國內(nèi)鋼企“物流熱”愈演愈烈。不過，在一片熱潮和喧囂中卻隱藏著許多發(fā)展誤區(qū)。

    利潤下滑鋼企興起物流熱

    近年來，隨著鋼鐵產(chǎn)業(yè)利潤空間逐步縮小，為提高經(jīng)濟效益，越來越多的企業(yè)把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的物流。

    近日，工信部原材料工業(yè)司副司長駱鐵軍表示，中國鋼鐵業(yè)正在陷入一個“微利”的狀態(tài)。

    隨著鋼鐵企業(yè)生存環(huán)境的巨變，市場擴張空間的日漸縮小，鋼鐵業(yè)將面臨經(jīng)營方式的巨大轉(zhuǎn)型，鋼鐵物流將成為鋼鐵業(yè)的新利潤源。

    中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會首席分析師李世俊說，鋼鐵消費預計在“十二五”末期將達到7~8億噸接近飽和，屆時，鋼鐵產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)擴張速度逐漸放緩的情況。面對市場發(fā)展格局的變化，作為鋼鐵業(yè)新利潤源的鋼鐵物流應運而生，它不僅能夠通過提升鋼鐵業(yè)物流配送水平實現(xiàn)鋼鐵業(yè)的精細化生產(chǎn)，同時還將通過減少流通環(huán)節(jié)來降低成本，為鋼鐵業(yè)帶來巨大的附加值。

    與此同時，各大鋼企在物流領域正在大展拳腳。除寶鋼之外，首鋼、武鋼、鞍鋼等大型鋼鐵企業(yè)也已經(jīng)進軍物流產(chǎn)業(yè)。

    各大鋼廠在各自的“十二五”規(guī)劃中，對于物流的重視程度前所未有。其中最顯著的是，全國最大的民營鋼鐵企業(yè)沙鋼集團十二五期間總投資規(guī)模達300億元的鋼鐵大物流項目，今年年初也已經(jīng)啟動，物流項目投資規(guī)模位居各大鋼廠前列。“十二五”期間，永鋼集團也將投資20億元打造物流項目。

    中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會副秘書長王喜民認為，我國鋼鐵企業(yè)正在逐漸改變“只重視生產(chǎn)系統(tǒng)的技術(shù)改造，不重視現(xiàn)代物流”的狀況。

    據(jù)專家介紹，目前國內(nèi)鋼鐵企業(yè)在物流領域的舉動主要體現(xiàn)：優(yōu)化自身內(nèi)部生產(chǎn)物流，延伸產(chǎn)業(yè)鏈或建立流通加工體系，投資物流項目甚至為其他企業(yè)提供物流服務等方面。前兩種均著眼于自身建設，而后一種則意味著跨界發(fā)展。

    物流急需一體化運作

    雖然國內(nèi)鋼企發(fā)展現(xiàn)代物流的熱忱高漲，但卻存在許多誤區(qū)。

    其中尤為迫切需要解決的問題是：鋼企內(nèi)部物流的一體化運作。專家建議，相比投資物流項目這樣的跨界發(fā)展行為，國內(nèi)鋼企不如扎扎實實的圍繞生產(chǎn)主業(yè)，優(yōu)化自身的內(nèi)部物流，從而提高整體效益。“我國鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流環(huán)節(jié)往往被分隔在各部門，企業(yè)各部門只考慮自身利益，只單純降低一個部門的物流成本，沒有計算整個供應鏈上的總成本，反而導致整個供應鏈條上成本很高。”中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會秘書長王建中告訴本報記者說。

    他舉例說，比如鋼廠采購部門若想降低采購成本，就會加大采購規(guī)模，倉儲成本必然會提高，流動資金也會減少；各地銷售部都想增加自己區(qū)域內(nèi)的庫存，以備補貨，同樣會增大倉儲成本。因此，物流是一個系統(tǒng)管理工程，國內(nèi)鋼企對自身的內(nèi)部物流進行統(tǒng)籌一體化管理，亟待提上日程。

    對于企業(yè)內(nèi)部物流的一體化運營，龍頭鋼企寶鋼無論在理念還是在行動上，都先人一步。據(jù)寶鋼官方網(wǎng)站1月11日消息，1月份寶鋼物流有限公司率先實現(xiàn)了寶鋼寶山地區(qū)的物流一體化運營，首次在行業(yè)內(nèi)真正開啟內(nèi)部物流的一體化運作。

    這是寶鋼在多年前整合一鋼運輸公司和五鋼物流公司業(yè)務的基礎上，初步形成的物流一體化運營平臺和管理模式，最終將實行采購物流、工廠物流、銷售物流的一體化運作。

    此外，萊鋼也專門成立了“現(xiàn)代物流管理部”，河北鋼鐵集團物流公司也在孕育之中，這些企業(yè)均通過設立專門的物流部門將集團內(nèi)部的物流整合和優(yōu)化。

并不是所有鋼廠都適合自建物流

    寶鋼、沙鋼等大型鋼企，擁有強大的實力支撐，大力進軍物流業(yè)無疑是一個良好的選擇。不過，對于其他中小型鋼企，并不意味著都要像大型鋼企那樣自己去搞物流。對此，王喜民認為，并不是每個鋼鐵企業(yè)都有能力完全去自建物流，即便是大型企業(yè)也不可能所有物流外部環(huán)境和條件都由自己去構(gòu)建。

    他說，當前我國鋼鐵物流發(fā)展存在的障礙難題之一是：中國大多數(shù)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習慣于自己干物流，不外包。這使得鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運輸、倉儲水平落后，物流中心和配送中心的建設在規(guī)模和發(fā)展速度上都無法適應現(xiàn)代物流的要求。

    專家建議，對于大多數(shù)鋼企來說，實行物流業(yè)務外包是不錯的出路，不僅可以讓企業(yè)得到更加專業(yè)化的服務，從而降低營運成本，提高服務質(zhì)量；同時可以減少監(jiān)督成本，提高效率。不過，盡管近年來鋼鐵企業(yè)的物流外包范圍在逐漸擴大，但卻往往局限于傳統(tǒng)運輸和倉儲環(huán)節(jié)，約占70%，這是一個“誤區(qū)”。

    本報記者曾對國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的物流現(xiàn)狀進行調(diào)研，以邯鋼公司為例，每天僅煉焦煤就需要1.6萬噸，其中49%需要汽運。記者粗略計算了一下，一輛車運35噸，每天僅拉煤就需要190輛車。如此大的運輸作業(yè)量任何單個企業(yè)都無力承擔，迫切需要外界物流的參與。

    但在第三方物流企業(yè)看來，“如果單純做運輸，從收益來看，生產(chǎn)企業(yè)自己做和外包給物流公司做效果都一樣，運輸?shù)拿�利只�?%~3%。”而第三方物流企業(yè)只有參與到鋼鐵制造企業(yè)從需求預測到采購尋源、運輸交付整條價值鏈，才能實現(xiàn)業(yè)務的最大增值。

    對于鋼鐵企業(yè)不愿意外包更多物流環(huán)節(jié)的原因，河北唐山一家鋼鐵企業(yè)的中層管理人員向記者說出了深層次的原因，很多鋼企之所以不選擇物流外包，一個不可忽視的原因是，第三方物流公司的介入可能會遇到企業(yè)內(nèi)部某些部門或者領導的抵制。畢竟外包后，現(xiàn)有的人力與資源怎么安置，不如自己去搞。

    上述企業(yè)人士的話頗能代表部分制造企業(yè)的心聲：“不是不想外包。企業(yè)發(fā)展之初社會物流還不成熟，企業(yè)自營物流對那個年代企業(yè)迅速發(fā)展壯大功不可沒。經(jīng)過多年的發(fā)展，企業(yè)物流已自成體系，且規(guī)模不斷擴大，斷然外包會給企業(yè)正常經(jīng)營帶來許多麻煩。”

    此外，鋼鐵企業(yè)內(nèi)部分條運營、政出多門的企業(yè)物流體制影響了物流外包的深度與廣度。