據倫敦2月15日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周二連續第七日上漲，因一船只出現事故導致蘇伊士運河短暫停航，但租船活動放緩令海岬型船運費承壓。 　　波羅的海干散貨運價指數周二上漲2.49%，或30個點，至1,236點。本月初在持續上漲前，該指數跌至兩年來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
　　該指數上漲，盡管海岬型船運價指數下滑0.4%，至1,488點。海岬型船通常運輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物。
　　交易商稱，周二市場的主要憂慮是早些時候蘇伊士運河出現的短時停航。
　　周二0800-1200 GMT時，埃及蘇伊士運河水路運輸中斷，因至少有一艘船只擱淺。
　　一位物流消息人士稱，“大家開始都以為是暴亂導致蘇伊士運河停航，但結果只是單純的船只擱淺事故。但市場在得知這只是小事故之后，迅速恢復平靜。”
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)上漲6.8%，或115點，至1,803點，為連續第九個交易日攀升。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。
　　Arctic Securities在一份研究報告中稱，“在巴拿馬型船市場，南美以外強于預期的市場推高大西洋運費。”
　　超大靈便型船(Supramax)運價指數上漲1.59%，至1,172點，而靈便型船(Handysize)運價指數上漲0.6%，至655點。
　　2009年迄今，波羅的海貿易海運交易所干散貨主要運價指數走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩定。
　　西方工業化國家經濟遭受重重阻力，加之中國通脹憂慮導致政府進一步收緊貨幣政策及礦石需求回落，或成為船運市場的另一道障礙。上周中國六周以來第二次加息。
　　周一，全球股市升向上周觸及的30個月高位，因有傳言稱中國通膨增幅不及預期放緩了該國可能采取更多貨幣緊縮政策的擔憂，而歐元下跌，因關于歐洲銀行業的擔憂重燃。
　　盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消或推遲，但分析師預計2011年和2012年船只的交付速度將加快。
　　Arctic Securities的分析師Erik Nikolai Stavseth本周早些時候表示，干散貨市場的不確定因素主要是多少噸貨將被交付。
　　Stavseth預期，2011年和2012年海岬型船舶每日平均獲利將升至15,000美元，低于去年的每日33,300美元。