2010年12月31日，在開發區東二環路與聊牛路交叉口南的一個廣場上，聊城市舉行濟聊一級公路聊城城區段開工儀式，該路段全長約10公里。濟聊一級公路全長79.4公里，設計時速100公里，建成通車后到濟南只需半小時。 
　　聊城市委書記、市人大常委會主任宋遠方，市委副書記、市長林峰海等出席開工儀式。林峰海宣布濟聊一級公路聊城城區段開工。 
　　濟聊一級公路聊城城區段是濟聊一級公路的重要組成部分，該路段為現在光岳路與開發區東二環路間的湖南東路路段，總長約10公里。開工儀式上，聊城市公路管理局局長葛敬方介紹，濟聊一級公路整個路段自濟南段店至聊城全長79.4公里，段店至長清20公里已經建成并投入使用，其余59.4公里為新建路段。 
　　按照山東省交通主管部門要求，新建路段分為濟南和聊城兩段，其中聊城至黃河大橋54.5公里，由聊城政府投資、省交通運輸廳補助進行建設。聊城至德州段起點為齊河縣胡官屯北省道324線交匯點，終點與湖南路相連，途經德州的齊河和聊城的茌平、東阿、開發區、東昌府區。 
　　濟聊一級公路全程為雙向四車道，預計工期兩年半，設計時速100公里。新建濟聊一級公路連接濟南、德州和聊城三個地區，行駛里程比濟聊高速縮短約15公里。照此計算，以后從聊城到濟南只要半小時。 
　　記者了解到，從聊城到濟南，乘坐火車大約需要兩個小時，走普通公路也需要兩個小時，走濟聊高速需要70分鐘。而且，今后在遇到惡劣天氣或者交通事故，濟聊高速公路封閉時，濟南聊城間交通也不會中斷。(楊淑君 李剛) 
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　　A、公路兩旁設圍欄，防止行人隨意穿行 
　　“去新外環路附近、聊牛路那里？是去看濟聊一級公路開工吧？”12月31日上午，記者一說目的地，出租車司機張勇就激動地邊掏手機邊說，他要給一個跑運輸的哥們兒打個電話，告訴他這個好消息。“只是不知道什么時候能修好。”他很期待地說，他的女兒在濟南讀大一，如果能在她大學畢業前修好，他還能從這條道經常去看女兒。 
　　“路修好后會不會設收費站？怎樣收費？”在儀式現場，市民王欣泉很關心公路修好之后的通行費問題。他說，路修通后，不知道是計重收費還是根據車型收費。他在聊城和濟南間跑運輸，更期待這條路的開通能讓他的成本降低。 
　　而市民賀先生顧慮的是，這條路的沿途要經過一些村鎮，附近村民可能會沿路蓋房或者開店做買賣，但這條路的設計時速是100公里，怎樣保證行車安全？ 
　　聊城市公路管理局相關負責人介紹，公路建成后，很可能要設收費站，考慮到中間還有黃河大橋，是否收過橋費還不確定。為保證交通安全，公路兩旁會設一些圍欄，防止行人隨意穿行。 
　　該負責人說，濟聊一級公路是繼濟聊高速公路后，在聊城境內經過的又一條快速行車道。道路開通后，將會分流濟聊高速公路的車流，緩解高速壓力。 
　　 B、“四路一樞紐”打造半小時經濟圈 
　　近年來，聊城市委市政府提出“四路一樞紐”的目標。目前，這四條路中，高唐至邢臺高速公路高唐至臨清段、濟聊一級公路已開工建設，德商高速公路聊城段將于2011年3月開工，青蘭高速公路泰安至聊城(魯冀界)段前期工程也基本完成。 
　　在開工儀式上，聊城市副市長蔡同民談到，公路是打造江北水城、建設強市名城的支撐。近年來，為打破交通這個制約全市經濟社會發展的瓶頸，聊城市委市政府提出“四路一樞紐”的目標。 
　　目前，這四條路中，高唐至邢臺高速公路高唐至臨清段、濟聊一級公路已開工建設，德商高速公路聊城段將于2011年3月開工，青蘭高速公路泰安至聊城(魯冀界)段前期工程也基本完成。 
　　蔡同民說，縱觀聊城發展的歷史，明清時期，得益于京杭大運河漕運的發達而有400多年的輝煌； 
　　上世紀九十年代中期，京九、濟邯鐵路和濟聊高速公路相繼建成通車，構成“黃金大十字”，聊城一度成為承東接西、呼南應北的省內第二大交通樞紐。但此后由于聊城公路發展速度趨緩，“黃金大十字”失去往日的榮耀。 
　　聊城市公路局相關負責人說，“四路一樞紐”重點項目無論是對于山東省實施“一體兩翼”、“五大板塊”經濟發展戰略，還是對于聊城市緊密融入省會城市群經濟圈和環渤海經濟圈，都具有重大戰略意義。工程全部完工后，聊城將再次成為全國重要的區域交通樞紐、連接山東和中西部地區的“橋頭堡”，交通成為當地經濟社會發展的開路先鋒。 
　　記者了解到，目前聊城境內的干線公路共1379公里，其中高速公路135公里，一級公路394公里，二級公路850公里。干線公路路網呈“三縱、三橫、一環”分布。 
　　聊城市公路局相關負責人說，2010年11月，聊城公路路網改造升級完畢，即聊城到各縣及聊城各相鄰縣之間半小時抵達，“半小時經濟圈”初步形成。