮朱家橋，按三級航道標準建成后，可通行1000噸級船舶，設計年單向通過能力1983萬噸。
　　“船閘地處圩區，地質軟土分布范圍廣，最深處達10米以上，航道水位最高落差也有8.4米，為了打造生態航道的精品工程，我們在新技術、新材料、新工藝上做了很多研究。”賀其誠指著護坡上的小草舉例說，為了響應建設生態航道號召，工程技術人員創新性地研究應用了“現澆反濾型和植生型生態混凝土護坡”形式，這種混凝土孔隙率較大。在植生型生態混凝土護坡鋪上3公分泥土即可直接撒上草籽生長，既可以對護坡起到加固的作用，又美化了景觀環境，施工成本也較傳統護坡降低約20%。
　　此外，結合西側防洪大堤擋墻、引航道上下游靠船墩施工工藝一致且量大的特點，工程部采用了簡易門架移動整體大模板和“無支架、少拉桿”整體鋼模板的施工工藝，澆筑出來的成品實體面平線直，外形美觀，同時消除了施工安全隱患。目前，這兩項工藝已在積極申報省級工法。
　　“水上高速”盤活沿河經濟
　　航道的好壞，船民的感受最深。在高淳縣的定埠橋下，船號為皖江順227的船民童天發告訴記者，從蕪湖裝船到上海，直線的蕪申運河走不了，只能呈弧形繞道100多公里從長江走，按照長江上的水運成本每噸一公里0.1元算，走一個航次，一噸貨物就要增加10元左右的航運成本，耗時耗油又不安全。
　　打通了航道“瓶頸”，千噸級船舶暢通無阻，造船企業也看到了轉型升級的契機。位于高淳縣陽江鎮的南京陽江龍程船業有限公司總經理沈冬云欣喜表示，現在，企業除了籌備由造小船改造大船外，在現代造船工廠的基礎上，也已加快 “產業集團化、經營公司化、造船工廠化”步伐。
　　沿河地區也因黃金水道的暢通增加了不可估量的盈利。作為受益地區之一，高淳縣相關負責人坦言，蕪申線提倡的生態景觀航道與高淳縣實施的“生態立縣”發展戰略相得益彰，不僅為當地居民休閑娛樂增添場所，也為當地生態旅游、招商引資增加一張重要名片。此外，利用大船暢通無阻顯著降低沿線企業運輸成本，提高企業產品競爭力的優勢，高淳還將以造船業和航運業為重要依托，促進臨港產業集聚，放長產業鏈。
　　快速水網將通江達海
　　在價格成本上，水運是目前最經濟的大宗貨物運輸方式。而地處長江三角洲的南京，除了有滾滾長江穿境而過外，還有645公里的內河航道，發展水運得天獨厚。但是，“與省會城市高度發達的公路、鐵路、航空運輸狀況相比，南京內河航道等級和里程卻分別在13個地級市中處于倒數，是全省唯一沒有五級以上內河航道且航道等級最低、結構最不合理的市。”南京市航道處處長孫軍說。因此，該市航道處從2008年11月開始，全面實施“以蕪申運河、秦淮河、滁河為骨干，其他航道為補充的通江入湖、連城達港的高等級航道網絡”的戰略目標。目前，除了蕪申線南京段航道在緊鑼密鼓施工外，秦淮河和滁河航道整治工程也在推進，這三條航道貫通后，南京“王”字形的快速水運網將從此貫通，實現通江達海。
　　“按照我省沿江產業布局和區域經濟發展規劃，隨著南京沿江地區將重點發展電子工業、石化工業、機械工業、汽車工業等產業，南京內河航運也將迎來與沿江港口配套銜接，更好實現江河聯運的歷史機遇!” 面對美好前景，孫軍向記者如是展望。