農民收入偏低的一個直接原因是農村交通不發達，公路建設滯后。所以，形成較高服務水平的農村公路網絡，是建設社會主義新農村和全面建設小康社會的總體要求。但我市農村公路建設中存在機遇的同時，也面臨較大的挑戰。 
　　一、重慶農村公路發展存在的問題 
　　地方財力薄弱。重慶市2009 年地方一般預算收入為681.8 億元，僅相當于廣東省的六分之一，上海市的四分之一。2009 年末，重慶市40 個區縣有18 個區縣地區生產總值在100 億元以下，最低的城口縣僅為20.89 億元。19 個區縣財政收入超過10 億元，10 區縣財政收入低于5 億元，最低的城口縣僅為1.73 億元。 
　　“十一五”期間，中央和市上在農村公路建設上投入了大量的資金，大大加快了我市農村公路建設速度，但由于我市區縣財政薄弱，且地方發展不平衡，農村公路發展極不平衡，“一圈”和“兩翼”差距大。“一圈”區縣由于底子相對較好，建設任務相對輕，地方財力較強，鄉鎮通暢和行政村通達完成進度快；而“兩翼”（庫區及武陵山區） 區縣面臨建設任務相對重（特別是三峽庫區部分移民后靠安置，其鄉鎮及村道需要重新規劃建設），地方財力很弱，鄉鎮通暢和行政村通達完成進度慢，農村公路建設明顯滯后。 
　　建設難度大。重慶直轄以來，在中央正確領導和大力支持下，我市基礎設施有了明顯改善，交通網絡骨架基本形成，但由于我市交通建設起步晚、底子薄、歷時欠賬多等原因，我市農村公路建設任務重（大部分“兩翼”區縣的農村公路多為新建），且我市地處山嶺重丘區，少平地，而多河流、高山，農村公路建設單位成本大大高出全國平均水平。如自然條件相當差的國貧縣城口，按山重四級路標準修建通鄉公路，平均每公里建設成本就達到158 萬元。而一般平原地區如甘肅新建工程成本平均每公里為40 萬元，如為原路改造造價更低，中央補助資金就足夠了，地方財政不補一分錢。 
　　基礎較差。“十一五“期間，我市農村公路建設無論在數量上還是質量上都取得了巨大的成績，人們群眾的出行日趨方便。但由于三峽庫區農民群眾在改革開放三十年中，等待三峽工程決策用了15 年，移民搬遷安置復建用了15 年，黔江地區是否從四川劃出來， 中央的決策一直不明確，上級投資嚴重不足，從而使得庫區、武陵山區農村交通事業大大落后。與全國平均水平、特別是中東部地區相比，重慶仍有較大的差距，截止09 年底， 鄉鎮通暢率97.8% 、行政村通達率96.2%、行政村通暢率51.7%，均低于全國和中、東部地區的平均水平，尤其是行政村通暢率低于全國平均數26 個百分點、低于東部地區平均數46個百分點、低于同處西部的陜西14 個百分點。 
　　二、重慶農村公路發展的有利條件 
　　中央對重慶的定位。作為五大中心城市之一，以“314”總體部署為總綱，以統籌城鄉改革發展為主線，以建設內陸開放高地為重點，以建設“五個重慶”為載體，重慶要在2017 或者2018年在西部地區率先實現全面小康。重慶經濟建設包括農村公路建設得到了中央的大力支持，機遇千載難逢。今年“兩會”期間，市委、市政府主要領導到交通運輸部銜接工作，李盛霖部長明確了交通運輸部在“十二五”期將進一步加大對重慶農村公路建設的支持。 
　　重慶經濟的快速發展。 
　　2009 年， 重慶經濟加快回升、持續向好，全市生產總值比上年增長14.9% ， 單位GDP 人均可支配收入重慶排名全國第九，地方財政收入突破千億元，重慶農村公路建設所需財政投入將得到有力保障。 
　　骨架公路網基本形成。 
　　重慶直轄以來，一是重慶高速公路里程突破1500 公里，“二環八射”高速路網基本形成，“三環”、“十聯線”工程正在全面展開；二是縣際公路建設基本完成，解決了區縣間不通公路和路況差的問題。重慶公路建設取得了“五年變樣、八年變暢”，“八小時重慶”，“高速公路提速十年”等一系列成績。重慶公路網基本形成，為農村公路建設的材料運輸、大型設備進入等提供了條件，無疑將加快農村公路建設進度。 
　　群眾積極性高。農村公路作為統籌城鄉的基礎， 將直接惠及當地群眾， 且采用了“ 一事一議”民主抉擇機制，極大的鼓舞了人民群眾，人民群眾修路積極性高，保障了農村公路建設的群眾基礎。永川、銅梁等區縣涌現了捐資上千萬元修路的企業和捐資超過500 萬元修路的個人等先進事跡。 
　　三、重慶農村公路發展模式及發展思路 
　　爭取國家支持。農村公路建設的投資回報與建設鐵路、高速公路投資回報性質和形式不一樣， 農村公路建設的效益主要體現的是社會效益、間接效益，即農業發展，農民增收和社會穩定。需要從全國人大立法到國家規劃，在“十二五”和“十三五”期間逐步加大對農村公路建設作為公益性設施的投入，力爭中央投入占農村公路建設資金的比例逐步加大。 
　　實現部門行為向政府行為轉變。在燃油稅改革后，應加快配套改革步伐，確立農村公路建設事權和財權的統一，實現農村公路建設由部門行為向政府行為，要明確發展改革、財政、交通等政府部門的職責，實現權責一致、事財統一。同時，統籌農業、水利、林業、扶貧等資金用于農村公路建設，且各部門之間相互協調，避免重復建設。 
　　實現行業行為向社會行為轉變。農村公路作為公共非營利性產品，只有投入而無產出，按照奇帆市長“三平衡”理論，投入-產出不能平衡；如果只是交通行業一家努力，肯定做不好，需要發動社會的力量，共同推動農村公路發展。主要措施有： 一是按照工業反哺農業的國家大政方針，積極引導企業投入農村公路建設，同時，對作出貢獻的企業采取稅收優惠等政策予以支持；二是引進民間資本， 以土地使用權、景區開發區、資源采集權等作為投資平衡點，以解決人民群眾的負擔。 
　　提高前瞻性。以科學發展觀為指導， 深入實地調研， 以服務群眾為基礎， 為解決日益增長的出行需要， 在農村公路建設規劃時， 要具有前瞻性， 在保護環境的基礎上， 在道路等級、建設質量等方面盡量一次到位， 實現“ 路通客車通”。 
　　協調發展。為確保重慶市農村公路建設的平衡性、縮小地區差異，一是在補助標準方面體現差異性，向經濟欠發展特別是少邊窮地區適當傾斜； 二是按照“ 結對幫扶， 結窮親” 等措施，“一圈” 從資金、技術等當面幫扶“兩翼”地區發展農村公路。另外，要確保農村公路協調發展，必須加快管理養護體制改革，落實人員、機構和經費，推動農村公路可持續發展。