荷蘭首都的阿姆斯特丹史基浦機場（Amsterdam Schiphol Airport）是歐洲第三大繁忙的航空貨運樞紐，與其他機場不同的是，史基浦機場的貨運設施尚有很大的擴展空間。該機場同時引領著世界航空貨運業的數字化革命。 
　　荷蘭作為一個世界貿易大國，有著悠久和驕傲的歷史。幾個世紀以來，荷蘭的商船將琳瑯滿目的商品從世界各地運往歐洲。今天，荷蘭的兩大主要深水港——鹿特丹港和阿姆斯特丹港——仍然繼續著它們的重要使命。1970年，波音747飛機的出現，促進了大規模航空運輸時代的到來，創造了遠程貨運的一個新領域——速度。此后，各種各樣的商品，尤其是新鮮的農產品和貴重的物品，都能在短短數小時之內被空運到銷售市場上。在過去的幾十年里，隨著運輸總量的逐漸增多，航空貨運業取得了很大的發展。現在，每年進出各機場的貨物價值達數十億甚至上百億美元。然而，每一筆貨物的運輸都伴隨著大量的文書工作。隨著航空貨運業的發展，這項工作變得越來越復雜和繁瑣。在這方面，阿姆斯特丹史基浦機場宣布了一個大膽和創造性的計劃——打造世界上第一個全數字化的航空貨運系統。這將涉及到國際航空運輸協會（IATA）提出的“電子貨運”概念、“智能門”以及“電子鏈接”解決方案。

　　圖2：航空貨運對史基浦機場的未來至關重要。
　　背景資料
　　在解釋什么是電子貨運之前，有必要搞清楚史基浦機場的航空貨運現狀。和英國以及某些其他歐洲國家類似，荷蘭政府對于機場的貨物裝卸業務采取開放的政策。換句話說，在考慮機場場地容量以及保證必需設備的安全的前提下，對貨物裝卸服務公司的數量沒有限制。但電子貨運的理念的確能夠促進服務商之間的競爭，使服務價格保持在較低水平。幸運的是，史基浦機場仍然有充裕的場地和空間建造更多的貨倉，大多數貨物裝卸服務公司位于該機場東南部06/24號跑道的兩端。為了增加使用該區域地面服務的機會，大量的道路改善工程正在實施，06/24號跑道西南側的機場外區域還將建造更多的物流中心。
　　目前，瑞士國際空港服務有限公司（Swissport International Ltd.，簡稱“Swissport”）使用的是之前TNT國際快遞公司的倉庫。Swissport公司正在對該倉庫進行裝修，以增加存儲容量。孟席斯航空服務公司（Menzies Aviation）也在史基浦機場提供廣泛的地面服務，而Aviapartner地面服務公司則位于06/24跑道的北側。此外，在史基浦機場提供地面服務的公司還有Skylink公司、Freshport公司和WFS公司。

　　圖3：Aviapartner地面服務公司所使用的倉庫及機坪。06/24號跑道另一側空地上很快將建起荷蘭皇家航空的貨運中心。
　　那么，為什么史基浦機場如此受歡迎呢？首先，在整個歐洲范圍內，目的地為亞洲和美洲的貨物分配中心幾乎有一半都位于該機場周邊。這樣，各航空貨運公司能夠方便地使用荷蘭的高速公路系統，進而連通北歐的其他地區。通過史基浦機場這個世界航空貨運樞紐，一些大型公司不僅能夠從這里出口制成品，同時還可以進口零部件和原材料。但總的來說，從亞洲（尤其是中國和韓國）進口制成品的業務要占史基浦機場貨運業務的主要地位。由于對進口的商品還要進行進一步分配，因此史基浦機場周邊眾多的貨物分配中心和優良的高速公路系統使該機場非常受歡迎。此外，從亞洲飛來的貨運專機裝載的大量貨物到達史基浦機場后，可以通過被裝入客運飛機的腹艙繼續被運往北美洲等最終目的地。
　　阿姆斯特丹貿易網絡（Amsterdam Connecting Trade，ACT）
　　ACT代表著一個高效的陸、海、空、鐵運輸網絡，是一個大型物流樞紐的總稱。ACT內眾多的工業園坐落于史基浦機場周邊，能夠容納整個物流產業鏈相關企業。在ACT區域內，物流企業追求共同利益，這使ACT不是成為一個普通的商業區，而是發展成一個人群、商品和信息的聚集地。ACT內的工業園區包括：
　　（1）史基浦東南工業園：這個工業園是ACT的實際應用最為典型的例子。該工業園與機場側邊停機坪直接連通，目前園內有大約20萬平方米的面積可以立即開發利用。
　　（2）A4路西區：是一個面積為348英畝商業區，可供物流及相關活動使用，將于2012年啟用。有一條貨運專用通道將A4路西區與機場停機坪直接連通。
　　（3）史基浦物流工業園：該區是一個大規模航空物流活動的新基地，共有111英畝的面積可供開發。史基浦物流工業園也能通過貨運專用通道直達機場側邊停機坪。
　　為了使物流企業有更多可選的運輸方案，史基浦機場附近將新建一個鐵路分配中心，通過該中心可以到達新建成的高速鐵路聯絡線，繼而到達布魯塞爾、巴黎和英吉利海峽隧道。目前該方案已經獲得荷蘭政府批準，總額2200萬歐元的建設資金也已到位。該方案的實施將大大增強史基浦機場周邊的鐵路運輸能力，使大量的商品通過高速鐵路網被運往歐洲的各個目的地，并同時減少公路運輸的負擔。目前落戶ACT的公司有Ceva物流公司，馬丁航空（Martinair）、孟席斯航空服務公司、瑞士泛亞班拿集團（Panalpina Group）、Rhenus物流公司以及瑞士國際空港服務有限公司。

　　圖4：史基浦機場的貨運航空公司數量越來越多。
　　貨運流程
　　通過飛機將貨物空運至世界各地是一個很復雜的過程，安全警戒級別的提高對許多國家來說意味著透明徹底的安檢和高度詳細的記錄。由于每天被運往世界各地的物品是如此五花八門（從醫藥品和新鮮農產品到名貴跑車和各種電子器件），因此海關檢查是這個物流鏈上確保安全的非常重要的一環。航空貨運鏈自身根據所涉及國家的不同而略微不同，但最基本的過程是：托運人→貨運代理商→出境海關→機場地面服務商→承運航空公司→機場地面服務商→入境海關→目的地貨運代理商→收件人。
　　可想而知，如此繁瑣的航空貨運鏈會伴生浩瀚的文書工作。而且，任何有人力參與的環節都免不了會出錯。一個細微環節的差錯，都可能導致貨物被重新安檢和重新記錄，進而延遲到達目的地，使整個運輸鏈的成本急劇增加。比如，貨運車從貨運代理商處取貨送至地面服務商后，貨車司機必須去登記處檢查貨物記錄并等待該記錄被確認，在此之前，司機不能直接前往卸貨區。這個過程就可能耗費大量時間，而且如果中間出現任何差錯，司機等待的時間會更長。對托運人和消費者來說，時間是非常寶貴的，尤其當托運物品是新鮮農產品時。
　　長久以來，人們一直致力于提高航空貨運鏈的各個環節的效率，但讓全世界都同意并采取一個統一的標準是個大難題。早在2004年，國際航空運輸協會（IATA）就提出了電子貨運的概念并在一定范圍內進行了實施。截至2010年底，全世界共有44個地區、76個大型機場具備了實施電子貨運的能力，這些地區和機場的航空貨運總量占世界總量的80%以上。然而，直到2011年年中，僅有1.6%的航空貨運是以電子貨運的方式實施的。在行業伙伴的幫助下，2010年史基浦機場開始采用實施電子貨運的新方法。

　　圖5：翡翠航空波音747貨機停在史基浦機場機坪上。
　　電子貨運
　　史基浦機場決定和荷蘭航空貨運公司（Air Cargo Netherlands）、Cargonaut軟件提供商、國際航協駐荷蘭辦事處共同合作實施該機場的電子貨運工程。2004年，國際航協提出了“電子貨運”的概念：旨在減少紙質文件、提高運輸效率、降低企業成本的標準化航空貨運模式。那么電子貨運是如何實施的呢？實際上就是對航空貨運鏈的各個環節進行數字化記錄。這個過程中所有相關信息都儲存在一個“數字包”或者“電子包”里面，航空貨運鏈中各個環節只能接收到該環節所需要的具體信息和文件。到2010年，在航空貨運鏈總共30個所需文件中，有20個文件已經可以進行數字化。
　那么電子貨運意味著什么呢？對托運人來說，他可以設定托運貨物的說明書、商業發票和合格證書的標準并將這些電子數據發送給貨運代理商。對貨運代理商來說，它可以使用標準的貨物集裝箱和主空運單（AWBs）并創建電子包，然后將此電子包發送給目的地貨運代理商。承運公司可以在倉庫管理過程中使用空運單并創建正確無誤的貨物清單。 　　為什么要選擇電子貨運？因為電子貨運的實施再簡單不過了。它的實施使得整個物流鏈中的各環節都受益，它的優點包括：
　　（1）完整性：從輸入點到輸出點的電子數據交換。
　　（2）精確性：單一的數據輸入能減少錯誤。
　　（3）高效率：到了下一個環節，不需要再輸入新的信息。
　　（4）有效性：數據在任何時候都是可用的。
　　（5）高質量：不會因為丟失紙質文件而擾亂整個過程。
　　此外，由于減少了紙質文件的使用，電子貨運對環境也是有益的，而且，由于數據處理和文書工作量減少，電子貨運能夠顯著降低勞動力成本。
　　為了實施電子貨運工程，有關各方還成立了一家聯營企業，其成員包括法航荷航集團（Air France KLM）、新加坡航空公司（Singapore Airlines）、Rhenus和DHL貨運代理商、史基浦機場、荷蘭航空貨運公司和Cargonaut公司以及荷蘭海關總署。
　　2010年，該工程從荷蘭經濟事務部獲得120萬歐元的獎金。法航荷航貨運公司（Air France KLM Cargo）負責該工程的監管，而史基浦機場在與世界上其他實施電子貨運工程的大型航空樞紐加強合作關系方面起著重要作用。
　　對飛往新加坡、仁川和相關的航線做出承諾對史基浦機場尋求合作伙伴而言非常重要。法航荷航集團和香港國泰航空公司（Cathay Pacific Airways）承諾在2011年第一季度開始實施電子空運單計劃，其他合作項目也在逐步落實。
　　史基浦機場貨運發展總監佩爾特（Saskia Van Pelt）今年九月份在史基浦接受本刊編輯采訪時說：“眾所周知，航空貨運業在提出新觀念方面非常緩慢，人們總是希望其他人能夠帶頭開始做。我們難以想象十年后還會有這么多的文書工作，所以，我們覺得，為什么不從現在開始實施電子貨運工程呢？我們機場方面決定在所有必需的基礎設施建設和科技研發上投入巨資，但要實施電子工程，還需要托運人、貨運代理商、機場地面服務商以及承運航空公司的通力合作。我們與新加坡樟宜國際機場和首爾仁川國際機場簽署了一份諒解備忘錄，以共同開發電子貨運，香港機場也參與其中。許多承運航空公司都渴望引進電子空運單以簡化手續，但要讓其他的一些機場參與進來，可能需要更長的時間。貨運代理商現在也正在加入進來。這說明電子貨運不只是一個發展趨勢，而是一個正在發生的實際過程。”
　　“智能門”（SmartGate）
　　史基浦“智能門”貨運計劃發起于2009年，是國際航空貨運領域首批達成的公私合作計劃之一。該計劃包含了私營部門和政府部門（主要是負責出入境執法的海關部門）的廣泛而富于創造性的合作形式。
　　根據計劃，“智能門”公司對從史基浦機場離開歐盟的商品進行綜合監控，使這些商品快速而有效地放行。
　　其關鍵特征是：
　　（1）地點：史基浦機場貨運區。
　　（2）海關監控中心：信息提供中心和監控中心。
　　（3）貨物安檢處：登機和選擇貨運。
　　（4）紅色和綠色貨物流：紅色貨物還未安檢，綠色貨物已經過安檢。
　　（5）一站式服務：對所有紅色貨物流進行中央監控。
　　（6）最大化安全性：對貨物流的持續監控。
　　目前為止，該工程已經取得了一些進展。比如，海關監控中心已于最近成立了。貨物檢查站試點計劃已于2011年9月21日實施，該計劃將多個監控和檢測程序整合為一個。簡單地說，貨物的檢測可以在各個貨倉分開進行，但整個監控過程和電子文件的創建過程卻是集中進行的。
　　史基浦智能門貨運計劃同時包含一個叫做“信息經紀人”的系統。該系統由Cargonaut軟件公司開發，能讓政府部門和航空部門根據相關電子信息，提前決定某一批次的貨物是否需要在史基浦機場接受檢測。
　　“電子鏈接”（e-link）
　　不過，促進史基浦機場實施航空貨運鏈無紙化的原因還有一個，那就是電子鏈接。現在，史基浦機場的貨運車司機都有一張智能卡，卡上存有所裝載貨物的相關信息。這種電子鏈接系統包含所有必需的清單信息和是否需要獲取海關放行的信息。司機將貨物送至地面服務商后只須在入口刷一下智能卡就可以了。如果信息經過核實無誤，貨車將被直接指引到卸貨區。一旦卸貨完成，相關信息就從司機的智能卡中移交給地面服務商，之后就是地面服務商的責任了。如果仍然需要海關放行，在獲取放行后相關信息會存入到電子包里面，然后電子包被移交給承運航空公司，以此類推，直到貨物最終到達收件人。另外一個重要的額外好處是，客戶可以在任何時候確認貨物的準確位置。史基浦機場今年對電子鏈接系統進行了試運行，發現有些貨物的運輸時間比以前縮短了25%。
　　事實上，史基浦機場帶給航空貨運業變化，與過去幾年中航空客運業發生的轉型相當類似。即使在5年前，通過智能手機辦理登記手續都令人覺得不可思議。而現在，隨著人們迅速地接受新的技術，通過智能手機辦理登機牌將成為標準化的登記手續。在這方面航空貨運略有不同，嚴格的安檢和海關放行使得航空貨物實現智能登機更富挑戰性。
　　但是，毫無疑問的是，電子貨運的時代已經來臨。在今年九月份于阿姆斯特丹舉行的第三屆年度航空貨運地面服務會議上，電子貨運是一個主要討論的話題，所有與會者均認為電子貨運的實施勢不可擋。考慮到史基浦機場一貫的創新作風，它成為電子貨運領域的領頭羊是情理之中的事。