10年之內，貴州省將新建鐵路4500公里，其中客運專線達1900公里

    “爸爸，坐火車會不會暈車？”

    “不會，因為火車沒有汽油味，也不會劇烈搖晃。”

    “ -

那么太好了，奶奶可以從老家坐火車到貴陽了！”

    這是近日父子倆的對話。對話的背景是一則電視新聞：成貴鐵路等7個項目開工建設。成貴鐵路建成后，從畢節到貴陽僅需半小時。

    10年之內，部分地區將徹底告別沒有火車的歷史，鐵路運輸瓶頸制約將徹底消除。貴州鐵路網呼之欲出。

    省內：火車快速開往全省

    “以構建出省大通道為重點，將貴陽樞紐建設成為西部綜合交通樞紐。”貴州省提出的這一構想得到成都鐵路局的積極響應，該局決定舉全局之力加快推進貴州鐵路建設。

    2010年5月26日，“貴州鐵路第一速”貴陽至都勻特快列車“先鋒號”首發，時速140公里，將以往貴陽至都勻的4、5小時的車程縮短到1小時以內。

    2010年10月1日，貴陽至六盤水特快列車“藍箭號”開行，貴陽到六盤水只需要2小時59分。

    2010年，貴州省境內在建項目有10個，分別為：貴陽樞紐擴能改造、黃織增建二線、六沾復線、貴廣鐵路、貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線工程、貴陽至開陽鐵路、久長至永溫鐵路、林歹至織金(新店)鐵路、改貌鐵路貨運中心、滬昆客專長沙至昆明段，在貴州省境內，鐵路項目的投資達1280億元。

    到2010年底，省內已開工和擬開工12個項目，分別為成貴鐵路(樂山至貴陽段)、渝黔鐵路、渝懷線涪陵至懷化段增建二線、貴陽樞紐小碧經清鎮東至白云聯絡線、銅仁至玉屏鐵路、織金至納雍鐵路、貴陽北站、織金至畢節鐵路、畢節至六盤水鐵路、隆黃鐵路(畢節至大壩段)、攀枝花至畢節至遵義鐵路、納雍至六盤水鐵路，貴州省境內投資1300億元。

    10年之內，貴州省將形成省內鐵路兩個交通圈：

    半小時交通圈：貴陽至安順(經滬昆客專)、凱里(經滬昆客專)、畢節(經成貴鐵路)。

    一小時交通圈：貴陽至都勻(經貴廣鐵路)、遵義(經渝黔鐵路)、盤縣(經滬昆客專)。

    省外：通江達海朝發夕至

    2010年12月23日，7個鐵路項目建設在畢節舉行開工儀式。如此高密度的鐵路建設，在貴州省歷史上前所未有。至此，貴州至周邊省區市的快速鐵路工程已經全部開工。

    記者了解到，至2020年，貴州省境內規劃有27個鐵路項目建成投用，投資達3600億元；新建鐵路4500公里。全省鐵路營運里程將增加到5700公里。客運專線(含城際鐵路)將從0增加到1900公里，占總里程的33%。路網密度達到320公里／萬平方公里，比2009年提高1.8倍；復線率達到65%；干線鐵路電氣化率達到100%。路網密度超過全國平均水平(全國為140公里／萬平方公里)、復線率接近全國平均水平(全國60%)，電氣化率達到全國領先水平。

    項目全部建成后，貴州鐵路運輸能力將得到極大提高，客車開行對數將從目前的42.5對增加到557對，貨運能力將從目前的1.05億噸提高到3.1億噸。屆時，鐵路運輸瓶頸制約將徹底消除，鐵路將為貴州省經濟社會又好又快、更快更好發展提供強大運力支撐。

    到2020年，以貴陽為中心的快捷交通圈基本形成。

    2小時交通圈：貴陽至昆明(經滬昆客專貴陽至昆明段)、重慶(經渝黔鐵路)、長沙(經滬昆客專貴陽至長沙段)、成都(經成貴鐵路樂山至貴陽段、成綿樂客專樂山至成都段)。

    4小時交通圈：貴陽至廣州(經貴廣鐵路)、武漢(經貴陽至長沙段、京廣客專長沙至武漢段)、西安(經成貴鐵路樂山至貴陽段、成綿樂客專樂山至江油段、成西客專江油至西安段)。

    6小時交通圈：貴陽至上海(經滬昆客專貴陽至上海段)、貴陽至南寧(經黔貴鐵路貴陽至河池段、河池至南寧鐵路)、貴陽至鄭州(經滬昆客專貴陽至長沙段、京廣客專長沙至鄭州段)。

    8小時交通圈：貴陽至北京(經滬昆客專貴陽至長沙段、京廣客專北京至長沙段)、貴陽至蘭州(經渝黔鐵路、蘭渝鐵路)。

    屆時，貴州將真正形成貫通南北、連接東西、通江達海的綜合交通樞紐。