“印度鐵礦石的價格已經(jīng)超過190美元/噸了，昨天還是180美元/噸。一夜醒來，又漲了不少�！币晃粚ｉT做鐵礦石散貨貿(mào)易的貿(mào)易商發(fā)出抱怨。
　　目前，印度接連出臺的政策，正不斷推高鐵礦石價格，讓下游的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了壓力。
　　印度稅收政策推高價格
　　有報道稱，印度政府計劃在4月1日開始的2011-2012財政年度，對鐵礦石出口統(tǒng)一加征20%的出口關(guān)稅以確保國內(nèi)供應(yīng)。印度目前每年的鐵礦石產(chǎn)量大約為2.2億噸，其中一半左右出口，有80%到90%銷往中國。目前，印度是中國現(xiàn)貨市場鐵礦石的主要供應(yīng)國，過去五年印度鐵礦石在中國市場上的占有率一直穩(wěn)定在20%左右。
　　2010年初，印度鐵礦石的關(guān)稅為10%，隨后印度政府接連采取增加關(guān)稅的政策。一位曾經(jīng)前往印度考察過的鋼鐵企業(yè)人士對印度的政策表示理解，“印度自己也處在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展階段，自身消耗的鋼鐵業(yè)很多，所以保護本國的發(fā)展也很正常。但是，關(guān)稅增加肯定會使鐵礦石價格上漲�！�
　　然而，同時推出的政策不僅僅這一項。有報道稱，近日，印度鐵礦石第一大產(chǎn)地奧里薩邦宣布暫停邦內(nèi)23座鐵礦石礦的開采，原因是它們無法出具環(huán)境保護許可證等多項運營手續(xù)。 奧里薩邦每年出產(chǎn)大約7500萬噸鐵礦石，其中1635萬噸出口至中國及其他國家，邦內(nèi)大約600座鐵礦石礦中的一半多已關(guān)停。
　　“2010年底，由于地方政府節(jié)能減排，很多鋼鐵企業(yè)都處于關(guān)停的狀態(tài)，消耗鐵礦石減少了。但與此同時，鐵礦石價格卻一再攀升。而印度的相關(guān)政策勢必會讓鐵礦石價格繼續(xù)攀升�！� 一位專門做鐵礦石散貨貿(mào)易的貿(mào)易商。
　　雖然，春季期間和春節(jié)之后，是傳統(tǒng)的鋼鐵銷售的淡季，但是已經(jīng)有貿(mào)易商開始囤貨。據(jù)聯(lián)合金屬網(wǎng)統(tǒng)計顯示，全國19個主要港口的鐵礦石庫存已經(jīng)超過8000萬噸，已經(jīng)連續(xù)3個月處于上漲狀態(tài)。
　　印礦為澳礦“助威”
　　由于印度鐵礦石價格接連上漲，以現(xiàn)貨價格為指標(biāo)的澳大利亞鐵礦石價格也向高價發(fā)起了沖刺。
　　1月13日，澳大利亞氣象局發(fā)布警告稱，未來3個月，該國西部盛產(chǎn)鐵礦石的皮爾巴拉地區(qū)迎來過量降雨的可能性高達(dá)70%，該地區(qū)鐵礦石出口量占全球出口量的比重達(dá)到三分之一，澳大利亞前三大鐵礦石生產(chǎn)商——必和必拓公司、力拓集團和FMG公司在此都擁有鐵礦石項目。Aquila公司、Atlas鐵礦石公司、FerrAus公司在此都有赤鐵礦項目。按照供求雙方協(xié)議，如果遭遇不可抗力，鐵礦石賣方可減少供應(yīng)至97%。與此同時，三大鐵礦石供應(yīng)商調(diào)高了新一季度的價格。
　　“鋼鐵行業(yè)受到的壓力太大了�！毙袠I(yè)專家馬忠普多次向政府高層呼吁，按照他的計算，鋼鐵行業(yè)2010年利潤預(yù)計850億元，扣除投資收益，主業(yè)利潤僅僅770億元。而2010年前11個月進口鐵礦石因價格因素就多付出261億美元，相當(dāng)于1750億元人民幣。“中國鋼鐵企業(yè)已經(jīng)陷入三大礦設(shè)計的經(jīng)濟陷阱中�！�
　　“正是鋼材價格的上漲引發(fā)了鐵礦石現(xiàn)貨價格的跟風(fēng)上漲。錢都被三大礦賺取了�！瘪R忠普表示。
　　加大下游行業(yè)成本壓力
　　“問題還在于，鐵礦石推動鋼材漲價，增加了下游行業(yè)的成本競爭力，助推了生產(chǎn)資料價格的上漲和通脹壓力。去年的停電、停產(chǎn)已經(jīng)使我國的建筑鋼材產(chǎn)量明顯低于需求，導(dǎo)致社會庫存連續(xù)幾個月出現(xiàn)回落。這也是最近建筑鋼材價格大幅上漲，并帶動板材價格上漲的主要原因。”馬忠普認(rèn)為，鐵礦石漲價已經(jīng)造成了多個行業(yè)的漲價壓力。
　　對于大型鋼廠而言，市場需求的變化正在加劇影響企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境，“我們正在密切關(guān)注汽車行業(yè)的變化�！睂氫撊耸肯颉吨袊�經(jīng)營報》記者透露。據(jù)了解，寶鋼、首鋼、鞍鋼等大型鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)建筑用剛材的生產(chǎn)線非常少，多數(shù)生產(chǎn)線用于生產(chǎn)汽車用板材等。然而，汽車銷售在遭遇的限售令正在加大鋼材市場的風(fēng)險。一方面是作為原材料的鐵礦石價格有攀升的趨勢，而另一方面以鐵礦石為原材料產(chǎn)品的市場需求卻有下降的風(fēng)險。企業(yè)不得不面對成本上升而需求不振的局面。
　　國外知名機構(gòu)近期也對鐵礦石價格走勢紛紛發(fā)表看法，投資銀行高盛就表示，隨著全球鋼鐵制造業(yè)逐步擺脫經(jīng)濟危機，鐵礦石價格將繼續(xù)上漲。
　　但是行業(yè)專家馬忠普認(rèn)為，鐵礦石市場關(guān)系正在悄然發(fā)生變化。2010年前11個月我國鐵礦石進口5.6億噸，同比微降0.9%，進口均價為每噸 126.4美元，同比漲近六成。這表明中國和國際鐵礦石市場供需平衡關(guān)系進入相持階段。但是這種平衡關(guān)系仍很脆弱。中國鋼鐵企業(yè)在國際鐵礦石供需布局結(jié)構(gòu)中仍然沒有自己的戰(zhàn)略調(diào)控力。近期鐵礦石市場價格漲勢表明，鋼鐵企業(yè)仍然沒有擺脫經(jīng)營陷入微利的險境。