一年來，昆明鐵路局在提高運力、保證安全、加快鐵路建設進度、提高規劃水平、提高經營管理水平等各方面都有了突飛猛進的發展。 
　　
　　2010年12月8日，對于昆明鐵路局4萬名干部職工來說，是個笑容綻放的暖冬日。

　　這天18時，經過4萬名干部職工300多個日夜的拼搏，昆明局提前23 -

天完成全年運輸收入任務。至2010年12月19日，昆明局旅客發送2024萬人，同比增長269萬人，增幅11.4%；貨物發送6039萬噸，同比增長299萬噸，增幅5.2%。

　　客貨市場有了大踏步的前進，這奇跡是如何創造的呢？

　　回想過去的一年，要在客貨運輸上實現突破，昆明局面臨著許多“堅冰”的阻擋。

　　2010年年初，金融危機的硝煙還未散去，百年不遇的旱災又接踵而來，普速鐵路安全壓力大、運輸能力不足，管內重車集中到達、貨源波動大，昆明局面臨運輸內外交困的局面。

　　千江齊流，百舸爭先。奮勇爭先的昆鐵人，提出了“瞄準全路爭一流、立足國民創最佳”的豪言，憑著堅定的信心，不畏艱難，連續在客貨運輸市場中峰回路轉、頻出“巧牌”，多次刷新了各項運輸經營指標。 

    外疏通，“深挖渠”引來客貨運輸市場旺

　　要贏市場，先亮疏通“巧牌”。

　　在云南鐵路有效貨源不足問題日益突出的嚴峻運輸形勢下，昆明局大力實施“走出去、請進來”戰略，全力開展營銷工作，吸引有效貨源，全局貨源穩步增長，運輸需求由弱轉旺，為增運增收、裝車上量提供了穩定可靠的貨源支撐。

　　2010年，昆明局進一步強化客運組織精細化管理，抓好客運售票組織工作，大力開辦團體、往返、聯程、異地票辦理業務，抓住節假日、春運、暑運等有利時機增開臨客或增加列車編組，組織營銷人員深入鐵路沿線企事業單位、學校等人員集中區開展客運營銷，并以“安全、增噸、壓點、提效”為主線，狠抓安全基礎管理，創新運輸組織模式，深入挖掘運輸潛力，提高運輸效率。昆明局充分挖掘大麗線的運力運能，增開昆明至麗江直達旅客列車。多種措施之下，昆明局實現了客運市場開發最大化。

　　2010年1月至9月，昆明局客運生產指標實現快速增長，成績喜人。但國慶“黃金周”過后，昆明局迎來了鐵路傳統運輸的淡季，客流大幅回落，任務完成量逐日下降。為繼續鞏固和擴大客運增收成果，昆明局進一步采取有力措施加大淡季客運營銷工作，同時，對2011年客車開行情況進行摸底，提前思考，爭取實現運輸指標持續穩定增長。

　　為擴大票額共用時間，提高資源利用率，昆明局對始發的6趟票額集中管理、全程共用列車實施預售期內全程共用，其他非集中管理直通快車和所有管內客車預售期內實施管內共用。

　　吸引團體旅客是鐵路在淡季拉動鐵路客流增長的主要措施之一。為加大團體票發售力度，昆明局要求昆明、曲靖、宣威、羅平、威舍、紅果、廣通、大理、麗江東站開設團體票專窗，設置明顯標志，為手續齊全的團體優先辦理訂票業務，積極引流上線。昆明站還在售票大廳內增設團體票咨詢臺，加強團體票宣傳和業務咨詢。對咨詢團體票的旅客，各車站主動介紹團體票減免優惠政策。

　　昆明局還加強營銷宣傳，努力方便旅客購票；發布客運通知，對各車站、代售點應公告事項、格式、時間進行規范，并要求納入廣播內容進行宣傳。

　　在實現客運市場最大化的同時，昆明局展開了貨運營銷戰役。

　　他們通過召開路、地、企聯席會進行調查摸底等方式，安排各站段分區域牽頭組織當地政府經濟運行主管部門和主要企業召開片區路地企聯席會，及時掌握當地經濟運行情況和主要產業如鋼鐵、煤炭、焦炭、化肥、礦建、磷礦石等產運銷情況，尤其是調查掌握當前情況下各企業進出廠物資管內運輸需求情況，優化鐵路運力配置方案，最大程度地滿足當地政府和企業的管內運輸需求，實現管內公路運輸順利分流到鐵路。

　　營銷人員主動上門，深入本單位鐵路運輸吸引范圍內的生產企業(物流公司)登門拜訪，采取現場辦公形式，宣傳鐵路運輸政策，講清鐵路運輸辦理的方式和優勢，現場解答企業對鐵路運輸的疑惑，消除企業顧慮。他們甚至對企業的進出廠物資公司運輸與鐵路運輸成本進行核算，從運輸成本分析和比較中突出鐵路運輸優勢，積極引導和動員企業(物流公司)采用鐵路運輸方式解決進出廠物資運輸問題。

　　在生產企業的車間里、客戶的家中都可以看到鐵路營銷人員忙碌的身影。他們為貨主掰著手指算運輸經濟賬，以情感人，以理服人，真誠吸引貨主選擇鐵路運輸。

　　十里村站，一個米軌線上的三等小站。2010年，該站以大客戶云南省重點企業云天化國際股份有限公司紅磷分公司為突破口，昆河鐵路公司專業營銷干部多次深入該公司，展開集中營銷攻勢。瞄準當前企業面臨的有利市場形勢，該站主動承諾對化肥運輸實行“四優先”，集中人力、運力幫助紅磷分公司搶運化肥，在計劃、配車、裝卸、取送、掛運等環節一路綠燈，保證所有貨運手續隨到隨辦，消除了企業的后顧之憂。吃了“定心丸”的云天化國際股份有限公司紅磷分公司開足馬力生產。至2010年11月30日，該站共為企業外運化肥11506車、計345065噸，實現了路企雙贏。

　　此外，昆明局還不斷創新營銷手段，通過互聯網方便快捷地受理所有客戶的管內運輸需求，開發了客戶服務熱線、E-mail、短信定制、現場培訓、遠程信息技術服務以及實地走訪等多樣化服務渠道，為企業排憂解難，在2010年實現了管內車站所有貨運需求受理業務全部轉移到網上辦理，從此，昆鐵貨運進入了“e時代”。

　　目前，昆明局共有223家密鑰用戶，通過鐵路貨運客戶服務系統承擔了815家發貨單位的計劃提報業務，占全局總客戶數量的95.6%，貨運發送量占全局總運量比例由80%提高到98.7%，網上貨運計劃原提數量占總提數量比例由63.9%提高到98.1%。在現有信息系統基礎上，昆明局正式開通了全局貨運營銷服務熱線，通過短信定制、遠程技術服務等多樣化服務渠道，進一步提升全局貨運營銷服務水平。

　　為了創造良好的外部環境，昆明局加大路地聯系，實現合作共贏。

　　2010年7月底，昆明局組織相關部門和17家鐵路運輸大企業召開鐵路運輸暨信息技術服務路企聯席會，面對面溝通鐵路運輸事宜。

　　昆明局與云南省工業和信息化委員會還在麗江召開了麗江東鐵路貨場運輸需求座談會，對麗江東這個新增貨場吸引范圍內貨源情況進行摸底調查。同時，每月一次的路地聯席會議也是雷打不動地召開。通過路地聯席會平臺，該局及時了解到國家政策調控對工業企業的影響，及時掌握云南省工業經濟運行形勢對鐵路運輸貨源的影響，從而根據經濟形勢及時調整鐵路運輸組織策略，同時也充分發揮政府部門對企業的管理職能，通過地方政府協調企業一方面加大吸引到重力度，實現接入管重不下滑并有一定量的增長，保證裝車所需的車輛來源；另一方面，協調企業加大進出廠物資鐵路運量，實現了路地企三方形成合力共同做好鐵路運輸工作的良好局面。

　　昆明局還與南寧鐵路局、成都鐵路局對接，擬定西南區域循環運輸組織建議方案，形成區域內重對重的對流循環運輸，做大西南區域運量。2010年9月，昆明局聯合云南省工信委牽頭組織召開滇桂黔川渝鐵路運輸第六次聯席會議，五省區就區域內30家重點企業、每年4200萬噸的重點物資運量簽訂了《滇桂黔川渝鐵路運輸戰略合作協議》，路地聯席會議制度得到了創新和發展，取得了階段性成果，為今年西南地區增運2500萬噸奠定了堅實的運輸組織基礎。 

    內挖潛，運輸組織科學化干部職工合力齊爭先

　　昆明局管內為普速鐵路，運輸能力有限，貨運車站等級低，解決了外部的貨源問題，如何挖潛提效升級內部疏通能力呢？

　　先從改善挖潛環境入手。

　　按照鐵道部“集中受理、優化裝車”的工作部署，昆明局研究擬定了全局貨運站優化整合方案。在讀書鋪及昆陽貨運業務集中受理、集中管理試點的基礎上，2010年6月，昆明局在全局范圍全面推進貨運集中受理、集中管理工作。貨運作業集中、管理集中，有助于提升管理質量，提高作業效率。

　　昆明局深化直達、成組、同方向裝車組織模式，將戰略裝車點、重點客戶、整列直達、固定循環等重點運輸納入優化裝車方案；提高運輸計劃編制質量，做好計劃運輸和均衡運輸，努力加速機車、車輛周轉，提高運輸效率；組織開展“車務系統奮戰四季度，堅決完成增收提效目標”活動；將任務細分到每日、每班；嚴格按運輸生產任務考核辦法獎懲增收提效工作開展情況。

　　昆明局提高局管內列車牽引定數，協調成都局及南寧局匹配分界口與管內各干線牽引定數；全面優化管內列車運行圖，通過先后組織4次調圖，提高局管內運輸效率和全局運輸生產組織水平；開辟多個管內循環運輸增長點，全面梳理管內貨源，科學合理地制訂實施管內運輸組織方案。昆明局協調成都局、南寧局制訂西南大宗穩定物資跨局循環運輸組織方案。

　　昆明局先后開辟迤資、威舍、陸良、大理東等多個管內裝卸車作業點，對管內貨運認真梳理，結合客戶運輸需求及點線能力實際，制訂管內點到點成列、成組循環運輸組織方案；通過以卸保裝，不斷提高裝卸機械化作業的比重，全力推行叉車配托盤的作業方式，并充分發揮門吊、裝載機、汽車吊等機械設備的作用；以宣威戰略裝車點作試點，配置全液壓抓料機，其卸車速度(散堆裝)達到人工裝的6倍，大大縮短了卸車時間。

　　強化調度指揮，發揮運輸生產龍頭作用。昆明局調度所緊緊圍繞日(班)計劃，以裝卸組織為源頭、流線銜接為核心、機車銜接為保障，充分挖掘調度指揮潛力，切實發揮調度人員“盯點、保線、組流、調控”的運輸生產龍頭作用，認真分析每一條運行線的開行、每一臺機車的運用、每一輛車的移動、每一條命令的下達，做到“一班一班地分析、一車一車地落實、一天一天地算賬”，努力把增運增收的壓力轉化為每名調度人員工作的動力。

　　從2010年5月10日起，昆明局對昆明東站站區實施調度整合，推進了車務、機務、車輛三部門合署辦公制度。車站調度、機務調度、車輛調度實現統一班制、班次，共同負責編制計劃和聯勞作業，以有效避免作業聯系脫節情況的發生，促進運輸生產效率全面提升，實現機列銜接緊密，車輛扣、檢、修工作安排合理，為昆明東樞紐解堵保暢提供了有利條件。

　　大的環境改善了，著力點在各站段。

　　昆明局加強了運輸精細化管理，將運輸生產目標任務層層分解到站段、車站、車間、班組。昆明局結合實際制訂調車作業時間標準，提高作業效率；抓好車站各項作業環節銜接，減少待裝、待卸、待取、待掛時間；加大調度信息化建設推進力度，強化運輸工作質量分析，每天重點盯控和分析貨源結構、運輸效率、運輸效益、生產任務完成情況，及時調整運輸組織方案。

　　昆明局通過制訂車務系統增運增收細化措施，優化運力資源配置，全力做大裝卸車數、分界口交接列數以及貨物發送噸等運輸總量；做好重點增運地區和重點增運品類貨物運輸組織工作，優先安排遠程、高附加值貨物運輸，實現營業收入及運輸收入最大化；強化戰略裝車點運輸生產組織，運力向效率高、規模化程度高的戰略裝車點傾斜。

　　同時，昆明局重新修訂《運輸生產挖潛提效考核辦法》，健全考核機制，完善掛鉤考核辦法和獎懲激勵機制，努力實現“干好干壞不一樣”。

　　昆明東站是集南昆、成昆、滬昆三條干線于一點的云南最大的“旱碼頭”，其吞吐能力直接決定著昆明局、云南省的出入鐵路運量。但由于其設計解編能力僅為6598輛，經常因到達車過密、過于集中而導致堵塞，影響云南物流的暢通。

　　要實現增收的奮斗目標，重在昆明東站能否“解堵保暢”。

　　昆明東站認真貫徹昆明局提出的“正負激勵最大化、重獎重罰差異化”這一思路，通過研究修訂激勵機制，使考核目標明確化、分配顯性化、兌現時效化，把全站的生產任務分解到班組、個人，職工每次退班時，就能準確知道自己班組和個人工作業績、獎罰數，做到“干明白活、拿明白錢”，實現“干多干少不一樣、干好干壞不一樣”，最大限度地調動了職工的積極性。“現在職工的勁頭越來越足，效率越來越高。”

　　在2010年三次刷新日辦理輛的基礎上，2010年10月，昆明東站日均辦理車數達到8043輛，10月24日達到8958輛，再創歷史新高。 

    戰略顯，大運輸格局拉動云南經濟社會快速發展

　　多筑深渠引運流，火車帶著市場跑。

　　昆明局打出了一張張客貨運輸　“巧牌”，形成了客貨運輸大幅上升的好局面，2010年多項運輸指標創新高，“大運輸、大效率”的運輸格局極大地推進了云南經濟社會的快速發展。

　　在2010年云南遭受百年不遇的大旱侵襲時，大批抗旱救災糧食、成品油、礦泉水等物資通過鐵路運輸入滇，尤其是成品油市場，因銷量成倍上升而導致成品油專列的連續集中到達，嚴重影響卸車。昆明局相關部門積極行動，落實重點工作，多措并舉，把抗旱物資、春耕物資運輸及糧食、成品油搶運作為運輸工作的重點，充分顯示了“人民鐵路為人民”的服務宗旨。

　　2010年11月1日，云南省委書記、省人大常委會主任白恩培對昆明局拉動云南經濟社會發展給予了高度的肯定和稱贊，并代表云南省委、省人民政府感謝昆明局廣大干部職工，感謝鐵道部多年來對云南省經濟社會發展的關心和支持，尤其感謝鐵道部黨組對云南省的厚愛和關心。

　　雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。昆鐵人有信心，輝煌2011年。