中國聯通將3G技術應用于車載通訊市場，計劃讓汽車成為3G新終端。載通訊是利用移動網絡，通過安裝在車上的硬件系統，為汽車行駛提供導航、娛樂、遠程診斷等服務。國聯通的目標是，到2015年左右，中國聯通智能汽車的整體規模突破3000萬輛 。
中國聯通正在與汽車制造商、IT廠商、車載通訊服務提供商等合作，共同開拓市場。汽車后裝市場上，聯通與車載通訊系統和服務提供商車音網、卡仕達等展開合作。月，車音網與中國聯通共同推出智能輔助駕駛系統Car-VP，通過汽車維修連鎖店銷售。1月，中國聯通與德國大陸集團宣布將加強在車載通訊業務領域的合作。
汽車前裝市場上，聯通與金龍客車、奇瑞、長安、一汽、上汽等建立了合作關系，將共同推出具備車載通訊統的新車。010年上半年，聯通與上汽推出的新車榮威350具備Inkanet智能網絡行車系統，能實現信息檢索、股票交易、實時路況導航、社群交流等功能。通還與華為、遠特通信、遠征科技等IT廠商合作開發用于車載通訊系統。
在車載通訊市場，中國聯通比中國移動、中國電信更為積極。國電信目前主要是為豐田G-book和通用Onstar提供通信線路，因為這兩個系統依賴CDMA網絡，而中國電信擁有從舊中國聯通收購的CDMA業務 。國移動的車載通訊業務更多是后裝市場的單向應用，例如車載導航、車載影音娛樂。
汽車將成為繼手機之后的下一個智能終端，中國車載通訊市場備受關注。載通訊系統能夠具備和智能手機相似的應用、交互功能甚至是開源軟件平臺。通和上汽共同開發的榮威350 inkaNet采用Android系統，完全開源的軟件讓任何軟件開發人員都可以輕松開發出在inkaNet系統上使用的應用軟件。
隨著中國無線通信行業和汽車市場的高速發展，以及智能交通建設的開展，中國車載通訊市場備受關注。2010年中國乘用車銷量預計將超過1300萬臺，2007-2010年的市場平均增長率高達28.7%，截至2009年底中國每100人手機用戶達到55.5 。11月18日，英特爾宣布與國內汽車電子企業航盛電子開展研發合作，將最初為智能手機開發的Meego操作系統，應用在中國的汽車電子市場中。
聯通現狀：爭奪終端用戶，還未深入市場
進軍汽車市場是聯通3G戰略的一部分，中國聯通希望通過車載通訊市場迅速擴大自己的用戶規模。2G時代針對聯通的CDMA制式的手機種類少，影響了業務推廣，3G時代格外重視終端，采用了與跨行業企業合作的戰略，汽車是其中之一。3G時代，中國聯通是首先引進蘋果Iphone的國內電信運營商，11月聯通還將推出自行開發的Uphone手機，2010年前三季度聯通 3G終端補貼支出達到29.9億元。聯通已經和20多家行業客戶簽訂了戰略合作協議,包括銀行、證券、保險、電子商務、家電、IT、石油石化、演出、航空等。
通過提供車載通訊服務可以把汽車業所擁有的高信譽度群體吸引到運營商服務中,并且，隨著手機與汽車集成的趨勢,能穩固并發展用戶群。
目前，在前裝和后裝市場，聯通都主要扮演通訊線路的角色，不是市場領導者。后裝車載通訊系統由獨立的車載通訊系統服務提供商(SP)主導，一些汽車銷售商也開展了SP業務，它們掌握銷售渠道，市場影響力較大。11月6日，汽車經銷商深圳易達集團聯合車音網、中國聯通、中央人民廣播電臺聯合推出的車載通訊系統(后裝)易尚3G，該系統將用于易達銷售的多款汽車。
從2009年起國內推出的各類前裝車載通訊系統的收費都包含在了新車價格中(提供1-年的服務)，之后收費方式不清，但從國外經驗看，汽車廠商將是市場主導者。日本采用以汽車廠商為中心的模式，汽車廠商是汽車信息服務的提供商(SP)，向電信運營商、內容、硬件廠商等購買服務和產品，整合后提供給汽車用戶。
增值服務的收入將由市場主導者獲得，僅依賴通訊線路的收入，缺乏增長潛力。車音網目前為用戶提供語音撥號、指路導航、車主服務、緊急救援服務，收取年費2000-3000多元，車音網2009年實現營收約1300萬元人民幣，毛利率約30％。
聯通面臨雙重挑戰
近幾年，車載通訊的普及率提高有限，更多的市場價值來源于增值服務，中國聯通如果單靠終端規模擴張，成長空間不大。要達到聯通5年3000萬輛的目標，2015年車載通訊的滲透率需要達到15-20%，實現比較困難。
2008年中國車載通訊市場中62%的收入來自于服務 ，隨著各類應用的豐富，服務收入的占比還將進一步增加。軟件應用不完備已經成為阻礙用戶使用車載通訊系統的關鍵因素。上汽集團對榮威350的車載系統的用戶調查顯示，用戶反映比較多問題的是對配套軟件應用的需求，比如對DVD視頻支持、藍牙、可視倒車雷達等的需求。
大量企業沖入車載通訊市場，無序競爭會阻礙市場的發展。目前國內也沒有統一的車載通訊技術標準和市場準入政策。入這個市場的不僅有傳統的導航設備和服務提供商，更有大量電子制造企業。2010年5月，IT產品制造商德賽集團收購西門子VDO(惠州)進軍車載通訊市場。2010年9月，創維推出了車載通訊終端設備“捷行通”。
對許多小廠商而言，買硬件獲得短期收益比長期服務收入更容易，因此忽視產品品質和服務，導致用戶購買硬件后，最終停止使用使用，運營商不能從長期服務中獲益。汽車GPS市場中這種情況很多，許多用戶購買了產品后最終選擇停止使用。
展望和建議
目前中國聯通并沒有深度介入車載通訊市場，只是通過合作進行市場試驗，若市場成熟，則可能向車載通訊服務提供商轉型。中國聯通應該基于自己現有特長開發適用于車載通訊的應用和服務，獲得增值收入，并在業務上與成熟的車載通訊服務商合作。過去僅為汽車提供導航和娛樂信息,電信運營商具備獨立執行的能力,但面對全面的汽車專業服務時，專業的車載通訊提供商可能更有經驗。
聯通應利用各類合作關系，推動車載通訊技術標準的統一。中國聯通已經聯合一些企業制定了《中國聯通M2M車載系統技術規范》等一系列標準規范，即將正式發布。
除了個人汽車用戶市場，針對客運、物流、采礦等行業汽車客戶的市場更值得關注。智能交通的建設和工業信息化要求將帶來公共交通智能通訊系統的普及。臺灣目前由巴士28000輛，臺灣交通部預計未來4年間投入約20億元購置車載通信相關系統和設備，構建智慧巴士產業。
在B2B的市場中，電信運營商與普通企業相比更有談判能力，而且山寨小廠對市場的干擾也小。信運營商的資質和資金實力能完成大型項目，同時提供與之配套的各類IT服務。