在深圳7-11不久前掛出順豐速遞“授權(quán)代辦點”的標(biāo)志后，這家國內(nèi)最大的民營快遞公司近日再度結(jié)盟廣州8字連鎖便利店，試圖以零售企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模沖刺快遞業(yè)“最后一公里”的寄送服務(wù)。

  除借助第三方渠道，《南方都市報》記者進(jìn)一步獲悉，順豐速運近期正謀劃建設(shè)自己的便利店網(wǎng)絡(luò)，擬跨界涉足零售行業(yè)。目前首批20多家“順豐”便利店已經(jīng)在深圳投入試運行，之后廣州6家自建門店也有望在今年底明年初開業(yè)。有接近順豐高層的知情人士向記者透露，順豐的目標(biāo)是計劃在國內(nèi)建設(shè)1000家這樣的門店。

  攜手第三方小試牛刀

  今年10月16日，順豐速遞與7-11廣東授權(quán)方廣東賽壹便利點有限公司的合作在深圳率先曝光。據(jù)悉，7-11在深圳有100多家門店，其中大部分成為順豐速遞“授權(quán)代辦點”“順豐選擇合作對象的前提是直營門店，7-11雖然在深圳與在廣州是同一投資主體，但廣州7-11與郵政EMS在2007年就已合作，礙于排他性條約，順豐在廣州只能另選合作方。”有知情人士向記者透露。

  記者昨天最新獲悉，順豐速運在廣州的合作伙伴最終選擇了廣州8字連鎖便利店，雙方合作已從12月1日開始。此次順豐合作的8字便利店共有48家，以包裹為主。據(jù)了解，在便利店寄件，順豐1kg同城件收費為9元，省內(nèi)件為11元。與順豐速運標(biāo)準(zhǔn)快件相比，便利店寄同城件首重便宜3元，省內(nèi)件首重便宜2元。

  “順豐試水新合作模式，以此拓展經(jīng)營渠道，這是本土快遞業(yè)嘗試借助第三方網(wǎng)絡(luò)渠道合作發(fā)展的新階段。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示。據(jù)順豐方面透露，此次深圳、廣州便利店試點后，將考慮推廣到其他地區(qū)。今年底，順豐還計劃與華潤萬家超市、百里臣便利店等合作，推出更多寄件服務(wù)點。

  自營便利店直接掌控渠道

  與零售企業(yè)的聯(lián)手，不僅可實現(xiàn)人力資源的整合、降低成本，同時還可擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)，增加小包裹市場份額。不過就目前來看，這種合作只是順豐速遞擴(kuò)大寄收件網(wǎng)絡(luò)的起步，直接掌握渠道資源才是順豐的最終目標(biāo)。

  《南方都市報》記者前不久獲悉，該公司在深圳開出20多家以“順豐”為品牌的便利店，除終端收件功能外，還增加了日用品等零售業(yè)務(wù)。這是繼網(wǎng)上商城外，以快遞為主業(yè)的順豐首次涉足實體零售業(yè)務(wù)。“增加收件網(wǎng)點只是為了方便來取件、寄件的客戶，所有業(yè)務(wù)還是以快遞為中心。”順豐速運品牌管理總監(jiān)霍曉寧這樣向媒體解釋。

  “順豐速運收件員以每人5000元月薪計算，一個區(qū)域上門攬件的人工成本不低。”有與順豐接觸密切的人士向記者表示，開一間實體便利店，租金、水電成本在可控范圍，但卻可以實現(xiàn)一年365天24小時不間斷寄件服務(wù)，無論是發(fā)件方式還是發(fā)件時間都相當(dāng)靈活。同時，經(jīng)營零售業(yè)務(wù)不僅可以共享順豐的快遞配送資源降低成本，還在一定程度上可以貼補(bǔ)實體門店的運營成本。

  據(jù)其透露，順豐商業(yè)運營公司已經(jīng)注冊成立，目前還正在申請煙酒等經(jīng)營許可證“廣州自營的6間順豐便利店今年底明年初也將開業(yè)，他們的目標(biāo)是計劃在國內(nèi)建設(shè)1000家這樣的門店。”

  小包裹市場的前景與風(fēng)險

  事實上，在日本及中國臺灣，快遞公司與便利店的跨界已有前例。據(jù)上海7-11便利店企劃總監(jiān)黎家豪透露，統(tǒng)一超商授權(quán)在臺灣經(jīng)營的4800家7-11使用的黑貓宅急便，就是由統(tǒng)一集團(tuán)與日本大和運輸公司合資成立的統(tǒng)一速遞運營。而記者了解獲悉，目前黑貓宅急便品牌在臺灣小包裹市場占有37%的市場，其中業(yè)務(wù)主要聚焦B2C和C2C市場，業(yè)務(wù)比例為7：3，每年的營收可達(dá)到40億元新臺幣。

  不過，盡管有成功經(jīng)驗在先，但在零售業(yè)人士看來，順豐跨界仍有急需解決的問題。“便利店有固定的盈利模式，雖然從事商品零售，但考驗的更是商家對產(chǎn)品的采購、資源配置以及后臺供應(yīng)鏈的整合。”一家外資便利店市場部負(fù)責(zé)人表示，快遞企業(yè)雖有物流優(yōu)勢，但始終只是零售業(yè)中的一個環(huán)節(jié)，要想打通整個供應(yīng)鏈仍面臨跨界問題。

  而便利店面積不大，存放包裹的空間受限，其收件、配送的周轉(zhuǎn)頻次要求很高。徐勇也提醒，國內(nèi)小件包裹市場目前仍以網(wǎng)購為主，而消費者仍習(xí)慣在低價快遞企業(yè)中選擇，細(xì)分市場仍有待培育。目前來看，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務(wù)或者走高端路線的快遞企業(yè)。