2月10日，記者在交通運輸部電視電話會上獲悉，到2015年，農(nóng)村公路總里程達(dá)390萬公里，實現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和90%的建制村通班車。各地將因地制宜在公路使用和管理上不斷改革創(chuàng)新。 
　　過去，湖北村民進(jìn)城一趟要大半天，如今他們“出家門，上車門，進(jìn)城門”。這是5年來我國農(nóng)村公路建設(shè)的一個縮影。5年來，我國投資1978億元資金，建設(shè)農(nóng)村公路52. 7萬公里，改建農(nóng)村公路186. 8萬公里，給農(nóng)民帶來了看得見的實惠。 
　　陜西省在財政投入的同時，利用公路沿線廣告位出租，多元化籌措養(yǎng)護(hù)資金。比如眉縣按照“一事一議”方式，村民每人每年自主自愿出資6元作為通村公路養(yǎng)護(hù)費，全縣每年籌措通村公路養(yǎng)護(hù)資金150多萬元。據(jù)不完全統(tǒng)計，2007年至2010年，陜西省平均每年有近9億元資金直接用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)，是2006年的8.3倍。 
　　湖北省則在“十一五”期間，建成農(nóng)村五級客運站501個，候車亭9655個、招呼站17270個，全省實現(xiàn)100%的行政村建候車亭、招呼站。解決了農(nóng)村路、站等公益性基礎(chǔ)設(shè)施通達(dá)深度不夠的難題。 
　　浙江省依托日漸完善的農(nóng)村公路客運體系，發(fā)展小件快運、貨運專線等多種農(nóng)村物流組織形式。衢州將客運站、貨運站、供銷社網(wǎng)點、郵政網(wǎng)點和村鎮(zhèn)公共服務(wù)設(shè)施聯(lián)系起來，形成了統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一布局的現(xiàn)代農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)。截至2010年，浙江省有農(nóng)村貨運場站近300個，農(nóng)村貨運車輛25萬輛、其中專業(yè)配送的廂式貨車達(dá)4萬余輛。 
　　目前，我國農(nóng)村公路建設(shè)已實現(xiàn)由“量”的增長為主，向以“質(zhì)”的提高為主的轉(zhuǎn)變。交通運輸部部長李盛霖表示，今年將安排車輛購置稅300億元用于建設(shè)農(nóng)村公路建設(shè)，西部地區(qū)優(yōu)先安排剩余通鄉(xiāng)油路建設(shè)；中東部地區(qū)重點安排剩余建制村通油路、縣鄉(xiāng)道改造工程。2011年起，國家對農(nóng)村公路建設(shè)投資全部實行財政轉(zhuǎn)移支付方式。