通車僅僅4年，瀏陽荷石公路的重修就被提上了日程。2009年9月，一條關于荷石公路路面維修工程的招投標公告出現在網站上。根據公告內容，此次維修包括清除破碎板、修補路面裂縫、重新鋪筑路面等，整體造價高達850萬元。 
　　 修復后的荷石公路于2010年2月再次通車。昨日（14日），記者即在公路兩邊發現，至今還殘留著換板修復時廢 棄的公路水泥塊。根據現場測量，水泥塊有近30公分厚，僅僅承受了超載超限車短短四年的碾壓。 
　　 而現在，大文、永社公路又因超限超載車輛碾壓破損嚴重，而剛剛修復的荷石公路又出現嚴重破損。 
　　【現場直擊】 
　　超載貨車一路超車 
　　 超載車輛在路上的具體情況是怎樣的呢？在行車過程中，又給公路和交通帶來哪些危害呢？昨日上午8時20分，記者抵達荷石公路高坪鎮馬鞍村沈通片路段，路面到處坑坑洼洼，幾乎沒有一處平整路面——這里是運送石材、石灰、河砂的“后八輪”貨車和翻斗車的必經之路。 
　　 10時10分在一個急彎路段，一輛牌照為湘A34809的貨車載滿著石塊疾馳而過，車速絲毫不減。貨車車廂不僅經過了加高改裝，而且裝滿的石塊已經露出車廂，所到之處路面都發出顫抖。記者決定一路尾隨。 
　　 10時20分在荷石公路上，路面破損隨處可見，情況已經十分嚴重，每百米就有坑洼數處，由于貨車都是從高坪方向拖出石材、砂石等貨物再原道空車返回，因此，坑槽多出現在由高坪通往荷花方向的半幅路面，有的坑槽落差甚至高達10多公分。 
　　 而即使在這樣的路面行駛，湘A34809根本就沒有減速，并在一些村民聚居點頻繁超越其他超載貨車，過往行人避之不及。 
　　 10時30分行走在荷石公路，看著返回的空車一路狂飆，車廂震得轟鳴；超載的貨車一路碾壓，路面震得顫抖。終于，湘A34809進入城區，從天馬路轉入天馬大橋，然后駛上立交橋。 
　　 由于東西向的立交橋坡度較陡，加上車輛超載，湘A34809在上橋時車速急速被迫降至20碼。但即使這樣，湘A34809還是強行超越另一輛正在上橋的超載貨車。 
　　 10時35分下立交橋后，湘A34809駛上花炮大道。花炮大道路面同樣出現“兩極分化”，往江西方向路面較為平整，而往長沙方向的路面坑坑洼洼、支離破碎，甚至出現了斷層的現象。 
　　 為了避開坑洼路面，此時湘A34809開始頻繁變換車道，露出車廂的大石塊隨著汽車的劇烈擺動而搖搖欲墜，跟在車輛后面的小車都只能減速遠離。 
　　 10時45分到達花炮廣場后，湘A34809開始加速進入瀏躍公路。記者發現，瀏躍公路往躍龍方向的半幅路面一直都是濕漉漉的，這些都是超載車為輪胎軸承降溫淋水留下的，說明瀏躍公路的超載也非常嚴重。 
　　 當到達太平橋錦美社區路段，道路出現連續急彎，且路面開始傾斜，傾斜角都大于15度，記者的車輛開始減慢速度，但湘A34809卻依然快速前行，顧不上露出車廂的石塊出現滑動，遠遠地甩掉了記者。 
　　超載集中在下午4時至6時 
　　 超載車輛上路的高峰期集中在哪幾個時間段呢？昨日上午8時30分，記者即前往環線、蕉溪嶺隧道、荷石公路等地進行探訪。 
　　 上午9時，記者從行政中心出發，沿環線徑直來到蕉溪嶺隧道口一探究竟，不過讓我們感到意外的是，沿途卻沒有發現一輛運載砂石、礦石的超載車。難道超載車輛得到了風聲？或者是礦山企業還沒有開工？ 
　　 正當記者有些疑惑不解時，蕉溪嶺隧道口一家飯館老板黃新梅給出了答案：“這個時候還早呢，那些運石頭的車子只怕還在高坪沒過來呢。”據她介紹，按照以往的觀察，一般要等到下午3點以后，運石頭的大卡車就會陸續多起來，下午4點到6點，是高峰期。 
　　 “那個時候平均一兩分鐘就有一臺車經過，都是裝著滿車的石頭。我記得前不久，還有一個江西的司機在我們店里吃飯時說起，他因為超載被罰了3000元。” 
　　 隨后，在蕉溪嶺兩個隧道間，我們碰見了在此執勤的交警，下車一問， 黃新梅的說法得到了他們的證實。據一位王姓交警介紹，運石頭的超載車輛上午確實相對較少，但根據平時執勤的情況來看，超載車輛仍然不少，“你們可以到高坪那條路上去看看，那里肯定有”。 
　　 10時左右，記者來到荷石公路唐家洲上洲組路段，只見這里的路面已出現開裂，有些地方甚至出現斷板。于是，記者決定在路邊蹲點測算單位時間內通行超載車輛的數量。在接下來的30分鐘內，發現共有18輛大卡車經過，除了一輛運石灰的卡車和兩輛貨柜車外，其他15輛均是運礦石、砂石的車輛，幾乎每一輛都不同程度地存在超載現象，站在路上仰視，可見砂石、石頭都超出了圍板，堆得像一座小山。 
　　【超載危害】 
　　居民：荷石公路變身“死亡公路” 
　　 天天生活在超載超限車往來的荷石公路路邊，荷花街道瀏河村村民何友明苦不堪言：“整條道路沒有減速帶，超載車子震得路面嚯嚯響，晚上睡在床上經常能被震醒，馬路兩邊的許多房屋也被震爛漏水。” 
　　 而瀏河村村民譚應初家的房屋地基就緊緊挨著荷石公路，路面上掉落的沙石被過往汽車不斷壓射到屋內、窗戶玻璃上，每天家中都是飛沙走石。 
　　 “不僅如此，這些超載車從不減速，出門稍不注意就能撞上車。”為了保護家中的兩個孩子，譚應初想出了一個辦法——將家門前的半幅路面攔了起來，一邊擋上一根直徑1米的水泥管。 
　　 在沿路村民的抱怨聲中，記者沿路往下探查，發現在接近荷石公路盡頭的路面情況更糟：短短50米內沒有一處平整路面，到處坑坑洼洼，積滿雨水，而超載車出現的頻率也愈加增多。 
　　 據了解，僅高坪鎮神龍片方圓5公里范圍內，就有11個石礦場，10個石灰窯，1個紅磚廠，5個碎石場。而每一個礦區生產的都是重型原材料，是超載車輛裝載貨物的源頭。超載車不僅損毀路面，給當地居民帶來噪音等環境污染，更成為了“馬路殺手”，嚴重威脅著居民的生命安全。 
　　 馬鞍村村民劉厚球，這個四十多歲的中年男子在回憶往事時仍難掩悲傷和憤怒：2009年，他年僅六歲的兒子劉子煌在放學回家途中，被一輛疾馳的卡車軋死。類似的悲劇不止發生一起，荷石公路由此在當地也被稱為“死亡公路”。 
　　交警：半數交通事故因超載引起 
　　 “超載已經成為導致交通事故的重要因素。”市交警大隊事故處理科科長朱放青說。 
　　 對此，劉厚球表示，超載車不僅超載厲害，而且超速厲害，喜歡開霸王車，晚上不管什么情況貨車都不變燈光。稍微不注意，行人就容易卷進車底，而超載的石塊也經常掉落傷及行人，“僅僅我的印象中，這條路就已經因超載車事故死了9人，傷了11人了。” 
　　 據統計，在去年發生的交通事故中，有半數以上是因車輛超載引起的。“根據我們平常處理交通事故的經驗，載著貨物的貨車一旦發生交通事故，那多半就離不開超載的原因。” 
　　 “去年12月底，隧道里發生長達六個小時的堵車，就是因為一起因超載引起的車禍導致的。”朱放青回憶說，當時一輛東風牌貨車超載，在駛經隧道時，打方向盤導致貨車失控發生了側翻。事實上，在交警大隊事故處 
　　理科的檔案室內，稍一翻查，這種因超載導致的交通事故即層出不窮：2010年12月下旬，張坊鎮白石村境內，一輛滿載河沙的大貨車就在一個彎道下坡路段突然剎車失靈，帶著強大慣性的大貨車沖向路邊一個坑里，駕駛室都被擠扁了。 
　　 朱放青分析說，由于超載會使車輛長期處于超負荷狀態，就會導致車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，易造成輪胎變形爆胎，剎車失靈，轉向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷，半軸斷裂等等，進而影響車輛的正常操作，極易造成交通事故。