最近，小肖想從當當網訂幾本暢銷書卻猶豫不決，倒不是價格或書本質量讓她煩心，只是聽說目前快遞近乎“半歇業”的狀態讓她擔心，這書什么時候能到？ 
    她的擔心不無道理。在廣州寺石北二街的申通快遞五羊新城分公司，本報記者便見到這種近乎“歇業”的冷清狀態：在靠近辦公桌的墻壁上，密密麻麻地貼滿了“停線通知”：自1月15日起內蒙古烏海、甘肅張掖、隴南暫停；自18日起新疆地區全部暫停；自21日起外省只收江浙滬，本省不做粵東粵西地區…… 
    現狀 
    九成快遞業務暫�！∝浧范逊e如山 
    一張張通知如同記事貼，宣告著臨近年底快遞業的尷尬狀態，而在堆放“外省”貨品的角落，更是直接被七八輛自行車放滿，而“本省”的地方則堆滿了許多東西。 
    從一位姓許的快遞人員那兒，記者得知：與以往的業務量相比，目前有90%以上的快遞業務屬于暫停狀態，以前由于這家分公司位置尚可，五羊新城廣場附近的一些小區都從申通郵寄一些東西，而現在由于快遞業務員基本都回家過年了，加上之前積存的快件太多了，為了保證盡快把積存的快件送完，只能停止攬收新的快件�！艾F在基本只接收本市內快遞，而省內的快遞則要六七天，而粵東粵西地區則已經停止”。 
    本報記者從有關渠道獲悉，臨近春節，眾多快遞公司也將“放假”提上議程：大部分快遞如圓通、申通、中通、韻達、天天等物流公司1月28日開始放假，上班時間則要到2月9日之后。聯邦快遞與順豐則是2月2日休息至2月8日上班，唯有EMS春節不休息。 
    這一現象在目前已經“人走樓空”的大學附近表現得更為明顯。昨日下午3時左右，暨南大學周轉樓B棟架空層的快遞點顯得非常冷清，超過200平米的架空層只有一家快遞公司的兩個員工在那邊工作，其中一名快遞公司員工搖晃著手中的包裹說道：“現在放假，很多人都不來拿快遞”。 
    周轉樓B棟的宿管阿姨說，在學校還沒放假之前，這里有超過10家快遞公司，包括中通、韻達、申通、圓通等，那些包裹把整個架空層塞得滿滿當當的，學校一放假那些快遞公司都不來了，“到昨日就只來了韻達和中通兩家，從今日起這兩家快遞公司也放假了”。 
    采納品牌營銷顧問機構總經理朱玉童表示，快遞行業是隨著電子商務的繁榮而發展的。此次快遞業由于歇業而導致的“爆倉”，既有節前網購業務的集中釋放的原因，也有快遞行業對于業務的“放量”準備不足，不能從社會上及時地招到員工進行補充。 
    影響 
    “賣方市場”：價格上漲服務質量下降 
    目前，快遞行業不僅面臨業務暫停的局面，而遞件價格上漲也成為消費者心頭的一塊“病”。書畫家舒德友在微博上發言：“今天去寄快遞！居然放假了，轉手另一家，居然要21元！翻了一翻！看來書畫交流也要等到春節后才能正常進行了�！� 
    事實上，由于70%-80%的快遞公司開始“關門歇業”，目前快遞公司完全屬于“賣方市場”，這也導致消費者在郵遞過程中毫無議價權利。目前能夠收件的快遞公司確保的只有EMS，但它的特點確是價格高，基本上將達到其他民營快遞價格的1倍左右，這意味著消費者需要付出更多的物流成本來獲得快遞。 
    由于公司業務需要，在廣州珠江新城上班的小陳需要寄一份文件去上海。她跑到申通一看，都已經不接件了，無奈只好到郵局走EMS路線，但價格卻讓小陳大吃一驚，她告訴記者，“一張破紙竟然收了23元”，而EMS柜臺上的一個工作人員表示最近快遞都積壓在EMS上。 
    而讓寄件消費者關注的不僅僅是價格問題，服務質量也讓人擔心。前段時間，快遞公司在收件遞件過程中粗暴扔放的視頻引起人們的關注，此外，物品的損壞以及缺失現象也時有發生。 
    廣東物流行業協會常務副會長、秘書長馬仁洪告訴本報記者，由于快遞公司的門檻低、所需資金量少、業務員水平要求不高，很多小的公司應運而生，它可以說是一種“勞動密集型”的行業，由此導致的服務質量問題低下也不可避免。 
    探因 
    員工回家過節　凸顯行業用工“荒”尷尬 
    作為一種“草根”出身的行業，快遞不能滿足未來商務活動的快速增長的需求，如今在春節前的“爆倉”也成為對其質量的一個水平檢驗。 
    據廣東省郵政管理部門數據統計，去年1至8月，廣東規模以上快遞企業業務累計完成3.61億件，約占全國業務量的四分之一，快遞業務收入累計完成84億元，占全國總量的23%。 
    然而，在規模越來越大的同時，快遞企業的準入門檻開始抬高。廣東港中能達物流有限公司總經理告訴本報記者，有人說快遞公司的入行“門檻”低，但現在“門檻”已有水漲船高之勢。如今即使是開一個小的網點，沒有30萬元的啟動資金根本搞不定。在珠三角，網點經營的業務要超過1.5萬票才能生存。 
    但在企業要求越來越高的同時，人才層次較低、服務質量不高等因素卻成為快遞企業提升的“掣肘”。目前，隨著互聯網的全面普及，網購市場呈全面爆發之勢，而快遞業卻一直處于“被動”的狀態。 
    據一位不愿具名的業內人士透露，快遞作為一種既苦又累的工作，員工工資與自己的“辛勤程度”成正比，一般來說勤快的員工月薪都在五六千元左右，而特別努力的也能達到一萬以上。但由于這種工作屬于特別辛苦的“藍領活”，所以絕大多數招聘的都是外來務工人員，臨近年前，外地務工人員回家過年是人之常情。 
    建議 
    補“短板”：快遞應先于電子商務發展 
    一邊是“放量”的網購需要，另一邊是相對滯后的快遞業，如何解決這一“短板”？業內專家表示，要解決目前的現狀，提高快遞行業水平及平衡電子商務與物流業的關系刻不容緩。易觀國際高級分析師陳壽送指出，“在美國，物流產業的發展是先于電子商務行業的。” 
    廣東港中能達物流公司總經理鄧亞春也持相同的觀點。他表示，一般來說，在大都市發展物流業問題不大，因為貨物的數量足夠，但是在一些偏遠地區，設的網點都無法養活自己，因此，快遞業成為“一邊爆倉一邊餓肚子”的行業，“這是惡性競爭的結果”。發展的不平衡導致這一行業面臨著很大的困難，人才層次較低及行業缺乏機制約束也讓這一行業充滿“江湖”氣息。 
    慶幸的是，目前快遞業與電子商務出現“相互整合”趨勢，有些快遞公司本身開始介入電子商務，而經營電子商務的也開始打造自己的物流渠道。前些時間馬云“試水”物流業的消息讓業界頗為關注。 
    據了解，目前快遞行業有兩種經營模式，一般來說票單收件都是有償服務，但派件則分為免費服務與有償服務兩類：像“四通一達”即是免費派送，但也有些則堅持有償服務。 
    就目前而言，提升快遞產業人才層次并適度改變經營模式十分重要。鄧亞春表示，由于身處“紅�！�，目前大部分小快遞公司已經被淘汰了，如果經營模式不改變，小的公司也難以生存下去。因此，變無償派件為有償派件才能提升員工的積極性，才可能解決春節發生的“員工荒”問題。 
    采納品牌營銷顧問機構總經理朱玉童表示，未來快遞業整合后可能出現兩大趨勢，一是在細分市場具有充足個性的“專家型快遞”。有些快遞要求私密性強，有些要求速度夠快，有些附帶其它服務。二是出現對市場全包式的“巨無霸型快遞”。像DHL、UPS、聯邦快遞等，都在物流市場稱霸一方。