２０１１年１月１日，中國—東盟自貿(mào)區(qū)建成一周年。接受記者采訪的眾多專家認(rèn)為，作為中國對外商談的第一個自貿(mào)區(qū)，也是東盟作為整體對外商談的第一個自貿(mào)區(qū)，中國—東盟自貿(mào)區(qū)開局良好，成就矚目，交出了一份漂亮的成績單，但是中國—東盟一體化還是盤到中期，尚有三大藩籬尚待打破。
   自貿(mào)區(qū)助推中國—東盟區(qū)域一體化向縱深發(fā)展　 
    不少專家認(rèn)為，中國—東盟自貿(mào)區(qū)的建成是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的里程碑事件，隨著中國—東盟自貿(mào)區(qū)的深入推進(jìn)，未來服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的進(jìn)一步開放、次區(qū)域合作、通關(guān)便利化、基礎(chǔ)設(shè)施的對接等將成為中國—東盟合作的熱點(diǎn)和亮點(diǎn)，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化向縱深發(fā)展。　 
    廣西社科院副院長古小松說，在中國—東盟自貿(mào)區(qū)框架內(nèi)，次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作變得日益活躍，這促使本區(qū)域的融合進(jìn)一步向深層次發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)２０１５年建成東盟共同體的目標(biāo)，東盟國家正在積極加強(qiáng)東盟東部經(jīng)濟(jì)增長區(qū)、湄公河區(qū)域、印尼—馬來西亞—泰國增長三角等次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，以縮小東盟內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。中國政府正積極鼓勵企業(yè)參與東盟框架內(nèi)的次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，同時正在與東盟有關(guān)國家積極推動ＧＭＳ建設(shè)和泛北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作將越來越成為中國與東盟經(jīng)貿(mào)合作的熱點(diǎn)和亮點(diǎn)。　 
    新加坡國立大學(xué)東亞所高級研究員楊沐表示，東盟內(nèi)部的問題主要是東盟老６國和新４國的經(jīng)濟(jì)差距問題，除了越南近些年經(jīng)濟(jì)發(fā)展迎頭趕上以外，這種差距非但沒有縮小實(shí)際上卻在擴(kuò)大。在自貿(mào)區(qū)框架下，中國和泰國的合作可以為促進(jìn)柬埔寨、老撾、緬甸的合作發(fā)揮更大的帶動作用，從而使區(qū)域內(nèi)各國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果。　 
    “自貿(mào)區(qū)的建成提供了區(qū)域商務(wù)和貿(mào)易發(fā)展的更大機(jī)會，進(jìn)一步縮小了不同國家之間的貧富差距，推動了跨境貿(mào)易和投資，對整個東亞經(jīng)濟(jì)的一體化建設(shè)是一個非常重要的契機(jī)。”楊沐說。　 
    新加坡工商聯(lián)合總會環(huán)球業(yè)務(wù)部助理秘書長張彩虹表示，中國—東盟自貿(mào)區(qū)是中國參與的最大的一個自貿(mào)區(qū)，無論是面積還是市場，潛能都非常大。東盟和中國這兩個經(jīng)濟(jì)體，如果能夠很好地融合在一起，會把亞洲的經(jīng)濟(jì)推動得更快，對世界也會產(chǎn)生非常積極的影響。　 
    期待沖破三大藩籬　 
    雖然中國－東盟自貿(mào)區(qū)開局良好，成就矚目，但專家認(rèn)為，中國－東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化還僅僅是“盤到中期”，目前還存在貿(mào)易不平衡、物流不夠暢通等多方面合作藩籬亟待突破。　 
    首當(dāng)其沖的是貿(mào)易不平衡問題。從２０１０年上半年的貿(mào)易統(tǒng)計來看，雖然中國對東盟的貿(mào)易是逆差，但對緬甸、越南、印尼等仍是順差，中國東盟工商界人士認(rèn)為，一些國家的擔(dān)憂將為自貿(mào)區(qū)運(yùn)行帶來障礙。　  
    中國社科院亞洲太平洋研究所區(qū)域合作研究室主任王玉主說，怎樣應(yīng)對貿(mào)易不平衡問題，如何進(jìn)一步減少貿(mào)易壁壘，采取更有效的進(jìn)出口管理機(jī)制，這是目前中國－東盟自貿(mào)區(qū)最重要的挑戰(zhàn)。　 
    其次，自貿(mào)區(qū)內(nèi)物流發(fā)展層次不一、通而不暢的物流體系也成為自貿(mào)區(qū)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的掣肘。　 
    中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付表示，目前區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，物流觀念差異較大，物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素，導(dǎo)致物流成本居高不下，已經(jīng)成為中國－東盟經(jīng)貿(mào)發(fā)展的一大障礙。　 
    進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國物流總成本與ＧＤＰ的比率一直徘徊在１８％左右，２０１０年上半年才下降到１８％以下。而東盟各國（新加坡除外）初步估算其物流總成本與ＧＤＰ的比率在２０％以上，比發(fā)達(dá)國家平均水平高出一倍。　 
    一些分析人士提出，要建立一個強(qiáng)有力的對話協(xié)調(diào)機(jī)制，通過實(shí)現(xiàn)鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通和政策、標(biāo)準(zhǔn)、信息平臺等多方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，構(gòu)建一個統(tǒng)一的物流運(yùn)作平臺，從物流行業(yè)的角度、從整個自貿(mào)區(qū)的角度對物流系統(tǒng)進(jìn)行整合，最大程度降低區(qū)域的物流成本，提升區(qū)域產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)競爭力。　    
    再次，自貿(mào)區(qū)的初步成效還有待各方的務(wù)實(shí)推進(jìn)。中國國際問題研究所主任沈世順認(rèn)為，雖然中國與東盟國家已簽訂了《貨物貿(mào)易協(xié)議》、《服務(wù)貿(mào)易協(xié)議》和《投資協(xié)議》，但這些協(xié)議落實(shí)的實(shí)際效果還有待觀察和考驗(yàn)。 
    專家表示，中國－東盟自貿(mào)區(qū)是一個雙贏的制度性安排，在充分考慮協(xié)議各方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場承受能力的基礎(chǔ)上，通過擴(kuò)大市場準(zhǔn)入，消除貿(mào)易和投資的壁壘，實(shí)現(xiàn)雙方對經(jīng)濟(jì)一體化效益的共享，進(jìn)一步釋放自貿(mào)區(qū)的發(fā)展?jié)摿Α＃ū疚膩碓矗盒氯A網(wǎng)）