有人曾經(jīng)統(tǒng)計過，一公斤貨物從上海到貴州，通過公路運輸需要花費6元到8元人民幣，而從上海通過海運運到萬里之遙的紐約卻只要花費1.5元人民幣。從更為宏觀的角度來看，在中國全社會物流總成本占GDP的比重21.3%左右，而發(fā)達國家則是10%左右。那么我們現(xiàn)在流通成本到底有多高？高在哪里？為什么始終降不下來？另外，今天股市下跌離不開中國平安的大幅殺跌，中國平安有何陰謀？ 

    最近這些年，我們的流通成本總體數(shù)字可能就是18%左右，每年都相對的有一些變化。從流通成本的基本構(gòu)成來看，從長途、運輸，包括管理這幾個主要的環(huán)節(jié)，剛才提到西方的發(fā)達國家，和它們相對應(yīng)的這些數(shù)字比起來，我們要高。因素非常復(fù)雜，因為在流通這個環(huán)節(jié)，一些要素投入的價格還在持續(xù)的上漲，其它比如說，管理成本，就是體制性的成本總是降不下，投入的其它要素價格又在上漲，所以成本降下來是非常難的。這個體制性成本應(yīng)該是屬于行政這一塊，或者說政府的公權(quán)力這一部分要解決的一些問題，它既包括我們的一些稅費、管理費，也包括有一些應(yīng)該由政府、由公權(quán)力部門提供的公共產(chǎn)品，或者說準公共產(chǎn)品。如果這一項做好了，它也可以大幅降低整個流通成本。另外是政府部門、行政部門之間的各項工作，各種政策的對接這一方面，如果管理很順暢，職能很明確，那么就可以減少不必要的環(huán)節(jié)和重復(fù)的行政管理，那么這個成本就可以降下來了。目前我們的體制內(nèi)過于臃腫龐大，而我們需要為他們支付過多的成本，這個是交通成本不能下來的一個重要原因。