2010年12月22日，是重慶乃至中國鐵路建設(shè)史上一個值得銘記的日子：7個鐵路項目舉行開竣工儀式。鐵道部部長劉志軍說：“7個鐵路項目同時開竣工，將對重慶打造西部重要增長極、全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)、長江上游經(jīng)濟(jì)發(fā)揮重要作用！”  
　　市長黃奇帆說：“這將從根本上確立重慶西部鐵路大樞紐的地位，重慶完全有能力變身為內(nèi)陸開放的前沿陣地！”
　　城市影響
　　“羽翼”漸豐骨架成型　中心城市更名副其實
　　今年上半年，重慶被確定為國家五大中心城市，在中西部，一枝獨秀�！暗�與其它四個中心城市相比，差距甚遠(yuǎn)！”市社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任李勇說，位于長三角的上海市是唯一的頂級中心城市，其在東部無愧于“一哥”之稱；北京和天津是北方和環(huán)渤海地區(qū)的“姐妹花”；廣州位于珠三角，是南方無可替代的“大佬”。
　　重慶在中國版圖上，承東接西，是“南北經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的“二傳手”。作為中心城市，其實就是一個“聚寶盆”，需要完善、快捷的交通網(wǎng)絡(luò)引流入“盆”，李勇說，如果將江北國際機(jī)場第二航站樓的投用和第三航站樓的規(guī)劃，稱之為“羽翼”，長江黃金水道稱為“血液”，同天開竣工的7個鐵路項目則為“骨架”，“重慶現(xiàn)在是羽翼漸豐、骨架成型、血脈通暢”。
　　重慶交通地位的提升直接讓重慶這座城市的整體地位得到提升，因此，李勇說：“重慶成為名副其實的國家中心城市，指日可待。”
　　而在區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究專家、湖北社科院副院長秦尊文眼中，如果尋找中國版圖的坐標(biāo)系，滬漢蓉沿長江大通道可看成這個大坐標(biāo)系的“橫軸”，那么宜萬鐵路則是這條“橫軸”最為關(guān)鍵的一環(huán)。
　　宜萬鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的“四縱四橫”快速客運網(wǎng)中滬漢蓉快速通道的重要組成部分，橫跨湖北西部、重慶東部。
　　宜萬鐵路完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，它是西部通往中東部的橋梁和紐帶，它的開通結(jié)束沿江沒有鐵路貫通的歷史，填補(bǔ)隴海線和浙贛線之間700公里無橫向鐵路和鄂渝湘黔邊區(qū)無鐵路的空白。站在重慶作為中西部唯一一座中心城市的角度來看，重慶拉出中國經(jīng)濟(jì)版圖“橫軸”，可謂“動一發(fā)而牽全身”，它的作用將在幾年后進(jìn)一步顯現(xiàn)，甚至改變?nèi)珖�鐵路運行的大格局。
　　物流影響
　　連接一江兩翼三洋　鐵路“主動脈”更通暢
　　市發(fā)改委主任楊慶育說，重慶要變身為內(nèi)陸開放的前沿陣地，水、陸、空須三箭齊發(fā)，鐵路是物流的主流。
　　其實早在去年9月14日，我市已確定“一江兩翼三洋”國際物流大通道戰(zhàn)略，目的就是要全面推動重慶建成內(nèi)陸開放高地，“將開放陣地前置，是初衷，也是最終目標(biāo)！”
　　“一江”為重慶沿長江黃金水道到上海連接太平洋。“兩翼”為借力渝蘭鐵路，由新疆阿拉山口出境，經(jīng)哈薩克斯坦—俄羅斯—鹿特丹港通達(dá)大西洋；通過渝黔鐵路新線（昨日正式開工），經(jīng)貴陽—瑞麗出境，穿緬甸通達(dá)印度洋。“三洋”則是指國際貿(mào)易大通道到達(dá)的物流目的地太平洋、大西洋和印度洋。
　　李勇認(rèn)為，受貨運成本因素限制，通過國際航空貨運發(fā)出的貨運量相對較少，加之“長江黃金水道”實際上受制于三峽船閘的通行能力，因此重慶未來“國際貿(mào)易大通道”建設(shè)的重心將在鐵路領(lǐng)域，它將成為連接一江兩翼三洋的“主動脈”。記者 楊雪峰
　　宜萬鐵路通車 萬州從“末梢”變“樞紐”
　　達(dá)萬鐵路雖已于2002年建成通車，但到了萬州也就到了交通“末梢”，而隨著宜萬鐵路的通車，萬州輻射庫區(qū)的“樞紐”地位也就顯現(xiàn)出來了。昨日，萬州區(qū)發(fā)改委副主任肖軍滿臉笑意，仿佛已聽見萬州成為重慶第二大城市漸行漸近的腳步聲。
　　交通布局
　　打通“斷頭路” 貫通華中華東
　　萬州區(qū)經(jīng)信委副主任李峰說，“盼星星盼月亮，終于盼到宜萬鐵路通車了！”宜萬鐵路作為沿長江的鐵路大通道和滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，將對開發(fā)長江經(jīng)濟(jì)帶具有十分重要的意義。宜萬鐵路通車一舉打破萬州鐵路“斷頭路”格局，使萬州向北通過達(dá)萬線與襄渝鐵路銜接，向南通過宜萬線與滬漢蓉快速客運通道相連，讓萬州迅速融入國家鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，貫通華中、華東片區(qū)。
　　產(chǎn)業(yè)拉動
　　承接多地輻射 加劇產(chǎn)業(yè)融合
　　萬州，是“江南億萬工業(yè)走廊”重要核心和長江上游重要現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地，以新材料、新能源、汽摩制造、重裝設(shè)備、船舶制造、電子電器、天然氣化工等新興產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)。宜萬鐵路的通車，讓地處腹地中心的萬州可以承接多地輻射，包括重慶主城、南京、武漢、上海，意味著將吸引更多的產(chǎn)業(yè)布局萬州。以湖北為例，隨著宜萬鐵路的通車，兩地共謀已久的觀光旅游業(yè)已被擺上臺面。
　　得益者不僅僅是萬州，萬州區(qū)政協(xié)委員易繼雍認(rèn)為，雖然此前三峽庫區(qū)的交通狀況已經(jīng)大有改善，但鐵路運量大、速度快的優(yōu)勢是其他運輸方式難以比擬的。宜萬鐵路的建成，將使庫區(qū)豐富的資源迅速“出行”，達(dá)到強(qiáng)力促進(jìn)庫區(qū)人民快速致富的目的。
　　城市崛起
　　借助通車之力 建第二大城市
　　宜萬鐵路的通車，將加快萬州成為我市第二大城市的步伐�！皻v史不止一次證明，一個地方的交通暢通，這個城市必然繁榮強(qiáng)大�！敝貞c三峽移民與經(jīng)濟(jì)開發(fā)研究所所長熊建立教授說，隨著宜萬鐵路的開通，將有力推進(jìn)萬州成為重慶第二大城市。
　　“地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通狀況與水平有著至關(guān)重要的作用。誰在交通方面取得先機(jī)，誰的機(jī)會就好。誰的基礎(chǔ)更好，誰就能上去。”熊建立說，除了達(dá)萬鐵路、宜萬鐵路，還將建設(shè)渝萬城際鐵路以及萬州至鄭州、萬州至西安、萬州至涪陵、萬州至黔江、萬州至奉節(jié)鐵路。