進入冬季，由于供熱、發電需求，山西省煤炭運輸量大幅上升，省內各煤炭生產、運輸企業紛紛開足馬力，供應全省各市縣以及京津唐、江浙、華中地區用煤。其中，大秦鐵路煤炭運輸量每日保持在100萬噸以上，侯月、南北同蒲等鐵路線也在夜以繼日地搶運電煤。

    那么，各煤炭、鐵路等企業究竟通過哪些措施保障煤炭供應？我省各電煤運輸主通道是否暢通？煤炭外運運力是否充足呢？12月5日、6日，記者進行了現場探訪。

    1煤礦多拉一車煤電廠多放一點心

    12月5日，天空飄著小雨，礦區濕滑，但太原東山煤礦主管銷售的副總經理孟秀生還是堅持到儲煤的筒倉看情況。為了保證每月50列火車車皮的發運量，2011年的整個冬天，孟秀生都得繃緊神經，注意銷售的每一個環節。他告訴記者，“12月份是冬季電煤需求的旺季。為了保障煤炭供應，東山煤礦正抓緊組織生產，積極調運煤炭。”

    東山煤礦以產電煤聞名，是太原大唐二電廠和東山熱電廠的主要煤源地。而這兩個熱電廠是太原市城北和城東兩大區域冬季主要的供暖源。此外，東山煤礦還擔負著山東、天津等地三十余家電力企業的煤炭供應任務。為了解決運煤瓶頸，增加運力，東山煤礦修建了近6公里長的鐵路專用線，80%左右的外運煤炭通過鐵路來完成。

    到了儲煤筒倉，孟秀生向當班工人詢問了目前的儲煤量和日產量。為了生產安全，東山煤礦提前計劃好了冬季的開采進度，并沒有因為冬季用煤高峰而突擊采煤，一天5000噸的產量，基本可以保證用戶的用煤需求。“今年冬季，煤炭供需基本平衡，用戶中沒有出現缺煤停機的現象。不過全省煤炭運力偏緊，我們一直在積極協調運力。”孟秀生一邊觀察輸煤皮帶一邊告訴記者。正在這時，一列運煤車開進了礦區，順著軌道直接停在儲煤倉下面。操作工人打開閘門，60噸煤炭在兩分鐘內就裝上了火車皮。過磅后，牽引機向前開出一個車皮的距離，另一節車皮也馬上裝好。一個多小時后，51節車皮、3060噸煤就裝載完畢了。“由于石太線上坡路較多，所以只能掛51節車皮。不然的話，還可以多拉一些。”“多拉一車煤，電廠就多放心一點。”孟秀生說，為了保證車皮能夠隨到隨走，東山煤礦目前安排工人兩班倒，保證儲煤倉24小時可以正常工作。

    東山煤礦是我省所有煤礦的一個縮影。在冬季運煤高峰期，省內各煤炭生產企業都在合理安排生產，保證煤炭充足供應。

    2運煤車上路確保一路暢通

    除了鐵路，東山煤礦供應大唐二電廠的電煤還有一部分是通過公路完成運輸的。從儲煤倉出來，孟秀生來到位于半山腰的儲煤場了解情況，這里是公路運輸的裝卸站。為了避免污染，來拉煤的車輛需要走城市外環路，盡量避免在高峰期運輸。煤場里，四五輛鏟車在不停地作業。一些周圍村里來拉取暖煤的車輛沿路停在場子北邊。孟秀生告訴記者，今年東山煤礦按照省煤炭廳的要求，無償供應了杏花嶺區、婁煩縣等太原市三區一縣共1萬噸取暖用煤。

    記者看到，在東山煤礦儲煤場，汽車運輸也是半自動化，運煤車輛在煤倉下幾分鐘就可以裝滿一車。相比鐵路運輸，汽車裝卸更加方便，可以實現門對門，但運費卻貴了不少。省煤炭廳有關人士介紹，鐵路和公路運輸由于特點不同，所占的煤炭運輸比重也不同。省內不少產煤、用煤企業是通過公路運輸煤炭的，很多大型企業都有自己專門的車隊。對于這些車輛，煤炭、交通等各部門在嚴格監管其不超載的情況下，要確保其運輸安全和暢通，只要符合有關標準，公路上的各執法部門要及時放行。

    據交通部門介紹，為了搶運電煤，我省不少煤炭承運企業還自籌資金購買了除雪劑，一旦下雪，會立即組織人員清理路面。

    3鐵路編組站煤車源源不斷發運

    作為我省煤炭外運的主力軍——鐵路，在冬季運煤高峰期又是如何保障運輸通道的暢通呢？12月6日上午，在太原市最大的煤運列車編組車站——太鐵玉門溝火車站，記者看到一列列火車奔騰而來，在站內進行編組后，又呼嘯著奔向遠方，一切顯得有條不紊。

    玉門溝車站接收的主要是太原西山官地、杜兒坪等煤礦發出的煤車。車站的十幾條軌道大多被列車占滿，不時有已經編組的列車在站臺工作人員的指揮下離開。“從杜兒坪等煤礦到玉門溝，有專門的運煤專線連接，煤車到了這里編組之后匯集到太原北站，然后通過南北同蒲線、大秦線等鐵路運往省外。”車站工作人員介紹。

    太原鐵路局有關負責人介紹，與玉門溝火車站相同，太鐵在全省境內的各貨運編組車站，最近一段時間都非常忙碌。隨著冬季的到來、用電量的加大，鐵路煤炭外運的壓力也不斷加大，太鐵調度、貨運等部門每天都在進行大量的煤炭運輸車輛調度發運。

    4緊張調度大秦線日運量超百萬噸

    隨后，記者又來到太原鐵路局北機務段。燈火通明的調度指揮室里，電話鈴聲和調度指令此起彼伏。不遠處，縱橫交錯的股道上，不時有機車轟鳴著駛出站臺，駛往太原北站牽引已編組的運煤列車。

    在出勤考核窗口，機車司機張師傅說：“每年一到冬季，我們的任務就特別緊張。最近一個月，我和同事們都是加班加點。我負責的運煤列車，通過北同蒲線到達大同，然后通過大秦鐵路運往秦皇島港口。目前，大秦鐵路每日煤炭運量都保持在100萬噸以上，在11月10日，大秦鐵路單日運量達到128.2萬噸，創下今冬煤炭運量新紀錄。”

    太原鐵路局有關人士介紹，入冬以來，該局優化運輸組織，深入挖潛擴能，采取一系列非常措施增運增量。有關部門最大限度提高大秦線2萬噸重載列車的開行密度，使大秦線上的空車時速達到了90公里，重車時速達到了80公里，2萬噸重載煤運列車的開行列數也由原來的63列增加到65列。同時，為了讓煤車卸得好周轉快，太原鐵路局按照秦皇島港口提供的菜單裝車，壓縮車輛在港口的停留時間，引導主力煤種經秦皇島等大型港口運轉，輔助煤種經曹妃甸、東港等中小型港口運轉，保持了秦皇島港、曹妃甸西港、京唐港、東港間吞吐能力的均衡高效。今年以來，大秦鐵路累計運量已達4億噸。“除了大秦線，山西省內其他煤運鐵路目前也打響了保障電煤運輸的攻堅戰。”太原鐵路局有關負責人表示，接下來的兩個月里，搶運電煤攻堅戰仍將繼續打下去，“有多少、裝多少、運多少，這是我們的承諾。”

    5運力有待提升未來十年需加強通道建設

    來自山西省經信委交通處的數據顯示，今年前三季度，我省鐵路貨運共完成4.3億噸，其中煤炭運量就占了3.6億噸，達到80%以上。山西省煤炭廳的數據則顯示，今年前10個月，我省共開采煤炭7.1億噸，累計出省銷量4.9億噸，占到全部產量的70%。其中，鐵路出省3.8億噸，增長10%；公路出省1.1億噸，增長22.8%。鐵路和公路的運量比接近8:2。省經信委的相關工作人員表示，目前我省的鐵路運力可以滿足重點電煤的外運任務，保證電力企業的冬季用煤需求。

    省煤炭廳相關研究專家表示，就目前而言，鐵路運煤的平均成本是0.1元/噸，公路成本為0.5—1元/噸。也就是說，公路運煤成本是鐵路的5—10倍甚至更多，許多煤炭企業不得不選擇公路運輸，并因此付出高額費用。從這個角度來看，我省煤炭的出省運力還存在缺口，需要大幅提高。山西省社會科學院能源研究所葛維琪研究員講道：“我省鐵路煤炭運力存在缺口的問題在短期內難以解決。近兩年，陜西和內蒙古從山西過境的煤增多，這在很大程度上擠占了我省運煤通道的運能。如果以目前不得不走公路運輸的煤炭數量來說，我省的鐵路運力缺口在近億噸。”

    為了解決鐵路運力不足的問題，目前我省正在修建從興縣，途經呂梁、臨汾、晉東南地區的山西中南部鐵路出海通道。預計工程完工后，可年運煤2.5億噸左右。省煤炭廳上述專家和葛維琪都認為，出海通道建成后，可大大緩解我省鐵路運力不足的問題，但要從根本上解決該問題，還需要未來十年繼續加強鐵路運煤通道的建設。