線網總規模擴編至250—350公里 地鐵線網規劃是一項復雜而專業的工程，并且隨著城市骨架的拉開和功能結構的完善，一些老方案可能無法提供足夠的支撐，或者會因客流覆蓋缺失而形成一些軌道服務的盲區。為了讓地鐵線網規劃跟上城市發展步伐，我市規劃部門從2009年開始至今，已進行過三輪滾動研究。 
　　“目前確定的未來無錫軌道交通線網總規模是250—350公里，保持在和蘇州、寧波、成都、大連等同樣的量級上。”任局長表示，該數據是建立在對未來人口密度、地鐵密度等指標的對比研究基礎上得到，力爭要在2017年，基本形成150公里的運營線網，搭起一個穩定的地鐵骨架。 
　　研究同時確定了線網加密的重點區域：城市老核心區、太湖新城和蠡湖新城，以軌道交通線路來帶動城市空間布局的調整。“如果線網分布過于均勻，對中心區的強化作用就會減弱。”市規劃局副局長任頤舉了德國柏林地鐵的例子，在同等規模的線網規劃下，“外圍疏散、中心區密”的設計，可以使中心區的交通壓力得以緩解。 
　　主動脈2號線設計考究 地鐵2號線是橫貫市區東西的交通主動脈，西起梅園地區，東至京滬高鐵無錫站，長約26.6公里，沿線設站22處。據介紹，2號線沿線共設有8個重點站，分別是：梅園站、河埒口站、三陽廣場站、靖海公園站、友誼路站、紡織城站、查橋站、九里河站，而其余的14個站點則為一般站。 
　　2號線設計內涵豐富，不僅承擔著連接城市東部門戶的重要作用，也是我市打造分級中心的交通保障。任頤將2號線的設計思路概括為“三聯三優”。“串聯：2號線串聯起河埒口、中心區、東亭廣益、錫東新城等片區；疊聯：上層是高鐵，下面是地鐵，進行疊加建設；并聯：沿線站點500米范圍內用地，都重新進行了規劃調整。”此為“三聯”。 
　　“梅園、東亭西部段，在經過環境影響評估之后，將高架線優化成地下線，這是第一個優化。對靖海公園站等8個重點站進行優化設計，將公園改造、地下空間開發、周邊功能綜合考慮。還有對是對站點造型的優化，高架站點設計力求有標志性，綜合開發輔助設施追求與周邊商業的融合度。”此為“三優”。 
　　打通地鐵出站“最后1公里” 過幾年地鐵就要建成了，有市民提出疑問“出了地鐵以后怎么辦？”據介紹，規劃設計充分考慮到了地鐵與機場、高鐵、長途客運站等對外交通樞紐換乘的便利性、區域軌道交通之間的銜接等，力求實現“零換乘”。 
　　“一般站點與公交站出入口的對接，會將步行時間控制在5分鐘以內，部分小站點還計劃預留自行車、電動車停放點，或者提供免費出租公共自行車，解決市民出地鐵站后最后一公里出行。”如地鐵2號線，按照規劃設想，希望最終能達到這樣的結果：高鐵下來就能方便地乘坐到地鐵，抵達梅園后，通過多種交通方式，順利與環太湖風景旅游景區無縫對接，使地鐵成為引導旅游的交通新選擇。 
　　“原3號線北端現在延長到了惠山城際站，南端穿過機場延伸至碩放。考慮到地鐵與京滬高鐵、寧杭客專、滬寧城際、沿江城際、靖澄錫宜城際、錫虞城際等區域軌道的無縫對接，形成‘內外一張網，換乘不出站’的大軌道交通格局。”為加強地鐵輻射作用，規劃還重點考慮了與江陰軌道交通1號線以及與蘇州地鐵3號線的對接，無錫地鐵1號線和3號線將分別與之對接，相應的接口和通道均已進行了科學合理的控制預留。 
　　3、4號線初步確定線路方向3、4號線的規劃方案目前正在進一步優化設計中，一旦順利得到國家發改委的批復，即可啟動建設。 
　　根據初步設計方案，地鐵3號線確定為無錫軌道交通線網中西北、東南向的一條交通主軸。線路起自滬寧城際惠山站，向南經洛社鎮、新長鐵路無錫西站、藕塘職教園、錢橋鎮、吳橋、青石路美食一條街、無錫火車站、錫滬路、江海路、長江路、太湖花園、新區開發區、新加坡工業園，穿越機場至碩放。其主要功能為承擔無錫西北部、中心城及東南部間的交通，為城際惠山站、洛社新城、城際無錫站、新區、城際新區站、機場與中心城間的客流聯系服務，并積極支援沿線重點地區城市功能的拓展。 
　　4號線規劃為無錫軌道交通線網中的環線，溝通惠山區西漳地區、北塘區鳳翔新城、河埒萬達廣場地區、蠡湖新城、太湖新城中央商務區、太科園、城際新區站、新區梅村地區和錫東新城。 
　　其主要功能是加強城市中心城與太湖新城、太湖新城與新區、錫東新城之間的交通聯系，與1、2、3號骨架線搭建一個較完整的軌道線網。